सुजुकी जीएसएक्स-8आर का मुकाबला होंडा सीबीआर650आर, कावासाकी निंजा 650, अप्रिलिया आरएस660 और ट्रायम्फ डेटोना 660 से होगा। अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, जीएसएक्स-8आर में सबसे बड़ा विस्थापन है। इसमें बैलेंसर शाफ्ट के साथ 270-डिग्री क्रैंक भी मिलता है। 776 सीसी लिक्विड-कूल्ड, डीओएचसी, ट्विन-सिलेंडर इंजन को 8,500 आरपीएम पर 82 बीएचपी और 6,800 आरपीएम पर 78 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करने के लिए तैयार किया गया है। इंजन को 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है और इसमें बाई-डायरेक्शनल क्विकशिफ्टर मिलता है।

सुजुकी जीएसएक्स-8आर एक आकर्षक स्टाइलिंग प्रोफ़ाइल प्रदर्शित करता है, जिसमें लंबवत-स्टैक्ड हेडलैम्प्स हैं जो फ्रंट काउल को दो भागों में विभाजित करते हैं, जो बड़े फेयरिंग के भीतर एकीकृत होते हैं। GSX-8S के समान इंजन को प्रमुखता से प्रदर्शित किया गया है। फेयरिंग रियरव्यू मिरर को शामिल करने का काम भी करती है, जबकि जीएसएक्स-8आर अद्वितीय ट्विन एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स (डीआरएल) के साथ खुद को अलग करता है। हालाँकि समग्र सिल्हूट काफी हद तक अपरिवर्तित रहता है, जीएसएक्स-8एस पर पाए गए सिंगल असेंबली के विपरीत, पीछे का हिस्सा अब एक नया टू-पीस टेललाइट दिखाता है।

(और पढ़ें: सुजुकी वी-स्ट्रॉम एसएक्स ने 18 घंटे में 9 पहाड़ी दर्रे तय किए, नया राष्ट्रीय रिकॉर्ड बनाया)

इलेक्ट्रॉनिक सुविधाओं के संदर्भ में, जीएसएक्स-8आर काफी अच्छी तरह से सुसज्जित है, इसमें डुअल-चैनल एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस), ट्रैक्शन कंट्रोल, विभिन्न राइडिंग मोड, एक आसान स्टार्ट सिस्टम और कम आरपीएम सहायता है। सस्पेंशन सेटअप में आगे की तरफ अपसाइड-डाउन (यूएसडी) फोर्क और पीछे की तरफ एक मोनोशॉक शामिल है, दोनों शोवा से लिए गए हैं। ब्रेकिंग के लिए, मोटरसाइकिल के फ्रंट में चार-पिस्टन कैलिपर्स के साथ दोहरी 310 मिमी डिस्क और पीछे 240 मिमी सिंगल डिस्क का उपयोग किया गया है।

भारत में आने वाली बाइक्स देखें।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 04 अक्टूबर 2024, 14:16 अपराह्न IST