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- वियतनामी ईवी निर्माता भारत के तेजी से प्रतिस्पर्धी प्रीमियम और लक्जरी ईवी क्षेत्र से निपटने का इरादा कैसे रखता है, इसका खुलासा।
विनफ़ास्ट इंडिया ने आख़िरकार भारत में अपनी पहली इलेक्ट्रिक पेशकश – VF7 SUV का अनावरण कर दिया। वियतनामी ईवी निर्माता जिसने के निवेश के साथ तमिलनाडु सरकार के साथ एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए ₹4000 करोड़ रुपये की लागत वाली कंपनी अभी भी तमिलनाडु के थूथुकुडी में अपने एकीकृत ईवी और बैटरी संयंत्र का निर्माण पूरा करने की प्रक्रिया में है। विनफास्ट एशिया के सीईओ फाम सान्ह चाऊ कहते हैं, ”हम इस साल की पहली छमाही के अंत तक या दूसरी छमाही की शुरुआत तक निर्माण पूरा करने का इरादा रखते हैं और फिर हम अपनी कार लॉन्च करेंगे।” जिस कार की बात हो रही है वह VF7 है। एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक, 5-सीटर एसयूवी जिसमें एक बड़ा 75.3 kWh बैटरी पैक है, जो दोहरी मोटर से लैस होने पर 348 बीएचपी और 500 एनएम का टॉर्क पैदा करता है एक संपूर्ण बुनियादी ढांचा बनाना चाहते हैं.
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फैक्ट्री के पूरा होने पर, VF7 को पूरी तरह से नॉक्ड डाउन कार के रूप में लॉन्च किया जाएगा, जिसे बाद में भारत में असेंबल किया जाएगा। वर्तमान में विनफ़ास्ट अपने भारत परिचालन का एक बहुत ही प्रारंभिक चरण है और अभी तक यह सुनिश्चित नहीं किया है कि वे किस स्तर का स्थानीयकरण हासिल कर सकते हैं या किन घटकों को प्राथमिकता के आधार पर स्थानीयकृत करने की आवश्यकता है। खुद को प्रीमियम ईवी निर्माता के रूप में स्थापित करने की अपनी रणनीति के तहत, ब्रांड ने पहले VF7 लॉन्च करने का विकल्प चुना है। पूर्व राजनयिक चाउ कहते हैं, “हम मध्यम वर्ग के उच्च वर्ग को लक्षित करना चाहते हैं, जो इन कारों को खरीद सकते हैं।” उन्होंने यह भी कहा कि विनफ़ास्ट एक चार्जिंग सेवा के साथ साझेदारी करने पर विचार कर रहा है, हालांकि ब्रांड ने किसी भी नाम पर अंतिम रूप नहीं दिया है। अभी तक, “वियतनाम में हमारी कंपनी वी-ग्रीन है जहां हमने 120,000 चार्जिंग बंदूकें स्थापित की हैं, इंडोनेशिया में हमारा लक्ष्य 300,000 बंदूकें हैं और भारत में, वीएफ7 के लॉन्च के बाद, हमारे वी-ग्रीन लोग स्थापित करेंगे। यहां आएं और इसका निरीक्षण करें। अब से बीस साल बाद यह एक अलग कंपनी होगी।”
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एक विन-निंग रणनीति?
