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बिक्री के मामले में भारत दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा वाहन बाजार है। लेकिन यहां ईवी (इलेक्ट्रिक वाहन) की पहुंच सात प्रतिशत से कम है, जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका में यह 12 प्रतिशत से अधिक और चीन में लगभग 30 प्रतिशत है। भारत सरकार 2030 तक 30 प्रतिशत ईवी प्रवेश का लक्ष्य लेकर चल रही है, लेकिन कुछ कारक अगले पांच वर्षों के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित करेंगे।

सबसे बड़ी बाधाएँ क्या हैं?

इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों ने दहन-इंजन समकक्षों के साथ मूल्य समानता का एक निश्चित स्तर प्राप्त कर लिया है। एथर और ओला इलेक्ट्रिक जैसे नए खिलाड़ी हीरो, हीरो इलेक्ट्रिक और टीवीएस जैसी कंपनियों को कड़ी टक्कर दे रहे हैं। यहां तक ​​कि होंडा ने हाल ही में एक्टिव ई: का भी अनावरण किया है।

लेकिन पावरट्रेन विकल्पों की परवाह किए बिना कारों की खरीदारी कहीं अधिक महंगी है। वास्तव में संपत्ति के बाद, एक ऑटोमोबाइल किसी भारतीय द्वारा अपने जीवन काल में किया गया सबसे बड़ा निवेश है। ऐसे में, नई तकनीक में उतरने की इच्छा सीमित होगी।

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लेकिन दो सबसे बड़ी बाधाएँ निश्चित रूप से अधिग्रहण और रेंज की लागत हैं। इस समय देश में सबसे सस्ती इलेक्ट्रिक कार एमजी कॉमेट है जिसकी कीमत आसपास से शुरू होती है ₹7 लाख (एक्स-शोरूम)। लेकिन यह सीमित रेंज वाला शहर-आवागमन वाहन है। इसके बाद टाटा टियागो है ₹8 लाख (एक्स-शोरूम) जो कि प्रति चार्ज लगभग 300 किलोमीटर की सीमा तक सीमित है।

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ऐसे देश में जहां चौपहिया वाहनों की पहुंच अभी भी प्रति 1,000 लोगों पर लगभग 26 कारों की है, इलेक्ट्रिक कारें शहरी इलाकों तक ही सीमित हैं और ज्यादातर उन लोगों के लिए हैं जिनके पास आमतौर पर कम से कम एक अन्य वाहन है।

अवसर क्या हैं?

दुनिया भर में ईवी की कीमतें कम हो रही हैं। बैटरी की लागत कम हो रही है जबकि बैटरी तकनीक में सुधार हो रहा है। यह बड़े पैमाने पर ग्राहकों के लिए एक बड़ा विरोधाभास है क्योंकि कम अधिग्रहण लागत समग्र रूप से ईवी उद्योग के लिए एक बड़ा झटका होगी।

भारत में, मारुति सुजुकी जनवरी में भारत मोबिलिटी एक्सपो में अपनी पहली ईवी – ई विटारा – लॉन्च करने के लिए पूरी तरह तैयार है। हुंडई भी अगले साल अपनी क्रेटा ईवी लॉन्च करेगी जबकि महिंद्रा पहले ही अपनी BE 6 और XEV 9e लॉन्च कर चुकी है। लक्जरी ब्रांडों से भी अधिक इलेक्ट्रिक कारों की अपेक्षा करें।

विकल्पों की संख्या बढ़ाने का मतलब है कि कम से कम शहरी केंद्रों में ईवी को अधिक खरीदार मिलने की संभावना भी बेहतर होगी। साथ ही JSW MG मोटर की BaaS जैसी पहल जिसके तहत आप अपनी ड्राइविंग दूरी के आधार पर किराये के रूप में बैटरी का भुगतान करते हैं, इसका मतलब है कि ईवी के स्वामित्व के तरीके भी बदल रहे हैं।

लेकिन रेंज के बारे में क्या?

यहां दो धुरी बिंदु हैं. सबसे पहले, सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट की संख्या हर समय बढ़ रही है। जबकि अभी भी ज्यादातर शहरों और प्रमुख राजमार्गों पर प्रमुख बिंदुओं पर ध्यान केंद्रित किया गया है, आने वाले वर्षों में सार्वजनिक-निजी भागीदारी प्रारूप में व्यापक कवरेज देखने को मिलेगा। दूसरे, बैटरी तकनीक के विकास का मतलब है कि भविष्य में बड़े पैमाने पर बाजार में बिकने वाली इलेक्ट्रिक कारें भी एक सम्मानजनक रेंज की पेशकश कर सकती हैं जो उन्हें कभी-कभार लंबी ड्राइव के लिए व्यवहार्य बना सकती है। ऐसे देश में जहां सीमा चिंता एक बहुत ही वास्तविक मुद्दा है, ये कारक परिवर्तन की लहर ला सकते हैं।

भारत में आने वाली ईवी कारें देखें।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 16 दिसंबर 2024, 13:26 अपराह्न IST