क्या उपभोक्ता को वास्तव में लाभ होता है?

एमजी मोटर्स द्वारा पेश किए गए BaaS सदस्यता योजना के तहत, उपभोक्ता को शुल्क का भुगतान करना होगा ₹प्रति माह न्यूनतम 1500 किलोमीटर की यात्रा के लिए 3.5 प्रति किमी. उक्त किलोमीटर संख्या से अधिक उपयोग पर अतिरिक्त लागत आएगी। उल्लिखित लागतों में चार्जिंग लागत शामिल नहीं है, हालांकि एमजी मोटर्स पहले वर्ष के लिए सार्वजनिक चार्जिंग की लागत को माफ कर रही है। यह मानते हुए कि उपयोग प्रति माह 1500 किमी से अधिक नहीं है, कोई खर्च करने पर विचार कर रहा है ₹अतिरिक्त घरेलू चार्जिंग लागत के साथ अकेले सदस्यता योजना पर प्रति वर्ष 63,000 रु ₹बिजली की प्रति kWh लागत के आधार पर 228-304 प्रति चार्ज। यह मानते हुए कि ग्राहक सप्ताह में दो बार 38kWh की बैटरी चार्ज करेगा, निर्धारित उपयोग के आधार पर आपको बीच में कहीं भी भुगतान करना होगा ₹23,712 और ₹घरेलू, एसी चार्जिंग के लिए सालाना 31,616 रुपये।

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चार साल के आधार पर, इससे कुल सदस्यता लागत कम हो जाएगी ₹2,52,000. चार्जिंग लागत डालें, और आप अतिरिक्त पर विचार कर रहे हैं ₹यदि आप बैटरी लागत का अग्रिम भुगतान करते हैं तो आपको 1 लाख रुपये का भुगतान करना होगा। एमजी के मामले में, जहां पहले पंजीकृत ग्राहक को आजीवन बैटरी वारंटी मिलती है, आपकी सदस्यता लागत लगभग होगी ₹5 लाख. इसे प्रारंभिक आधार मॉडल अधिग्रहण लागत में जोड़ें ₹10 लाख (या उच्चतर संस्करण के लिए ₹11.99 लाख) और आप कुल संचालन लागत देख रहे हैं ₹चार वर्षों में 12.5 लाख (चार्जिंग, सर्विसिंग, बीमा, रोड टैक्स, पंजीकरण लागत शामिल नहीं) अन्यथा आपको क्या खर्च करना पड़ेगा ₹13.5 लाख (एक्स-शोरूम)।

अनिवार्य रूप से, BaaS योजना 4-6 साल की स्वामित्व योजना (विंडसर के मामले में) देखने वालों के लिए उत्कृष्ट है। इससे अधिक कुछ भी, और आपके लिए बेहतर होगा कि आप आगे से बैटरी प्राप्त कर लें। यहां तक ​​​​कि जब 40 किलोमीटर की दैनिक यात्रा को ध्यान में रखा जाता है, जो औसत यात्रा दूरी से लगभग दोगुनी है, तब भी आप मासिक आधार पर 1000 किमी के निशान के नीचे हैं, और इसलिए 1500 किमी की दूरी अतिरिक्त 500 किमी के संदर्भ में एक उदार राशि प्रदान करती है। सप्ताहांत ड्राइविंग और अन्य अनियोजित आंतरिक शहर यात्राओं के लिए। एमजी कॉमेट जैसे मॉडलों के लिए यह और भी अधिक किफायती है, जिसकी अग्रिम लागत का भुगतान करने के बाद ₹4.99 लाख, आपको केवल भुगतान करना होगा ₹सदस्यता शुल्क 2500 प्रति माह। शुरुआती लागत जितनी सस्ती होगी, शहर में ड्राइविंग को ध्यान में रखते हुए मॉडल उतना ही अधिक आकर्षक हो जाएगा।

हालाँकि यह मॉडल वाणिज्यिक क्षेत्र में काम नहीं करता है। “जहाँ भी उच्च उपयोग है, जैसे कि वाणिज्यिक क्षेत्र में, आप देखेंगे कि बीएएएस के पक्ष में गणित शायद काम नहीं कर रहा है। लेकिन प्रवेश स्तर के व्यक्तिगत गतिशीलता परिप्रेक्ष्य के लिए गणित सही दिखता है।” डेलॉयट इंडिया के पार्टनर अतुल जयराज कहते हैं।

