बैटरी स्वैपिंग कोई नई बात नहीं है – लेकिन इसकी यात्रा चुनौतीपूर्ण रही है। पिछले कई वर्षों में दुनिया भर के क्षेत्रों में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में विविधता आई है, और यह हमेशा नए बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए अच्छा संकेत नहीं है।

हालाँकि यह तकनीक चीन में अच्छा प्रदर्शन कर सकती है, लेकिन यह अनिश्चित है कि यह अन्य देशों में काम कर पाएगी या नहीं। बैटरी स्वैपिंग क्या है?

बैटरी स्वैपिंग ईवी ड्राइवरों को कम बैटरी पर एक स्टेशन में खींचने और मिनटों के भीतर एक स्वैप की गई, पूरी तरह से चार्ज बैटरी प्राप्त करने की अनुमति देती है।

एक ईवी को स्वैप प्राप्त करने के लिए सही तकनीक से लैस होना चाहिए – और वर्तमान में दुनिया भर में कई मॉडलों के पास यह नहीं है। वाहन निर्माताओं को इस विचार को अपनाना होगा, और उपभोक्ताओं के बीच ईवी को अपनाना भी बढ़ाना होगा, ताकि नए बुनियादी ढांचे में निवेश करना सार्थक लगे। उपभोक्ताओं को अपनी बैटरी न रखने में भी सहज होना होगा। यह चीन में क्यों काम कर सकता है?

ईवी अपनाने के मामले में चीन अन्य देशों से कहीं आगे है।

यह न केवल दुनिया का सबसे बड़ा ऑटो बाजार है, बल्कि जुलाई में, देश ने 50% नई बिक्री इलेक्ट्रिक के साथ एक मील का पत्थर हासिल किया – और यह इस साल की वैश्विक ईवी बिक्री में से अधिकांश के लिए जिम्मेदार है।

चीन सरकारी सब्सिडी और शासनादेशों के माध्यम से ईवी विकास का समर्थन करता है। इसलिए कंपनियों के लिए वहां अद्वितीय ईवी बुनियादी ढांचे में निवेश करना अधिक उचित है क्योंकि इसकी आवश्यकता होने की अधिक संभावना है। बैटरी बदलने के अन्य कौन से प्रयास हुए हैं?

सबसे उल्लेखनीय उदाहरण इजरायली स्टार्टअप बेटर प्लेस हो सकता है, जिसने 2007 में स्वैपिंग में अपना हाथ आजमाया था।

लेकिन बहुत सारा पैसा निवेश करने और लॉजिस्टिक्स के साथ बाधाओं का सामना करने के बाद कंपनी कुछ साल बाद बंद हो गई। उस समय ईवी को अपनाना विशेष रूप से कम था। क्या यह संयुक्त राज्य अमेरिका में काम कर सकता है? यूरोप?

उदाहरण के लिए, स्टार्टअप एम्पल के पास एक मॉड्यूलर बैटरी स्वैपिंग स्टेशन है जिसके बारे में उसका कहना है कि यह 5 मिनट में स्वैप पूरा कर सकता है। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि संभावित ईवी खरीदारों के लिए चार्जिंग समय चिंता का विषय बना हुआ है। यहां तक ​​कि सबसे तेज़ तेज़ चार्जर को भी अच्छी तरह चार्ज होने में कम से कम 15 मिनट का समय लग सकता है।

लेकिन अमेरिका में, नवंबर तक नए वाहन की बिक्री में शुद्ध ईवी की हिस्सेदारी केवल 8% थी।

इस बीच, एक प्रतिद्वंद्वी चीनी ईवी ब्रांड, Nio के उत्तरी यूरोप में लगभग 60 स्वैप स्टेशन हैं, और ईवी को अपनाने वाले लोग अमेरिका की तुलना में वहां अधिक हैं, लेकिन वही चुनौतियां बनी हुई हैं।

विभिन्न वाहन निर्माता अपने विभिन्न ईवी मॉडलों में अलग-अलग बैटरी लगाते हैं, इसलिए यदि उद्योग एक मानकीकृत बैटरी के लिए सहमत नहीं है, तो एक स्टेशन को उन सभी उपलब्ध बैटरी की आवश्यकता होगी, और वे सभी मॉडल अभी तक वॉल्यूम में उपलब्ध नहीं हैं। यह कुछ ऐसा है जिसके लिए वास्तव में पैमाने की आवश्यकता है।

स्वैपिंग से ईवी लागत में मदद मिल सकती है – वर्तमान में कई लोगों के लिए इसे अपनाने में बाधा है – क्योंकि जरूरी नहीं कि ड्राइवर के पास ईवी का सबसे महंगा हिस्सा: बैटरी ही हो।

मिशिगन यूनिवर्सिटी बैटरी लैब के निदेशक ग्रेग लेस ने कहा कि उचित फ्रेमिंग और शिक्षा के साथ, लोगों को बैटरी स्वैपिंग का विचार पसंद आ सकता है। उनके लिए, यह प्रोपेन-ईंधन वाली ग्रिल खरीदने और समय-समय पर रिफिल टैंक खरीदने के विपरीत नहीं है। लेकिन इसके लिए कार स्वामित्व पर पुनर्विचार की आवश्यकता होगी।

“जहां मैं इसे काम करते हुए देख सकता हूं वह यह है कि अगर हम पूरी तरह से वाहन स्वामित्व से दूर चले गए और हम उपयोग-ऑन-डिमांड मॉडल पर चले गए,” लेस ने कहा। “मुझे नहीं लगता कि हम अभी तक वहां हैं।” स्वैपिंग के लिए कौन से वाहन का उपयोग सर्वोत्तम हो सकता है?

राइड-शेयरिंग या अन्य बेड़े के वाहनों के लिए बैटरी स्वैपिंग सबसे अधिक उपयोगी हो सकती है।

बसों, टैक्सियों, उबर या लिफ़्ट वाहनों के ड्राइवर ग्राहकों को लाने-ले जाने और पैसा कमाने में जितना संभव हो उतना समय सड़क पर बिताना चाहते हैं। यदि बैटरी की अदला-बदली से ईवी को चार्ज करने में लगने वाला समय कम हो सकता है, तो इससे वाहन चलाने से उनके व्यवसाय में कम व्यवधान आएगा।

एलेक्सा सेंट जॉन एक एसोसिएटेड प्रेस जलवायु समाधान रिपोर्टर हैं। एक्स पर उसका अनुसरण करें: @alexa_stjohn। उस तक ast.john@ap.org पर पहुंचें।

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यह लेख पाठ में कोई संशोधन किए बिना एक स्वचालित समाचार एजेंसी फ़ीड से तैयार किया गया था।

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 19 दिसंबर 2024, 03:58 AM IST