ज़ेंग ने एक साक्षात्कार में रॉयटर्स को बताया कि उन्हें उम्मीद है कि “शून्य कार्बन” इलेक्ट्रिक ग्रिड के विकास और प्रबंधन का व्यवसाय इलेक्ट्रिक-वाहन बैटरी की आपूर्ति से “दस गुना” बड़ा हो सकता है, एक बाजार CATL अब 37% वैश्विक हिस्सेदारी के साथ अग्रणी है। उन्होंने कहा, सीएटीएल का लक्ष्य एक विशाल डेटा सेंटर या यहां तक ​​कि एक शहर को बिजली देने के लिए स्वतंत्र ऊर्जा प्रणाली का निर्माण करना है।

एक अलग रणनीतिक कदम में, CATL ने चेसिस में एकीकृत लंबी दूरी की बैटरी के साथ एक ऑफ-द-शेल्फ इलेक्ट्रिक-कार प्लेटफॉर्म पेश करने की योजना बनाई है। ग्राहक तब केवल आंतरिक और बाहरी डिज़ाइन करके अपनी स्वयं की अनुकूलित ईवी लॉन्च कर सकते थे। ज़ेंग ने कहा, लक्ष्य ईवी विकास लागत में तेजी से कटौती करना है – अरबों से लाखों डॉलर तक – और उद्योग को नए प्रतिस्पर्धियों के लिए खोलना है।

ज़ेंग की पहल का लक्ष्य उनके 25-वर्षीय उद्यम के लिए नए विकास को अनलॉक करना है, जिसने 2011 में बीएमडब्ल्यू आपूर्ति सौदे के साथ ईवी की ओर बढ़ने से पहले ऐप्पल के आईपॉड के लिए लिथियम-आयन बैटरी बेचने में अपना पहला बड़ा ब्रेक प्राप्त किया था।

CATL ने पिछले साल $40 बिलियन मूल्य की EV बैटरियां बेचीं, जो एक साल पहले $33 बिलियन से अधिक है। दस गुना राजस्व वृद्धि के इलेक्ट्रिक ग्रिड के ज़ेंग के लक्ष्य को हासिल करने से बैटरी निर्माता चीन की सबसे बड़ी कंपनियों, राज्य तेल दिग्गज सिनोपेक और पेट्रोचाइना के बराबर हो जाएगा।

इलेक्ट्रिक ग्रिड और ईवी प्लेटफार्मों में सीएटीएल के रणनीतिक बदलाव की पहले रिपोर्ट नहीं की गई है। दक्षिणी चीनी शहर निंग्डे में सीएटीएल के मुख्यालय के बाहर 7 नवंबर को रॉयटर्स के साथ एक विशेष साक्षात्कार में, ज़ेंग ने इस बात पर भी चर्चा की कि अगर राष्ट्रपति-चुनाव डोनाल्ड ट्रम्प दरवाजा खोलते हैं तो बैटरी दिग्गज संयुक्त राज्य अमेरिका में निवेश करने के लिए तैयार हैं; अपने यूरोपीय कारखानों के लिए लाभ का मार्ग; और अगली बड़ी सफलता के रूप में तथाकथित सॉलिड-स्टेट बैटरियों पर उद्योग का ध्यान क्यों गलत है।

एक विशाल ‘ग्रीन ग्रिड’ बाज़ार

CATL का ऊर्जा-भंडारण व्यवसाय पिछले वर्ष 33% बढ़ गया, जिसने इसके EV-बैटरी व्यवसाय को पीछे छोड़ दिया। लेकिन ज़ेंग सौर और पवन ऊर्जा, समर्पित भंडारण और पार्क किए गए ईवी से बिजली खींचने के लिए एक स्मार्ट सिस्टम सहित ग्रीन-ग्रिड सिस्टम की आपूर्ति करके सीएटीएल के लिए एक बड़ा अवसर देखता है।

चीन में दुनिया की सबसे अधिक ईवी-गोद लेने की दर है; हाल के महीनों में वहां बेची गई सभी नई कारों में से आधे से अधिक हिस्सेदारी ईवी और हाइब्रिड कारों की रही है।

ज़ेंग ने कहा, सीएटीएल एक विशाल खनन परिसर या शहर को बिजली देने के लिए पर्याप्त बड़ा शून्य-उत्सर्जन ग्रिड बना सकता है। ज़ेंग ने कहा, कंपनी का लक्ष्य ऊर्जा-भंडारण से आगे बढ़कर बिजली उत्पादन में जाना है।

“ईवी की तुलना में यह बहुत बड़ा है,” उन्होंने कहा।

ग्रिड, और CATL प्रबंधन प्रणालियाँ, डेटा केंद्रों के लिए हरित ऊर्जा सुरक्षित करने के लिए संघर्ष कर रही AI कंपनियों की सेवा कर सकती हैं। ज़ेंग ने कहा, CATL सौर पैनल और पवन टरबाइन प्रदाताओं के साथ साझेदारी करेगा।

