तवारेस, जिन्होंने पिछले सप्ताह प्रबंधन पुनर्गठन में कार निर्माता के मुख्य वित्तीय अधिकारी और उत्तरी अमेरिका और यूरोप दोनों के मुख्य परिचालन अधिकारियों को बाहर कर दिया था, ने पेरिस मोटर शो में संवाददाताओं से कहा कि वह कंपनी में हुई बुरी चीजों के लिए जिम्मेदार हैं। लेकिन अच्छे के लिए भी.

“अगर मुझे वह जिम्मेदारी नहीं चाहिए तो मुझे कुछ और करना चाहिए,” तवरेज ने कहा, जिन्होंने दोहराया कि वह 2026 में अपना अनुबंध समाप्त होने पर सेवानिवृत्त होने की योजना बना रहे हैं। पिछले महीने, बोर्ड ने पुष्टि की थी कि वह एक उत्तराधिकारी की तलाश कर रहा था।

तवारेस ने यह भी कहा कि उन्हें पिछले दशक के दौरान कंपनियों के सफलतापूर्वक विलय और प्यूज़ो और ओपल को लाभदायक बनाने का श्रेय मिलना चाहिए।

उन्होंने कहा कि कंपनी “डार्विनियन काल” में है और प्लांट बंद होने या ब्रांडों को बंद करने सहित कुछ भी टेबल से बाहर नहीं है। “जब आप अस्तित्व के लिए लड़ रहे हैं, तो आपको यह विचार करना होगा कि सब कुछ टेबल पर है।”

फ्रांस के पीएसए प्यूज़ो और फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स के 2021 विलय से गठित स्टेलंटिस ने इस साल यूरोप और अमेरिका दोनों में संघर्ष किया है।

यूरोपीय संघ में, यह सरकारी इलेक्ट्रिक वाहन सब्सिडी और चीनी प्रतिद्वंद्वियों में कटौती से लड़ रहा है क्योंकि यह 2030 तक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 55% की कटौती के लक्ष्य तक पहुंचने के लिए अधिक ईवी बेचने की कोशिश करता है। ईयू ने आयातित चीनी ईवी पर टैरिफ की योजना बनाई है।

अमेरिका में अधिकांश वर्ष बिक्री कम रही है, और दूसरी तिमाही की खराब स्थिति के बाद उच्च स्टीकर कीमतों का मुकाबला करने के लिए दी गई छूट काम नहीं आई। तीसरी तिमाही की बिक्री में 20% की गिरावट आई है, और पहले नौ महीनों में यह 17% से अधिक नीचे है। शेष ऑटो उद्योग में जनवरी से सितंबर तक बिक्री में 1% की वृद्धि देखी गई।

अमेरिका में, जून में स्टेलेंटिस की डीलर इन्वेंट्री बढ़कर 430,000 से अधिक वाहनों तक पहुंच गई।

तवारेस ने सोमवार को कहा कि हाल के महीनों में 52,000 की गिरावट आई है, और कंपनी नए साल में “नई शुरुआत” के लिए क्रिसमस तक 350,000 से नीचे आने की कोशिश कर रही है। उन्हें उम्मीद है कि नई नेतृत्व टीम मजबूत मुनाफा और बेहतर ग्राहक संतुष्टि पैदा करेगी।

लेकिन फिलाडेल्फिया के पास स्टेलेंटिस डीलरशिप के मालिक डेविड केलेहर ने कहा कि डीलरों के पास अभी भी कुछ मॉडलों की 4 1/2 महीने की आपूर्ति है। तीन साल पहले, उन्होंने प्रति माह 170 नए वाहन बेचे। अब वह 90 वर्ष के हो गए हैं, और उन्हें अधिक प्रयुक्त कारें बेचकर खोए हुए लेन-देन की भरपाई करनी होगी।

केलेहर ने कहा, स्टेलंटिस को गैस से चलने वाले और हाइब्रिड वाहनों का निर्माण शुरू करने की जरूरत है, जिन्हें लोग अब खरीदना चाहते हैं, और जब तक बेहतर चार्जिंग सिस्टम नहीं हो जाता, तब तक ईवी पर रोक लगानी चाहिए। कंपनी के राष्ट्रीय डीलर काउंसिल के सदस्य केलेहर ने कहा, “मुझे लगता है कि अगर हम उत्पाद पर अपने दर्शन को मौलिक रूप से नहीं बदलते हैं, तो हमारे सामने एक बड़ा मुद्दा होगा, और इससे बाहर निकलना बहुत कठिन होगा।” .

