उन्हें राजधानी अदीस अबाबा में बिजली की अनियमित आपूर्ति से लेकर स्पेयर पार्ट्स की कमी तक कई मुद्दों का सामना करना पड़ता है।

सिविल सेवक ने कहा, “मेरी कार को चार्ज करना एक चुनौती रही है। चीन से आयातित स्पेयर पार्ट्स महंगे हैं, कुछ मैकेनिक ऐसी कारों को ठीक करने में सक्षम हैं और ऐसी कारों का पुनर्विक्रय मूल्य खराब है।”

सेलेशी की परेशानियाँ इथियोपिया के लिए व्यापक चुनौतियों की ओर इशारा करती हैं। जनवरी में, पूर्वी अफ्रीकी देश गैर-इलेक्ट्रिक निजी वाहनों के आयात पर प्रतिबंध लगाने वाला दुनिया का पहला देश बन गया।

इस निर्णय से उन अधिकारियों पर दबाव कम हो गया जो ईंधन की लागत पर सब्सिडी देने के लिए दुर्लभ विदेशी मुद्रा खर्च करते हैं, लेकिन इसने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बढ़ते उत्साह को भी प्रतिबिंबित किया क्योंकि दुनिया जलवायु-परिवर्तनकारी उत्सर्जन को कम करने के लिए अधिक हरित प्रौद्योगिकियों की मांग करती है।

इस महीने की शुरुआत में, इथियोपिया की सरकार ने अफ्रीका के दूसरे सबसे अधिक आबादी वाले देश में सभी ईंधन सब्सिडी को धीरे-धीरे समाप्त करने की योजना के तहत ईंधन की कीमत 8% तक बढ़ा दी।

अधिकारियों ने इथियोपिया में प्रवेश करने वाले गैर-इलेक्ट्रिक वाहनों पर प्रतिबंध लागू करने में कुछ सफलता का दावा किया है, और अब हर महीने देश में 100,000 से अधिक इलेक्ट्रिक कारों का आयात किया जा रहा है।

आधिकारिक लक्ष्य 2030 तक मासिक आयात का आंकड़ा 500,000 तक बढ़ाना है। उस समय तक, नील नदी पर इथियोपिया द्वारा बनाया गया एक बड़ा नया बांध पूरी क्षमता से बिजली उत्पादन करने की उम्मीद है।

इथियोपिया के प्रधान मंत्री अबी अहमद ने इस साल की शुरुआत में एक टेलीविज़न संबोधन में कहा था कि ग्रैंड रेनेसां बांध एक साल के भीतर 5,000 मेगावाट से अधिक बिजली पैदा करना शुरू कर देगा। अधिकारियों का कहना है कि ऐसी क्षमता इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलाव का समर्थन करेगी।

अभी, 5 मिलियन से अधिक लोगों के शहर, अदीस अबाबा में कई लोगों को संदेह है कि देश आवश्यक बुनियादी ढांचे और सेवाओं के बिना इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अपने महत्वाकांक्षी लक्ष्यों को प्राप्त कर सकता है।

कुछ गैरेज मालिक जो टूटी हुई इलेक्ट्रिक कारों को ठीक कर सकते हैं, उनका कहना है कि वे अभिभूत हैं, जबकि ग्राहकों का कहना है कि प्रतिस्पर्धा की स्पष्ट कमी के कारण उनसे अधिक शुल्क लिया जा रहा है।

अदीस अबाबा के एक मैकेनिक योनास टैडेल ने कहा, “इथियोपिया में दो या तीन गैरेज हैं जो नई ऊर्जा वाहनों को ठीक कर सकते हैं और कई उपभोक्ताओं को ऐसे वाहनों की देखभाल करने के बारे में जागरूकता की कमी है।” मैकेनिक के रूप में, हमारे पास उपकरणों की भी कमी है। ऐसी कारों के स्पेयर पार्ट्स और उन्हें ठीक करने की जानकारी।”

कई ईवी अब गैरेज और पार्किंग स्थलों में खड़ी हैं और चीन से आने वाले हिस्सों का इंतजार कर रही हैं।