“बहुत सी डेटा-सेंटर कंपनियां मुझसे पूछ रही हैं, ‘अरे, रॉबिन, क्या आप वास्तव में इसे 100% हरित कर सकते हैं?'” उन्होंने कहा, यह देखते हुए कि वे अक्सर “विशाल” कंपनियां हैं। “उनके पास पैसा है, लेकिन उनके पास तकनीक नहीं है।”

CATL चीनी खनन कंपनी CMOC ग्रुप, जिसमें उसकी हिस्सेदारी है, के साथ कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य में एक पायलट परियोजना की योजना बना रही है। कंपनी चीन के दक्षिणी तट से दूर एक द्वीप प्रांत हैनान के साथ एक बड़ी, दीर्घकालिक परियोजना पर भी काम कर रही है जो सौर और अपतटीय पवन टर्बाइनों के साथ ऊर्जा भंडारण को संयोजित करेगी।

ऑफ-द-शेल्फ़ ईवी प्लेटफ़ॉर्म

CATL वैश्विक स्तर पर एक तिहाई से अधिक इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड वाहनों के लिए बैटरी की आपूर्ति करता है।

अब ज़ेंग एक नई ऑटोमोटिव पेशकश को आगे बढ़ा रहा है – CATL द्वारा इंजीनियर की गई एक EV चेसिस जिसमें एक बार चार्ज करने पर 800 किमी (497 मील) से अधिक चलने में सक्षम बैटरी है। ज़ेंग ने कहा, बैटरी को चेसिस में इस तरह से एकीकृत किया गया है जो इसे दुर्घटनाओं में क्षति से बचाता है।

उस परियोजना, जिसका कोड-नाम “पंशी”, या चीनी में “बेडरॉक” है, की औपचारिक रूप से घोषणा नहीं की गई है, लेकिन CATL ने ग्राहकों के लिए मंच का विपणन शुरू कर दिया है। रॉयटर्स संवाददाताओं ने CATL के मुख्यालय में ग्राहकों और कर्मचारियों के लिए प्रदर्शन हेतु EV प्लेटफ़ॉर्म का एक प्रदर्शन संस्करण देखा।

ज़ेंग ने कहा कि यह परियोजना एक नई ईवी विकसित करने की लागत को अरबों डॉलर से घटाकर केवल 10 मिलियन डॉलर कर सकती है। ज़ेंग ने कहा कि यह एक साल में सिर्फ 10,000 कारें बेचकर एक विशिष्ट ईवी फर्म को लाभदायक बना सकता है।

उन्होंने कहा कि यह उद्योग को स्थापित वाहन निर्माताओं के बिना अर्थव्यवस्थाओं में नए ईवी खिलाड़ियों के लिए खोल देगा।

ज़ेंग ने कहा कि सीएटीएल ने पॉर्श को संभावित लक्जरी ईवी के लिए और संयुक्त अरब अमीरात में स्थानीय ईवी ब्रांड शुरू करने के इच्छुक निवेशकों को “पांशी” तकनीक दिखाई है।

ज़ेंग ने कहा, “हम कार बनाने की कोशिश नहीं कर रहे हैं। कभी नहीं।” “लेकिन हम कार निर्माताओं के लिए सब कुछ तैयार करने की कोशिश करते हैं।”

ज़ेंग ने कहा, सीएटीएल कार के लिए 3डी-प्रिंटेड बॉडी की आपूर्ति भी कर सकता है।

CATL को रेडी-टू-मेक EV प्लेटफ़ॉर्म के लिए नए बाज़ार में प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है, जिसमें Xpeng और शंघाई स्थित इंजीनियरिंग फर्म लॉन्च डिज़ाइन शामिल हैं।

विदेशी बैटरी उत्पादन

यूरोप में, CATL स्पेन में स्टेलेंटिस के साथ संयुक्त स्वामित्व वाली बैटरी फैक्ट्री बनाने की योजना पर काम कर रहा है। ज़ेंग ने कहा कि उस सौदे को जनवरी में अंतिम रूप दिया जा सकता है। CATL जर्मनी में छह साल पुरानी फ़ैक्टरी संचालित करती है, जो यूरोप में इसकी पहली फ़ैक्टरी है, और हंगरी में एक नया प्लांट बना रही है। ज़ेंग ने कहा कि वे संयंत्र क्रमशः 2025 और 2026 में लाभदायक होंगे।

