भारत एनसीएपी क्या है?

भारत एनसीएपी एक स्वैच्छिक सुरक्षा रेटिंग प्रणाली है जो ग्लोबल एनसीएपी की “भारत के लिए सुरक्षित कारें” पहल के आधार पर तैयार की गई है। यह दो मुख्य मानदंडों का मूल्यांकन करती है:

वाहन की संरचनात्मक अखंडता.

एम1 श्रेणी के वाहनों में वयस्क और बच्चों के लिए सुरक्षा (आठ तक बैठने की क्षमता वाले 3.5 टन से कम वजन वाले यात्री वाहन)।

क्या भारत एनसीएपी अनिवार्य है?

नहीं, भारत एनसीएपी स्वैच्छिक है। इसका उद्देश्य बिक्री के लिए पात्रता निर्धारित करने के बजाय उपभोक्ताओं को वाहन के सुरक्षा प्रदर्शन के बारे में सूचित करना है। यहां तक ​​कि कम रेटिंग वाली कारें भी कानूनी तौर पर बेची जा सकती हैं। यह भारतीय उपभोक्ताओं के बीच उच्च सुरक्षा मानकों की बढ़ती मांग के अनुरूप है, जो निर्माताओं को अपने वाहनों की सुरक्षा साख को उजागर करने के तरीके के रूप में सुरक्षा मूल्यांकन कराने के लिए प्रभावित करता है।

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भारत एनसीएपी कैसे काम करता है?

सुरक्षा रेटिंग प्राप्त करने के लिए, निर्माता पाँच-चरणीय प्रक्रिया का पालन करते हैं:

1. सुरक्षा परीक्षण के लिए एक मॉडल नामांकित करें।
2. भारत एनसीएपी प्रतिनिधि यादृच्छिक रूप से मॉडल के आधार संस्करण का चयन करता है।
3. वाहन एक अधिकृत सुविधा पर क्रैश परीक्षण से गुजरता है, जिसे निर्माता और भारत एनसीएपी दोनों के प्रतिनिधियों द्वारा देखा जाता है।
4. परीक्षण के परिणाम निर्माता के साथ साझा किए जाते हैं।
5. भारत एनसीएपी से अनुमोदन के बाद, वाहन को स्टार रेटिंग दी जाती है और एक प्रमाणपत्र जारी किया जाता है।

निर्माता परीक्षण के लिए सीआईआरटी के साथ समन्वय करते हैं, जबकि MoRTH फंडिंग और प्रोटोकॉल की देखरेख करता है।

भारत एनसीएपी और ग्लोबल एनसीएपी के बीच मुख्य अंतर क्या हैं?

भारत एनसीएपी ग्लोबल एनसीएपी के मानकों के अनुरूप है लेकिन उन्हें भारत की आवश्यकताओं के अनुरूप ढालता है। यह तीन प्राथमिक सुरक्षा क्षेत्रों का आकलन करता है: वयस्क अधिवासी सुरक्षा, बाल अधिवासी सुरक्षा, और सुरक्षा सहायता सुविधाएँ (जैसे इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम और एयरबैग)। भारत और ग्लोबल एनसीएपी दोनों 64 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पर फ्रंटल इम्पैक्ट टेस्ट करते हैं, और 3 स्टार या उससे अधिक स्कोर करने वाले वाहन भी पोल-साइड इम्पैक्ट टेस्ट से गुजरते हैं। न्यूनतम 3-स्टार रेटिंग प्राप्त करने के लिए, मॉडल में फ्रंट सीट बेल्ट रिमाइंडर और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण शामिल होना चाहिए।

कार्यक्रम सीएनजी और इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) का भी परीक्षण करेगा और ईवी-विशिष्ट मानकों सहित नई सुरक्षा प्रौद्योगिकियों के उभरने के साथ विकसित होगा।

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इसकी कमियाँ क्या हैं?

वैश्विक स्तर पर सभी एनसीएपी की तरह, भारत एनसीएपी केवल एक विशेष गति पर वाहन की सुरक्षा का मूल्यांकन करता है। हालाँकि यह कोई कमी नहीं है, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि रेटिंग केवल तभी लागू होती है जब सभी ड्राइवर सीट बेल्ट (बच्चों के लिए चाइल्ड सीट) से बंधे हों।

एक्स पर रोड सेफ्टी गाइ के शीर्षक से जाने जाने वाले एक दुर्घटना सुरक्षा विशेषज्ञ के अनुसार, एनसीएपी रेटिंग केवल परीक्षण गति (ललाट प्रभावों के लिए 64 किमी प्रति घंटे और साइड इफेक्ट्स के लिए 30-50 किमी प्रति घंटे) तक लागू होती है। वह प्रमाणित करते हैं कि कार का सुरक्षा प्रदर्शन थोड़ी अधिक गति (+10/20 किमी प्रति घंटे) की प्रभाव गति पर भी बदल जाएगा “क्योंकि गति में वृद्धि के साथ दुर्घटना ऊर्जा तेजी से बढ़ती है”।