केलेहर ने कहा कि कंपनी सेडान से बाहर हो गई है और उसके पास कोई मध्यम आकार की एसयूवी नहीं है, जो अमेरिकी बाजार का सबसे बड़ा हिस्सा है।

यूरोप और अमेरिका में संघर्ष के कारण पहली छमाही का शुद्ध लाभ पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 48% कम हो गया। इसके चलते स्टेलेंटिस को पूरे साल के वित्तीय पूर्वानुमानों को कम करना पड़ा।

कंपनी को श्रमिकों की भी दिक्कत है. इटली में एक यूनियन उत्पादन कटौती के विरोध में शुक्रवार को एक दिवसीय हड़ताल का आह्वान कर रही है। अमेरिका में यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स कई प्लांटों पर हमले की धमकी दे रहा है, उनका आरोप है कि स्टेलंटिस वाहन बनाने की प्रतिबद्धताओं को पूरा नहीं कर रहा है।

एडमंड्स में इनसाइट्स के निदेशक इवान ड्रुरी ने कहा कि स्टेलेंटिस के पास वर्षों से किफायती मॉडलों का अभाव है जो अब अमेरिका में कई खरीदार चाहते हैं।

ड्रुरी ने कहा, कोरोनोवायरस महामारी और वैश्विक कंप्यूटर चिप की कमी ने कंपनी को इस मुद्दे पर विचार करने से बचा लिया, क्योंकि कई खरीदार बड़े, महंगे वाहनों पर बड़ा खर्च करते थे, जब वे यात्रा नहीं कर सकते थे या बाहर भोजन नहीं कर सकते थे।

बहुत कम कंप्यूटर चिप्स के साथ, वाहन निर्माताओं ने उत्पादन को उच्च-लाभ वाले लोड-आउट वाहनों तक सीमित कर दिया।

लेकिन अब, चूंकि चिप की कमी कम हो गई है, अधिकांश लोग अभी भी उच्च ब्याज दरों के साथ अधिक किफायती परिवहन की तलाश कर रहे हैं, ड्रुरी ने कहा। उन्होंने कहा, “आपके पास ऐसे लोग हैं जो व्यावहारिकता को देख रहे हैं और सिर्फ बुनियादी चीजें चाहते हैं।” “उनके (स्टेलेंटिस) पास उस क्षेत्र में कुछ भी नहीं है।”

परिणामस्वरूप, स्टेलंटिस वाहन बेचने से पहले 100 दिनों तक डीलर लॉट पर बैठे रहते हैं, जो उद्योग के औसत से दोगुना है, ड्र्यूरी ने कहा।

गाइडहाउस इनसाइट्स के मोबिलिटी विश्लेषक सैम अबुएल्सामिड ने कहा, स्टेलंटिस के अधिकांश उत्पाद लाइनअप पुराने हैं, कुछ हालिया अपडेट के साथ, जिसमें इसके शीर्ष विक्रेता, राम पिकअप भी शामिल है, जिसे इस साल केवल मामूली ताज़ा मिला है।

उन्होंने कहा, “जरूरी नहीं कि उनके पास सही सेगमेंट में सही उत्पाद हों।” “बहुत सारी चीजें आ रही हैं, लेकिन यह अभी तक यहां नहीं है।”

कंपनी के पास किफायती वाहनों की संख्या बहुत कम है। उदाहरण के लिए, जीप कम्पास छोटी एसयूवी का एक संस्करण शिपिंग को छोड़कर लगभग $26,000 से शुरू होता है, अधिकांश संस्करणों की कीमत $30,000 से अधिक है।

अबुएलसामिद ने कहा कि कंपनी के पास लगभग 25,000 डॉलर की लागत वाली एक नई छोटी इलेक्ट्रिक जीप की योजना है।

डीलरों ने विद्रोह कर दिया है और सार्वजनिक रूप से वाहनों को स्थानांतरित करने के लिए बढ़ी हुई छूट की मांग की है।

ड्रुरी को इस स्थिति से जल्दी निकलने का कोई रास्ता नजर नहीं आता क्योंकि बाजार की मांग के अनुरूप नए वाहन पेश करने में कई साल लग सकते हैं। कंपनी लगभग एक दशक पहले अमेरिका में मध्यम आकार और कॉम्पैक्ट कारों से बाहर हो गई थी।

अबुएलसामिद ने कहा, इसलिए चीजों को जल्दी से ठीक करने के लिए तवारेस बहुत कम कर सकता है। उन्होंने कहा, “प्रोत्साहन और कीमतों में कटौती के अलावा, वास्तव में नहीं।”

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पहली प्रकाशित तिथि: 15 अक्टूबर 2024, 06:40 पूर्वाह्न IST