नाम न छापने की शर्त पर बोलने वाले लोगों ने कहा कि यूरोपीय आयोग, ब्लॉक की कार्यकारी शाखा, अब कर्तव्यों को लागू करने के लिए आगे बढ़ सकती है, जो पांच साल तक चलेगी। दस सदस्य देशों ने उपाय के पक्ष में मतदान किया, जबकि जर्मनी और चार अन्य ने विरोध में मतदान किया और 12 अनुपस्थित रहे।

यूरोपीय संघ का यह निर्णय एक जांच के बाद आया है जिसमें पाया गया कि चीन ने अपने उद्योग को गलत तरीके से सब्सिडी दी। बीजिंग उस दावे से इनकार करता है और उसने यूरोपीय डेयरी, ब्रांडी, पोर्क और ऑटोमोबाइल क्षेत्रों पर अपने स्वयं के टैरिफ की धमकी दी है।

यह गुट सक्रिय रूप से चीन पर अपनी निर्भरता को कम करने की कोशिश कर रहा है, पिछले महीने यूरोपीय सेंट्रल बैंक के पूर्व अध्यक्ष मारियो ड्रैगी ने चेतावनी दी थी कि “चीन की राज्य-प्रायोजित प्रतिस्पर्धा” यूरोपीय संघ के लिए एक खतरा थी जो इसे जबरदस्ती के लिए असुरक्षित बना सकती थी। यूरोपीय संघ, जिसने ऐसा किया पिछले साल चीन के साथ €739 बिलियन ($815 बिलियन) के व्यापार में कर्तव्यों के साथ आगे बढ़ना है या नहीं, इस पर बंटवारा हुआ था।

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यूरोपीय संघ और चीन टैरिफ का विकल्प खोजने के लिए बातचीत जारी रखेंगे। दोनों पक्ष यह पता लगा रहे हैं कि क्या शुल्कों के स्थान पर कीमतों और निर्यात की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए किसी तंत्र पर सहमति बन सकती है।

यूरोपीय आयोग, ब्लॉक की कार्यकारी शाखा, ने बार-बार कहा है कि टैरिफ के किसी भी विकल्प के लिए सख्त आवश्यकताएं होनी चाहिए, जिसमें विश्व व्यापार संगठन के नियमों के साथ संरेखण, चीन की सब्सिडी के प्रभाव को संबोधित करना और यूरोपीय संघ अनुपालन के लिए निगरानी कर सकता है।

यूरोप सस्ते चीनी ईवी पर टैरिफ क्यों बढ़ा रहा है: क्विकटेक

चीन से निर्यात करने वाले ईवी निर्माताओं के लिए नई टैरिफ दरें 35% तक ऊंची होंगी। नए शुल्क मौजूदा 10% दर के शीर्ष पर होंगे।

चीनी ईवी निर्माताओं को यह तय करना होगा कि टैरिफ को अवशोषित करना है या कीमतें बढ़ाना है, ऐसे समय में जब घरेलू मांग में कमी उनके लाभ मार्जिन को कम कर रही है। शुल्कों की संभावना ने कुछ चीनी वाहन निर्माताओं को यूरोप में कारखानों में निवेश करने पर विचार करने के लिए प्रेरित किया है, जिससे उन्हें टैरिफ से बचने में मदद मिल सकती है।

अतिरिक्त टैरिफ ने पहले ही यूरोप में चीनी कार निर्माताओं की गति को धीमा कर दिया है, अगस्त में उनकी बिक्री 48% गिरकर 18 महीने के निचले स्तर पर आ गई है। यह क्षेत्र देश के निर्माताओं के लिए एक वांछनीय गंतव्य है क्योंकि ईवी अपेक्षाकृत अधिक संख्या में और अन्य निर्यात बाजारों की तुलना में अधिक मजबूत कीमतों पर बिकते हैं।

पिछले तीन वर्षों में यूरोपीय संघ में बेची जाने वाली चीन में बनी इलेक्ट्रिक कारों की हिस्सेदारी लगभग 3% से बढ़कर 20% से अधिक हो गई है। उस बाजार हिस्सेदारी में चीनी ब्रांडों की हिस्सेदारी लगभग 8% थी, क्योंकि टेस्ला इंक सहित चीन से निर्यात करने वाली अंतरराष्ट्रीय कंपनियां बाकी हिस्सेदारी ले रही थीं।

फिर भी, दाईवा सिक्योरिटीज के विश्लेषक केविन लाउ के अनुसार, यूरोप की टैरिफ बढ़ोतरी का चीनी निर्माताओं पर “मामूली प्रभाव” पड़ेगा क्योंकि इस क्षेत्र में उनकी कुल बिक्री का केवल एक अंश है। BYD कंपनी की कुल बिक्री में यूरोप का योगदान 1% से 3% के बीच है। उन्होंने अनुमान लगाया, इस साल के पहले चार महीनों में झेजियांग जेली होल्डिंग ग्रुप कंपनी और एसएआईसी मोटर कॉर्प।

जहां ब्रुसेल्स ने यूरोपीय कंपनियों के लिए समान अवसर की मांग की है, वहीं जर्मनी के वाहन निर्माता उस झटके को लेकर चिंतित हैं जो वैश्विक स्तर पर उनके सबसे महत्वपूर्ण बाजार में पहले से ही मौजूद चुनौतियों को बढ़ा सकता है। मर्सिडीज-बेंज ग्रुप एजी और बीएमडब्ल्यू एजी ने बर्लिन पर उच्च टैरिफ के खिलाफ मतदान करने के लिए दबाव डाला और यूरोपीय संघ से बीजिंग के साथ बातचीत करने का आग्रह किया।

वोक्सवैगन एजी, मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू सहित जर्मन वाहन निर्माता व्यापार विवाद में सबसे ज्यादा प्रभावित होंगे क्योंकि 2023 में उनकी कारों की बिक्री का लगभग एक तिहाई हिस्सा चीन का था।

भारत में आने वाली ईवी कारें देखें।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 04 अक्टूबर 2024, 16:38 अपराह्न IST