एक ब्रांड के रूप में हुंडई और एक मॉडल के रूप में क्रेटा दोनों को देश में बड़े पैमाने पर दर्शकों से स्वीकृति मिली है। और यह सच है कि दोनों कारक क्रेटा ईवी की राह में मदद करेंगे। लेकिन बैटरी से चलने वाली गतिशीलता एक पूरी तरह से अलग गेम हो सकती है, जिसे क्रेटा ईवी को अपने दम पर खेलना होगा। क्या यह बड़ा प्रहार करने के लिए कदम बढ़ाता है?

हमने हाल ही में चेन्नई में हुंडई क्रेटा ईवी का परीक्षण किया और ठीक 147 किलोमीटर की अपनी यात्रा के दौरान, स्पष्ट अवलोकन सामने आए। क्या, क्यों और कैसे?

यहां Hyundai Creta EV की हमारी पहली-ड्राइव समीक्षा है:

हुंडई क्रेटा ईवी: बाहरी डिज़ाइन

जबकि Ioniq 5 और Kona EVs स्टैंडअलोन उत्पाद रहे हैं, Creta EV स्पष्ट रूप से Creta SUV का इलेक्ट्रिक संस्करण है और इसका हिस्सा भी दिखता है। वही लाइट सिग्नेचर, वही सिल्हूट, वही अलॉय साइज और वही एल-आकार की कनेक्टेड एलईडी टेल लाइट्स। और जबकि यह ज्यादातर ठीक है क्योंकि जनवरी 2024 में लॉन्च की गई चौथी पीढ़ी की क्रेटा अभी भी काफी ताज़ा है और इसे अच्छी तरह से प्राप्त किया गया है।

तो EV में क्या अलग है? विवरण में अंतर हैं – क्रेटा ईवी में पिक्सेलेटेड-पैटर्न ग्रिल और सक्रिय वायु फ्लैप के साथ एक अद्यतन बम्पर मिलता है जो कुशल शीतलन की अनुमति देने के लिए खुलता है और ग्रिल के केंद्र पर एक चार्जिंग फ्लैप होता है।

साइड में, क्रेटा ईवी में रेंज बढ़ाने के लिए ब्लैक-आउट रूफ पिलर और ओआरवीएम, एयरो अलॉय और कम रोलिंग-प्रतिरोध टायर मिलते हैं। क्रेटा ईवी के पीछे थोड़ा अलग रियर बम्पर मिलता है।

ऑल-इलेक्ट्रिक क्रेटा को 10 बाहरी बॉडी कलर विकल्पों में पेश किया जा रहा है, जिसमें ग्लॉस और मैट फिनिश, साथ ही ईवी-एक्सक्लूसिव ओशनिक ब्लू शेड शामिल है।

हुंडई क्रेटा ईवी: स्पेस और कम्फर्ट

क्रेटा ईवी का बाहरी आयाम क्रेटा जैसा ही है और इसका मतलब है कि पांच सीटों वाली एसयूवी में उतनी ही जगह है। पिछले कई वर्षों से क्रेटा से परिचित लोगों के लिए, इसका मतलब पर्याप्त मात्रा में लेगरूम, नीरूम और हेडरूम के साथ एक काफी विशाल केबिन है। पिछली सीट के यात्रियों को जांघ के नीचे बहुत अच्छा सपोर्ट मिलता है। सीटों में कुशनिंग का स्तर भी काफी अच्छा है।

हुंडई क्रेटा ईवी: विशेषताएं

क्रेटा की तरह, क्रेटा ईवी में भी डुअल-टोन ब्लैक और व्हाइट केबिन थीम और कर्विलीनियर डुअल-स्क्रीन सेटअप मिलता है। हालाँकि, स्टीयरिंग स्पष्ट रूप से Ioniq 5 से प्रेरित है और इसमें चार बिंदु हैं जो मोर्स कोड में ‘H’ पढ़ते हैं।

फ्लोटिंग-टाइप सेंटर कंसोल पैरों के पास और सेंट्रल आर्मरेस्ट के नीचे अतिरिक्त स्टोरेज स्पेस प्रदान करता है, एक सेक्शन जिसमें कूलिंग फ़ंक्शन भी मिलता है। ग्लोवबॉक्स में कूलिंग फ़ंक्शन भी है और छोटी वस्तुओं को स्टोर करने के लिए यह काफी बड़ा है।

जबकि दोनों सामने की सीटों में वेंटिलेशन है और इसे इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोजित किया जा सकता है, केवल ड्राइवर सीट में मेमोरी फ़ंक्शन मिलता है। दिलचस्प बात यह है कि आगे की सीटों पर ‘क्रेटा ईवी’ ब्रांडिंग बीच से नीचे की ओर लंबवत फैली हुई है और अंदर की सभी सीटें रिसाइकिल करने योग्य सामग्रियों से बनी हैं।

वायरलेस चार्जिंग पैड हमेशा दिया जाता था, हालाँकि चार्ज गति (iPhone 16 प्रो और सैमसंग गैलेक्सी S22 दोनों पर परीक्षण की गई) काफी धीमी थी – एक घंटे में 5%। त्वरित चार्जिंग के लिए, कोई हमेशा टाइप सी पॉइंट या 12v सॉकेट का उपयोग कर सकता है।