ज़ेंग ने कहा कि हंगरी का बड़ा संयंत्र, जो अगले साल उत्पादन शुरू करेगा, जर्मनी के संयंत्र की तुलना में काफी कम लागत पर 100 गीगावाट घंटे की बैटरी का उत्पादन करेगा। ये संयंत्र यूरोप में बीएमडब्ल्यू, स्टेलेंटिस और वोक्सवैगन जैसे वाहन निर्माताओं के लिए बैटरी बनाने की CATL योजना का हिस्सा हैं। ज़ेंग ने कहा कि CATL का यूरोपीय व्यवसाय कुछ हद तक महत्वपूर्ण है क्योंकि इस क्षेत्र ने स्वच्छ-ऊर्जा संक्रमण को प्राथमिकता दी है। लेकिन उन्होंने चीनी ईवी आयात पर 45.3% तक टैरिफ लगाने के यूरोपीय संघ के फैसले को “मूर्खतापूर्ण सोच” बताया।

उन्होंने कहा कि यूरोपीय वाहन निर्माताओं के लिए चीनी वाहन निर्माताओं के साथ साझेदारी करना बेहतर होगा, जैसा कि स्टेलंटिस ने चीन के लीपमोटर के साथ किया है, ताकि कम लागत वाले ईवी या लंबी दूरी के हाइब्रिड को बाजार में लाया जा सके।

ज़ेंग ने कहा, “इस लड़ाई में, वास्तव में, चीन अधिक उन्नत है।” “हमसे क्यों नहीं सीखते?”

यूरोपीय संघ के अधिकारियों ने टिप्पणी के अनुरोधों का तुरंत जवाब नहीं दिया।

लिथियम खनन और बैटरियों का भविष्य

ज़ेंग ने कहा कि उन्होंने सितंबर में दक्षिणी चीनी प्रांत जियांग्शी में एक विशाल CATL लिथियम हब में उत्पादन बंद कर दिया क्योंकि लिथियम कार्बोनेट की कीमत गिर गई, जिससे उनका लक्ष्य पूरा हो गया। उन्होंने यह परियोजना 2022 में शुरू की जब कीमतें बढ़ रही थीं।

उन्होंने कहा, CATL के हस्तक्षेप का उद्देश्य “लागत को नाटकीय रूप से कम करना” था।

CATL को चीन में प्रतिस्पर्धियों और अन्य लोगों की आलोचना का सामना करना पड़ा है, जो कहते हैं कि इसका आकार इसे बैटरी खनिजों के मूल्य निर्धारण या प्रतिस्पर्धियों को मात देने की क्षमता प्रदान करता है।

ज़ेंग ने कहा कि CATL का लक्ष्य लिथियम की कीमतें कम करके प्रतिद्वंद्वी खनिकों को व्यवसाय से बाहर करना नहीं था और एक लाभदायक आपूर्ति श्रृंखला की आवश्यकता को पहचाना। ज़ेंग ने कहा, “बैटरी में बड़े खिलाड़ी के रूप में, हम सभी के लिए ऑक्सीजन बनाए रखना चाहते हैं, या अपनी पूरी कोशिश करना चाहते हैं।”

उत्पादन निलंबन का कारण नहीं बताया गया है। CATL ने कहा कि वह उत्पादन में “समायोजन” कर रहा था जब उसने पहली बार सितंबर में इस कदम की घोषणा की थी।

विश्लेषकों ने कहा है कि CATL के यिचुन संयंत्र को कठोर प्रकार के लिथियम अयस्क पर निर्भरता के कारण उच्च लागत का सामना करना पड़ा था।

ज़ेंग ने अगली गेम-चेंजिंग तकनीक के रूप में सॉलिड-स्टेट बैटरियों की क्षमता को भी कम कर दिया।

CATL में अनुसंधान के क्षेत्र में 20,000 से अधिक कर्मचारी हैं, जिनमें से 1,000 सॉलिड-स्टेट बैटरियों के लिए समर्पित हैं, जिन्हें वर्षों से EV बैटरियों की वर्तमान पीढ़ी के हल्के, अधिक शक्तिशाली विकल्प के रूप में देखा जाता रहा है।

ज़ेंग को उम्मीद है कि CATL 2027 में प्रौद्योगिकी का सीमित रोलआउट शुरू करेगा। चीन की सरकार ने पूरे उद्योग में सॉलिड-स्टेट बैटरी पर शोध के लिए $830 मिलियन से अधिक की धनराशि भी प्रदान की है।

लेकिन ज़ेंग सोडियम-आयन बैटरियों को एक बेहतर दांव के रूप में देखता है, जो संभावित रूप से लिथियम-आयरन फॉस्फेट बैटरियों के आधे बाजार की जगह ले सकता है, जिस पर अब CATL का प्रभुत्व है। विशेषज्ञों ने कहा है कि अन्य बैटरी सामग्रियों के विपरीत, सोडियम सस्ता और प्रचुर मात्रा में है, और रसायन विज्ञान में ईवी में आग के जोखिम को कम करने की क्षमता है।

CATL एक सोडियम-आयन बैटरी प्रदान करता है जिसे ईवी में उपयोग के लिए लिथियम-आयन बैटरी के साथ जोड़ा जाता है।

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 13 नवंबर 2024, 15:48 अपराह्न IST