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सब्सक्रिप्शन मॉडल, जिसने जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर्स के लिए बहुत अच्छा काम किया है, बिक्री मात्रा में साल-दर-साल 31 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की है, केवल तभी काम कर सकता है जब बाय बैक योजना के साथ हो। “डेलॉइट में हमारा मानना ​​है कि खरीद के समय ग्राहक का विश्वास बढ़ाने के लिए बायबैक योजनाएं एक अपनाने के उपकरण के रूप में आवश्यक हैं। यहां तक ​​कि लक्जरी क्षेत्र में भी, खरीदारों को अधिक प्रीमियम उत्पाद में अपग्रेड करने के लिए यह एक महत्वपूर्ण उपकरण साबित हुआ है।” जयराज कहते हैं।

हालाँकि, ग्राहक को प्रदान किया गया सही मूल्य केवल JSW MG मोटर ग्राहक के पहले स्वामित्व चक्र के अंत में ही पता लगाया जा सकता है। अग्रिम लागत का 60 प्रतिशत तक (बैटरी को छोड़कर) की पेशकश एक विशाल तारांकन के साथ आती है। कई ग्राहक बायबैक मूल्य से संतुष्ट नहीं होने के कारण सदस्यता योजना का आकर्षण काफी हद तक कम हो सकता है। अवशिष्ट मूल्य के मुद्दे को संबोधित किए बिना, ईवी क्षेत्र आसानी से विकसित नहीं हो सकता है।

संभावित विकल्प?

वास्तव में केवल दो ही हैं: लीजिंग योजना या बैटरी स्वैपिंग। बाद वाला वास्तव में केवल इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के मामले में काम करता है और पहला, जयराज के अनुसार पूरी तरह से लागत प्रभावी नहीं है। पूर्व हमेशा इलेक्ट्रिक दोपहिया निर्माताओं के सर्वोत्तम हित में नहीं होता है। जयराज कहते हैं, ”पट्टे पर लेने से बैटरी लागत की समस्या का समाधान नहीं होता है।”

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“हम अग्रिम लागत और अवशिष्ट मूल्य दोनों के मामले में चुनौतियों का सामना कर रहे हैं। डेलॉइट के ग्लोबल ऑटोमोटिव ग्राहक सर्वेक्षण 2024 के अनुसार, 39-43% खरीदार निम्नलिखित बातों को लेकर चिंतित हैं: चार्ज करने में कितना समय लगता है? चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर, सुरक्षा, रेंज इत्यादि की उपलब्धता क्या है। निश्चित रूप से ऐसे नए बिजनेस मॉडल होंगे जो इस मुद्दे का समाधान करेंगे। बैटरी स्वैपिंग की अवधारणा बीईवी वाहनों के बाजार में आने से पहले से ही मौजूद है।” जयराज कहते हैं।

हालाँकि, वह इस बात पर जोर देते हैं कि बैटरी स्वैपिंग एक अद्वितीय, विभेदित ग्राहक अनुभव प्रदान करने के लिए ओईएम की आवश्यकता के साथ टकराव करती है। अनुभव जो मुख्य रूप से रेंज, सुरक्षा और प्रदर्शन के माध्यम से पेश किया जाता है। “जब चार्जिंग पोर्ट की बात आती है तो हमने स्मार्टफोन जैसे अन्य उद्योगों में कुछ इंटरऑपरेबिलिटी देखी है। हम इसे जल्द ही ऑटो ओईएम के साथ देख सकते हैं क्योंकि उन्हें एहसास है कि इंटरऑपरेबिलिटी और मालिकाना घटकों के बीच संतुलन की आवश्यकता हो सकती है।”

(पार्थ चरण एक स्वतंत्र ऑटोमोटिव पत्रकार और लेखक हैं, जिन्होंने पिछले 12 वर्षों से कारों, मोटरसाइकिलों और ऑटोमोटिव उद्योग पर लिखा है। वह मुंबई में रहते हैं।)

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 13 नवंबर 2024, 14:32 अपराह्न IST