टाइप सी पॉइंट्स को सेंट्रल कंसोल के पीछे, रियर एसी वेंट के ठीक नीचे भी रखा गया है। क्रेटा ईवी में पूरी तरह से स्वचालित जलवायु नियंत्रण और सोलो ड्राइव के लिए एक बहुत ही अनोखा ड्राइवर-ओनली एसी मोड मिलता है जहां रेंज प्राथमिकता है।

पीछे की तरफ, क्रेटा ईवी में पीछे की खिड़की के पर्दे और लैपटॉप/टैबलेट के लिए फोल्डआउट ट्रे हैं, साथ ही कप-होल्डर भी हैं। हालाँकि, पीछे की सीटों के बारे में सबसे अच्छी बात एक पावर सॉकेट है जो विभिन्न प्रकार के उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स आइटमों को पावर देने के लिए वाहन-से-लोड फ़ंक्शन को सक्षम कर सकता है।

क्रेटा ईवी के अंदर ध्यान देने योग्य अन्य विशेषताएं बोस साउंड सिस्टम, पैनोरमिक सनरूफ, वॉयस कमांड, कुंजी कार्ड प्रविष्टि और एक अद्वितीय ऑन-स्क्रीन भुगतान प्रणाली हैं जो आपको मुख्य इंफोटेनमेंट यूनिट के माध्यम से चार्जिंग के लिए भुगतान करने की सुविधा देती है।

हुंडई क्रेटा ईवी: ड्राइव और रेंज

क्रेटा ईवी की ड्राइव, जाहिर तौर पर, इसके पेट्रोल या डीजल इंजन-संचालित जुड़वाँ के समान नहीं है। प्रस्ताव पर क्या है?

क्रेटा ईवी में सिंगल मोटर सेटअप में दो बैटरी पैक विकल्प उपलब्ध कराए गए हैं। छोटा बैटरी पैक 42 kWh यूनिट है, जिसकी रेंज 390 किलोमीटर बताई गई है, जबकि बड़ा बैटरी पैक 51.4 kWh यूनिट है, जिसकी रेंज 473 किलोमीटर बताई गई है।

अब ये बाज़ार या सेगमेंट में सबसे बड़े बैटरी पैक नहीं हैं, लेकिन हुंडई सामर्थ्य पर भी नज़र रखना चाहती होगी। उस लिहाज से, प्रति चार्ज लगभग 350 किलोमीटर की वास्तविक दुनिया की सीमा बहुत खराब नहीं हो सकती है।

अपनी ड्राइव के दौरान, हमने अधिकांश हिस्सों में एसी चालू रखा और क्रेटा ईवी को भी 45 मिनट तक निष्क्रिय रखा। 147 किलोमीटर के बाद – सभी राजमार्ग पर और सामान्य ड्राइव मोड में, बची हुई सीमा 200 किलोमीटर थी और बैटरी चार्ज शेष 47% था। यह, स्पष्ट रूप से, दैनिक आवागमन और कभी-कभार राजमार्ग पर चलने के लिए काफी सम्मानजनक है, भले ही यह वाहन के लिए कोई बड़ी बात न हो।

हालाँकि क्रेटा ईवी अपनी सबसे चमकीली चमक देती है, लेकिन यह इस बात पर निर्भर करती है कि यह चलते समय कितनी स्थिर है। हुंडई ने क्रेटा ईवी को एक आरामदायक सस्पेंशन सेटअप, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और आवश्यकता पड़ने पर आक्रामक ड्राइव के साथ प्लांटेड ड्राइव की पेशकश करने की अनुमति देकर बहुत अच्छा काम किया है, जो 7.9 सेकंड में 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ती है। स्पोर्ट मोड में ट्रिपल-डिजिट स्पीड काफी तेजी से आती है और राइड हैंडलिंग भी काफी अच्छी है।

हुंडई क्रेटा ईवी: फैसला

हुंडई क्रेटा ईवी एक अच्छी तरह से संतुलित उत्पाद है जो बड़े पैमाने पर बाजार के खरीदारों के एक सूचित समूह को इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की दुनिया में आकर्षित करना चाहता है। जबकि खरीदार पहले से ही कार का मालिक हो सकता है, यह विशेष मॉडल संभावित रूप से अधिक लोगों को हुंडई की ओर लाएगा।

क्रेटा ईवी की सबसे बड़ी ताकत परिचित डिजाइन भाषा, फीचर-पैक केबिन, आरामदायक इंटीरियर और एक अच्छी ड्राइव विशेषता है। रेंज के मामले में बैटरी पैक व्यवसाय में सबसे अच्छे नहीं हो सकते हैं, लेकिन हुंडई को भारत के ईवी बाजार में एक मजबूत पकड़ बनाने की अधिक संभावना है, एक ऐसी पकड़ जिसे Ioniq 5 और यहां तक ​​कि अधिक प्रीमियम उत्पादों से भी उम्मीद नहीं की जा सकती थी। कोना.

प्रथम प्रकाशन तिथि: 16 जनवरी 2025, 11:01 पूर्वाह्न IST