बर्रा ने मंगलवार को टेनेसी के स्प्रिंग हिल में एक निवेशक दिवस पर इस बात पर जोर दिया कि पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) संचालित वाहनों पर लाभ मार्जिन चरम पर नहीं है, और इसकी ईवी बिक्री बढ़ रही है, कुछ सूत्रों ने पहले रॉयटर्स को बताया था कि इसकी रूपरेखा तैयार की जाएगी। उन्होंने कहा कि इसमें 2024 के समान रेंज में 2025 का मुनाफा शामिल है।

बर्रा ने निवेशकों से कहा, “मेरा मानना ​​है कि दिन खत्म होने से पहले, आप इस बात से सहमत होंगे कि जीएम के पास आम सहमति के दृष्टिकोण के मुकाबले काफी सकारात्मक चीजें हैं कि ऑटो उद्योग चरम लाभप्रदता पर पहुंच गया है।”

शेयरधारक चीन में ऑटोमेकर के पुनर्गठन के बारे में अधिक जानकारी के साथ-साथ इसके क्रूज़ स्वायत्त वाहन संचालन के बारे में अपडेट के लिए उत्सुक थे, जो एक दुर्घटना के बाद से संघर्ष कर रहा है जब इसकी सेल्फ-ड्राइविंग कारों में से एक ने एक व्यक्ति को खींच लिया था।

बर्रा ने कहा कि वह चीन में इन्वेंट्री कम कर रहा है और बिक्री में सुधार कर रहा है, लेकिन उन्होंने वहां पुनर्गठन प्रयासों पर अतिरिक्त विवरण नहीं दिया। उन्होंने कहा, क्रूज़ ने चुनिंदा शहरों में पर्यवेक्षित ड्राइविंग फिर से शुरू कर दी है। क्रूज़ के बारे में अधिक जानकारी के लिए दबाव डालने पर जीएम के मुख्य वित्तीय अधिकारी पॉल जैकबसन ने कहा कि 2025 में कारोबार को 2 अरब डॉलर से अधिक का नुकसान होने की उम्मीद नहीं है।

प्रत्याशित से धीमी ईवी संक्रमण के कारण जीएम और प्रतिद्वंद्वी फोर्ड सहित कई वाहन निर्माताओं को योजनाओं को समायोजित करना पड़ा है, और मंगलवार को जीएम के संदेश ने आक्रामक विकास पर कम और स्थिरता पर अधिक ध्यान केंद्रित किया।

जीएम अध्यक्ष मार्क रीस ने फोर्ड पर कटाक्ष किया, जिसने अपने ईवी की लागत को कम करने के लिए एक विशेष इकाई की स्थापना की है, जिसे इसकी “स्कंकवर्क्स” टीम कहा जाता है।

“हमें किफायती इलेक्ट्रिक वाहन बनाने के लिए स्कंकवर्क्स बनाने की आवश्यकता नहीं है,” रीस ने कहा, इस बात पर प्रकाश डालते हुए कि कैसे जीएम ने अन्य उपायों के साथ-साथ प्रति वाहन भागों की संख्या को कम करके अपने ईवी पर लागत कम कर दी है।

पिछले महीने, जीएम और हुंडई ने “लागत कम करने और ग्राहकों के लिए वाहनों और प्रौद्योगिकियों की एक विस्तृत श्रृंखला को तेजी से लाने के लिए अपने पूरक पैमाने और ताकत का लाभ उठाने” के तरीकों पर विचार करने के लिए एक गैर-बाध्यकारी समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए।

जबकि बारा ने तीन साल पहले ऊंचे उत्पादन और लाभप्रदता लक्ष्य निर्धारित किए थे, तब से ईवी की मांग कम हो गई है, उन्होंने कहा कि जीएम को अभी भी उम्मीद है कि साल के अंत तक ईवी सकारात्मक परिवर्तनीय लाभप्रदता हासिल कर लेगी, जो कि श्रम और सामग्री जैसी राजस्व शून्य लागत है।

जैकबसन ने कहा कि जीएम को उम्मीद है कि 2025 में कीमतें नरम होंगी और ईवी पर परिचालन घाटा 2 अरब डॉलर से कम होकर 4 अरब डॉलर हो जाएगा। उन्होंने कहा कि जीएम को इस साल मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम से विनिर्माण क्रेडिट में लगभग 800 मिलियन डॉलर प्राप्त हुए और इसे वहां से बढ़ना चाहिए।

जीएम शेयर मामूली बढ़त के साथ $46.01 पर बंद हुए।

जीएम निवेशक, एसीआर अल्पाइन कैपिटल रिसर्च के पोर्टफोलियो मैनेजर टिम पाइचोव्स्की ने कहा, “प्रस्तुति का अधिकांश हिस्सा जटिलता को कम करने पर केंद्रित था, और इससे लागत कम होती है और मुनाफा अधिक होता है, इसलिए यह सब अनुकूल है।”

इस बीच, रीस ने कहा कि फोर्ड और टोयोटा के विपरीत, जीएम निकट अवधि में हाइब्रिड को छोड़ने से नहीं चूक रहे हैं। उन्होंने कहा, गैस-इंजन वाहनों की मांग मजबूत है और उत्सर्जन आवश्यकताएं 2027 तक नहीं बढ़ेंगी, जब जीएम प्लग-इन हाइब्रिड पेश करेगा।

जीएम के कार्यक्रम में एक फोकस इसकी अल्टियम सेल बैटरी तकनीक है, जिसे निवेशकों ने कंपनी के टेनेसी संयंत्र में बैटरी और ईवी असेंबली संचालन के दौरे के दौरान देखा था।

बैटरी सेल के प्रमुख कर्ट केल्टी ने कहा, ऑटोमेकर अब अपनी बैटरियों पर अल्टियम नाम का उपयोग नहीं करेगा। उन्होंने कहा, आगे बढ़ते हुए, जीएम बैटरी रसायन विज्ञान और कॉन्फ़िगरेशन के मामले में अधिक लचीला होगा। अल्टियम नाम से दूर जाना जीएम की ईवी की ब्रांडिंग के लिए महत्वपूर्ण है, खासकर कंपनी द्वारा सुपर बाउल विज्ञापनों में इसे उजागर करने के बाद।

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 09 अक्टूबर 2024, 08:13 पूर्वाह्न IST