सर्वेक्षण में दिल्ली एनसीआर के 5,200 कार मालिकों ने जवाब दिया। जबकि 63 प्रतिशत उत्तरदाताओं ने कहा कि वे अपनी कारों के पीयूसी प्रमाणपत्र की स्थिति के बारे में अनभिज्ञ हैं, वहीं 11 प्रतिशत कार मालिकों को यह नहीं पता था कि पीयूसी प्रमाणपत्र क्या है और इसे कहां नवीनीकृत कराया जाए। इस बीच, जब उनसे पूछा गया कि क्या उन्हें पता था कि गैर-पीयूसी प्रमाणित कार उच्च उत्सर्जन में योगदान दे सकती है और वायु प्रदूषण को बदतर बना सकती है, तो 27 प्रतिशत उत्तरदाताओं ने स्वीकार किया कि उन्हें ‘परवाह नहीं हुई’। अध्ययन के अनुसार, अध्ययन में इस बात पर प्रकाश डाला गया कि दिल्ली-एनसीआर में वाहनों ने पीएम2.5 उत्सर्जन में लगभग 40 प्रतिशत और नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स) में 81 प्रतिशत योगदान दिया।

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दिल्ली एनसीआर में वाहन प्रदूषण स्तर का बुरा हाल

इससे पहले दिल्ली और गुरुग्राम के सहयोग से इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (आईसीसीटी) द्वारा किए गए एक अध्ययन से पता चला है कि दिल्ली और गुरुग्राम में वाहनों का एक बड़ा प्रतिशत वास्तविक दुनिया की ड्राइविंग स्थितियों में पीयूसीसी सीमा से अधिक प्रदूषक उत्सर्जित करता है। अध्ययन में आगे कहा गया है कि पीयूसीसी परीक्षण वास्तविक दुनिया के ड्राइविंग उत्सर्जन को प्रतिबिंबित नहीं करता है।

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आईसीसीटी ने अपने अध्ययन में यह भी कहा है कि पीयूसीसी प्रक्रिया की सीमाओं के कारण, पीयूसीसी निरीक्षण प्रक्रिया के पूरक के लिए अल्पावधि में रिमोट सेंसिंग का उपयोग करने के लिए बुनियादी ढांचे को लागू किया जा सकता है। जिन वाहनों पर अध्ययन किया गया उनमें से लगभग 45 प्रतिशत वाहन पेट्रोल, 32 प्रतिशत वाहन सीएनजी और 23 प्रतिशत वाहन डीजल मॉडल के थे।

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दिलचस्प बात यह है कि अध्ययन में पाया गया कि न केवल पेट्रोल और डीजल वाहन बल्कि सीएनजी से चलने वाले वाहन भी अपने पेट्रोल और डीजल समकक्षों की तुलना में स्वच्छ वाहन कहे जाने के बावजूद उच्च स्तर के प्रदूषक उत्सर्जित करते हैं।

सीएनजी वाहन वास्तविक दुनिया में ड्राइविंग के दौरान पर्यावरण में नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स) कणों के उच्च स्तर का उत्सर्जन करते पाए गए। अध्ययन में पाया गया कि सीएनजी वाहनों में, कुछ मामलों में, प्रयोगशाला-अनुमोदित सीमाओं की तुलना में वास्तविक दुनिया का उत्सर्जन 14 गुना अधिक था।

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 12 दिसंबर 2024, 15:16 अपराह्न IST