हालाँकि निर्माता 3 महाद्वीपों के 12 देशों में काम कर रहा है, वियतनाम और संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद भारत अपना समर्पित संयंत्र पाने वाला तीसरा देश है। तमिलनाडु सरकार के साथ अपने समझौता ज्ञापन के अनुसार, विनफ़ास्ट निवेश करेगा ₹अगले पांच वर्षों में 4000 करोड़ रुपये, इस प्रक्रिया में लगभग 3500 नौकरियां पैदा होंगी। चालू होने पर संयंत्र की वार्षिक उत्पादन क्षमता 150,000 वाहनों की होगी, जिसे अंतरराष्ट्रीय बाजारों में भी निर्यात किया जाएगा। ब्रांड ने तेजी से विनिर्माण संयंत्र स्थापित करने के लिए प्रतिष्ठा बनाई है और इंडोनेशिया में एक नए असेंबली प्लांट का निर्माण भी शुरू कर दिया है। चाऊ का दावा है कि इंडोनेशिया और भारत ऐसे संयंत्र हैं जो दाएं हाथ के ड्राइव बाजारों को पूरा करेंगे, इंडोनेशिया दक्षिण पूर्व एशिया पर ध्यान केंद्रित करेगा जबकि भारत घरेलू मांग और मध्य पूर्व और अफ्रीका में मांग को पूरा करेगा।
हालाँकि, कारखाने के पूरा होने पर, विकास के पहले चरण में, योजना की क्षमता 50,000 होगी। विनफ़ास्ट इंडिया के डिप्टी सीईओ अश्विन पाटिल कहते हैं, ”हम किसी भी संख्या का अनुमान लगाने से बचेंगे क्योंकि हम अभी भी घरेलू बाज़ार का अध्ययन कर रहे हैं।”
भारत की ईवी नीति के अनुसार, एक विदेशी निर्माता को कम से कम $500 मिलियन का निवेश करने के लिए प्रतिबद्ध होना चाहिए ( ₹4000 करोड़) और तीन साल के भीतर एक प्लांट स्थापित किया। हालाँकि विनफ़ास्ट द्वारा निवेश करने और अपने संयंत्र का निर्माण शुरू करने के बाद नीति की घोषणा की गई थी, ब्रांड को उम्मीद है कि वह नीति का लाभ उठाने में सक्षम होगा और संभवतः 15% के कम आयात कर के साथ सीबीयू मॉडल आयात करने पर विचार करेगा। चाऊ ने कहा, “हम अभी भी देख रहे हैं कि हम उस योजना से कैसे लाभ उठा सकते हैं।” यह एक तकनीकी अंतर है जो संभवतः विनफ़ास्ट को 5 वर्षों के लिए 8000 से अधिक ईवी आयात करने और मांग का आकलन करने से रोक सकता है।) हालांकि, चाऊ स्वीकार करते हैं कि भारी उद्योग मंत्रालय बहुत सहायक रहा है और आशान्वित है कोई भी देश, संघीय सरकार नए प्रवेशकों का समर्थन करने का एक तरीका ढूंढेगी, है ना? हम निवेश लाते हैं, हम फंडिंग लाते हैं, हम बेहतरीन नौकरियां, प्रौद्योगिकी और भारी स्थानीयकरण लाते हैं”
बैटरी सदस्यता योजना और बहुत कुछ
ब्रांड के प्रमुख विभेदक के बारे में पूछे जाने पर, श्री चाऊ ने कहा कि कई प्रीमियम सुविधाओं के अलावा, वे 10 साल की वारंटी भी देंगे और बैटरी लीजिंग और सदस्यता योजना पर विचार कर रहे हैं। प्रीमियम और लक्जरी क्षेत्र में सदस्यता योजना की प्रभावशीलता के बारे में पूछे जाने पर, जहां खरीदार कीमत के प्रति सचेत नहीं हैं और बैटरी के पूर्ण स्वामित्व को प्राथमिकता देते हैं, पाटिल ने कहा कि यह एक मॉडल है जो वियतनाम में सफल रहा है। लीजिंग और बायबैक के बारे में पूछे जाने पर, पाटिल ने कहा कि “बैटरी लीजिंग अवशिष्ट मूल्य के मुद्दे का समाधान नहीं कर सकती है। हम जो करना चाहते हैं वह बेहतर वारंटी प्रदान करना है और पुनर्विक्रय के आसपास की चिंता को कम करने के लिए परिचालन लागत को कम करना है। पाटिल ने पुष्टि की कि वीएफ7 उत्सव की अवधि शुरू होने से पहले प्री-बुकिंग के लिए उपलब्ध होगा।
चाऊ का वादा है कि 2025 एक बहुत लंबी योजना का पहला चरण है। “हम (विनग्रुप) वियतनाम में सबसे बड़े निजी समूह हैं” चाऊ इस बात की पुष्टि करते हुए कहते हैं ₹4000 करोड़ का निवेश घर में ही बैटरी बनाने और उसके बाद अंतरराष्ट्रीय साझेदारों पर निर्भर रहने की कंपनी की नीति के अनुरूप है।
(पार्थ चरण एक स्वतंत्र ऑटोमोटिव पत्रकार और लेखक हैं, जिन्होंने पिछले 12 वर्षों से कारों, मोटरसाइकिलों और ऑटोमोटिव उद्योग पर लिखा है। वह मुंबई में रहते हैं।)
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पहली प्रकाशित तिथि: 18 जनवरी 2025, 17:28 अपराह्न IST