इथियोपिया के परिवहन प्रभारी मंत्री, बरेओ हसन बरेओ ने कहा है कि उनका मानना ​​​​है कि देश हरित अर्थव्यवस्था विरासत के साथ एक मॉडल राष्ट्र बन सकता है, जिसमें इलेक्ट्रिक वाहनों को प्राथमिकता देना एक प्रमुख घटक है।

उन्होंने एसोसिएटेड प्रेस को बताया कि सरकार सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों में निवेश करेगी और आयात पर निर्भरता कम करने के लिए स्थानीय स्तर पर ईवी बैटरी बनाने वाला एक संयंत्र बनाने की योजना है।

निजी प्रयासों में इथियोपिया में इलेक्ट्रिक वाहन बनाने के लिए ओलंपियन हैली गेब्रेसेलासी और दक्षिण कोरियाई कार निर्माता हुंडई के बीच एक सहयोग शामिल है, जो तब से विफल हो गया है। ऐसा माना जाता है कि सामग्री की सोर्सिंग को लेकर वह प्रयास विफल हो गया।

अदीस अबाबा स्थित अर्थशास्त्री सैमसन बरहेन ने कहा कि खराब बुनियादी ढांचे के बावजूद स्थानीय बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की अचानक बाढ़ से ग्राहकों के लिए इसे सहजता से अपनाना मुश्किल हो रहा है। कुछ ईवी लगभग 20,000 डॉलर में बिकते हैं।

बरहेन ने कहा, “बुनियादी ढांचे की कमी, ईवी रखरखाव में विशेषज्ञता वाले यांत्रिकी की कमी और संदिग्ध विवरण और दीर्घकालिक दृश्यता वाले चीनी ब्रांडों के साथ बाजार में बाढ़ के कारण बहुत कम लोग इलेक्ट्रिक कार खरीदने का जोखिम लेने को तैयार हैं।” .

लेकिन उन्होंने कहा कि उनका मानना ​​है कि इथियोपिया अपनी औद्योगिक महत्वाकांक्षाओं को पूरा करते हुए अगले दशक के भीतर अपेक्षित 500,000 ईवी को बिजली प्रदान करने में सक्षम है।

कुछ इथियोपियावासी पहले से ही इलेक्ट्रिक वाहनों को छोड़ रहे हैं, और गैसोलीन से चलने वाले वाहनों का पुराना व्यापार जारी है। पूरे इथियोपिया में कम से कम 1.2 मिलियन वाहन हैं, और केवल एक छोटा सा हिस्सा इलेक्ट्रिक वाहन हैं।

व्यवसायी यारेद अलेमायेहु ने एक चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक वाहन खरीदा, जिसे उन्होंने टैक्सी सेवा के लिए उपयोग करने की आशा की थी। वह जानता था कि कार में यांत्रिक खराबी है, लेकिन उसे विश्वास था कि इसे ठीक किया जा सकता है। एक मैकेनिक असहमत था.

अंत में, उन्होंने कार को घाटे में बेच दिया और एक टोयोटा कोरोला खरीदी – 2007 में बनी एक कार जो उन्हें अधिक विश्वसनीय लगी – 20,000 डॉलर के बराबर में, एक राशि जिसमें गैसोलीन वाहनों पर लगाए गए भारी कर शामिल थे। टैक्स वाहन आयात करने की लागत से अधिक हो सकता है।

उन्होंने कहा, “मेरी पुरानी इलेक्ट्रिक कार को चार्ज करने के अलावा, वह अक्सर खराब हो जाती थी, और गैराज ओवरचार्जिंग कर रहा था, और गैराज में लाइनअप हमें भारी पड़ रहा था।”

टैक्सी ड्राइवर डेरेजे हैलू, जिन्होंने इस साल की शुरुआत में अपने चीनी निर्मित ई-स्टार इलेक्ट्रिक वाहन को खरीदा था, उन्हें इससे बहुत उम्मीदें थीं, उन्होंने कहा कि उनकी उम्मीदें धराशायी हो गई हैं।

उन्होंने कहा, “ऐसी कार के साथ, मुझे डर है कि अगर मैं अदीस अबाबा से बहुत दूर जाऊंगा, जहां कोई चार्जिंग स्टेशन नहीं है, तो मैं फंस सकता हूं।”

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 03 नवंबर 2024, 13:49 अपराह्न IST