इसके अलावा, वह बताते हैं कि एनसीएपी रेटिंग केवल प्रोटोकॉल में दर्शाए गए क्रैश प्रकारों के लिए लागू होती है, सभी प्रकार के क्रैश के लिए नहीं। उनके ट्वीट के मुताबिक

“एनसीएपी क्रैश टेस्ट आमतौर पर हेड-ऑन, साइड इफेक्ट्स और पोल इफेक्ट्स जैसी दुर्घटनाओं को कवर करते हैं। वे रोलओवर या ट्रक अंडरराइड या संकीर्ण ओवरलैप क्रैश पर लागू नहीं होते हैं। वर्तमान में, ए/बी/सी स्तंभों के स्थायित्व को सीधे मापने के लिए कोई परीक्षण नहीं हैं।

रोड सेफ्टी गाइ क्रैश टेस्ट के एक महत्वपूर्ण पहलू की ओर इशारा करता है जिसे अक्सर नजरअंदाज कर दिया जाता है। वह है किसी वाहन की अपने ही सेगमेंट के अन्य वाहनों से तुलना करना। उनके अनुसार, यह आवश्यक है, क्योंकि यह नहीं माना जाना चाहिए कि 5-स्टार रेटिंग वाली एक छोटी हैचबैक, 2-स्टार रेटिंग वाली एसयूवी की तुलना में स्वाभाविक रूप से अधिक सुरक्षित है। हालाँकि, एक सामान्य नियम के रूप में, एक उच्च एयरबैग गिनती मदद करती है।

उनके अनुसार, अन्य कारकों पर भी विचार किया जाना चाहिए। जैसे तथ्य यह है कि एनसीएपी परीक्षण प्रोटोकॉल पश्चिमी दुनिया के लिए डिज़ाइन किए गए थे जहां कार-टू-कार टक्कर भारत में होने वाली दुर्घटनाओं की तुलना में अधिक आम है, जिसमें मुख्य रूप से ट्रकों और या रोलओवर के साथ टकराव शामिल हैं।

अतीत में, मारुति सुजुकी जैसे ब्रांड यह कहते रहे हैं कि स्थानीय एनसीएपी प्रोटोकॉल को भारतीय ड्राइविंग स्थितियों के अनुसार निर्धारित किया जाना चाहिए, और उपभोक्ताओं को यह बताने के प्रयास किए जाने चाहिए कि यह एक नियामक उपाय नहीं है, बल्कि एक ऐसा उपाय है इसका उद्देश्य ग्राहकों को उनकी कार की क्रैश योग्यता के बारे में बेहतर जानकारी देना है।

भारत एनसीएपी के तहत कितनी कारों का परीक्षण किया गया है?

हालाँकि विभिन्न निर्माता अपने वाहनों को BNCAP के तहत परीक्षण कराने के लिए निर्धारित हैं, फिलहाल केवल वे भारतीय कार निर्माता ही आगे बढ़े हैं, जिन्हें ग्लोबल NCAP के माध्यम से फाइव स्टार रेटिंग प्राप्त हुई है। वैसे, टाटा मोटर्स के पास वर्तमान में छह वाहन हैं, जिनमें से सभी को वयस्क और बच्चे दोनों के लिए पांच सितारा सुरक्षा रेटिंग प्राप्त हुई है। पिछले दशक में सुरक्षा के मामले में उत्कृष्ट ट्रैक रिकॉर्ड रखने वाली एक अन्य भारतीय कार निर्माता कंपनी महिंद्रा के पास भी तीन वाहन हैं, जिनमें नवीनतम थार रॉक्स भी शामिल है, जिसे अन्य दो मॉडलों (एक्सयूवी400 और एक्सयूवी3एक्सओ) के साथ पांच सितारा वयस्क और बाल यात्री सुरक्षा रेटिंग प्राप्त हुई है। . Citroen India ने हाल ही में लॉन्च किए गए बेसाल्ट के लिए 5-स्टार सुरक्षा रेटिंग अर्जित करने का गौरव भी अर्जित किया है।

मारुति सुजुकी (जिन्होंने ग्लोबल एनसीएपी के माध्यम से अपनी पहली पांच सितारा वयस्क दुर्घटना सुरक्षा रेटिंग अर्जित की) जैसे निर्माताओं ने अभी तक बीएनसीएपी के माध्यम से अपनी किसी भी पेशकश का परीक्षण नहीं किया है। यही बात हुंडई और किआ पर भी लागू होती है, जिनकी भारत में पेशकश ग्लोबल एनसीएपी द्वारा परीक्षण किए जाने पर काफी खराब रही।

(पार्थ चरण एक स्वतंत्र ऑटोमोटिव पत्रकार और लेखक हैं, जिन्होंने पिछले 12 वर्षों से कारों, मोटरसाइकिलों और ऑटोमोटिव उद्योग पर लिखा है। वह मुंबई में रहते हैं।)

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 15 नवंबर 2024, 15:31 अपराह्न IST