रैप्टी का दावा है कि इसकी T30 इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल अभी तक बाजार में एक और इलेक्ट्रिक उत्पाद नहीं है, बल्कि एक क्रांतिकारी है। बाजार में वर्तमान इलेक्ट्रिक दो व्हीलर एक कम वोल्टेज आर्किटेक्चर को कम करते हैं जो सामान्य रूप से 60V पर मापता है। हालांकि, रैप्टी T30 एक 240V आर्किटेक्चर को कम करता है, जो आमतौर पर फेटर चार्जिंग स्पीड के लिए इलेक्ट्रिक यात्री वाहनों के साथ देखा जाता है।

HT ऑटो के साथ एक बातचीत में दिनेश अर्जुन, संस्थापक और सीईओ, रैप्टे। एचवी ने बताया कि 240V आर्किटेक्चर इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल को कम वोल्टेज आर्किटेक्चर का उपयोग करके पारंपरिक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों पर कई लाभों की अनुमति देता है। उन्होंने कहा कि कम-वोल्टेज मोटरसाइकिल का निर्माण या तो बेहद चुनौतीपूर्ण या निषेधात्मक रूप से महंगा है। कुछ निर्माता इसे दो बार हमारे मूल्य बिंदु पर प्राप्त करते हैं, लेकिन उन्हें थर्मल मुद्दों का प्रबंधन करने के लिए बड़े गर्मी सिंक और जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स की आवश्यकता होती है – अक्सर प्रदर्शन से समझौता करने वाला।

स्कूटर के विपरीत, जिसमें आमतौर पर लगभग 8 हॉर्सपावर, मोटरसाइकिल औसत 18 हॉर्स पावर होती है। Raptee T30 को 70 एनएम के टॉर्क के साथ लगभग 30 BHP में 22 kW की मोटर का अनुवाद किया जाता है। यह 300cc आंतरिक दहन इंजन मोटरसाइकिल से क्या उम्मीद की जा सकती है, इसके बराबर है।

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Raptee T30: 240V आर्किटेक्चर के अन्य प्रमुख लाभ

उच्च वोल्टेज आर्किटेक्चर का एक अन्य प्रमुख लाभ यह है कि इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल को उच्च श्रेणी के साथ -साथ तेजी से चार्जिंग क्षमताएं मिलती हैं। अर्जुन ने बताया कि मोटरसाइकिल लंबी दूरी की क्षमता की मांग के रूप में, कई बिजली के विकल्पों को कम वोल्टेज बाइक के लिए चार्जर्स के मानकीकरण की कमी के कारण सवारों को भारी 8-9 किलोग्राम चार्जर ले जाने की आवश्यकता होती है। उच्च-वोल्टेज सिस्टम को अपनाने से, कंपनी ने सीसीएस चार्जिंग को सक्षम करते हुए पेट्रोल जैसा प्रदर्शन हासिल करने का दावा किया है

यह मानकीकरण सवारों को सार्वजनिक स्टेशनों पर चार्ज करने और विशेष उपकरणों को ले जाने की चिंता किए बिना यात्रा करने की अनुमति देता है। कंपनी का कहना है कि T30 के सवार मौजूदा CCS2 चार्जिंग पॉइंट का उपयोग करने में सक्षम होंगे, जो तेजी से चार्जर हैं और इलेक्ट्रिक कारों के लिए उपयोग किए जाते हैं। इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल को 36 मिनट में CCS2 मानकीकृत चार्जर पर 0-80 प्रतिशत से जाने का दावा किया जाता है। इस बीच, कंपनी के होम चार्जर का उपयोग करते हुए, बाइक एक घंटे में एक सूखा बैटरी से 80 प्रतिशत तक चार्ज कर सकती है।

रेंज के संदर्भ में, कंपनी इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल को 200 किमी की ARAI प्रमाणित रेंज मिलती है। हालांकि, कंपनी का दावा है कि वास्तविक जीवन में बाइक एक ही चार्ज पर 150 किमी को कवर कर सकती है, जो कि दावा की गई सीमा का 75 प्रतिशत है। दिलचस्प बात यह है कि अर्जुन ने दावा किया कि बाइक किसी भी मोड में वास्तविक दुनिया में लगभग 150 किमी को कवर कर सकती है – चाहे वह स्पोर्ट हो या इको मोड।

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उन्होंने दावा किया कि बाइक पर ट्यूनिंग दक्षता और प्रदर्शन दोनों का अनुकूलन करता है, यह सुनिश्चित करता है कि सवार चिकनी थ्रॉटल नियंत्रण के साथ पावर मोड में भी समान गति प्राप्त कर सकते हैं। जबकि इको मोड रेंज मैक्सिमाइजेशन को सरल करता है, सवार अभी भी एक स्थिर और नियंत्रित सवारी शैली को बनाए रखकर सभी मोड में अधिकतम संभव सीमा प्राप्त कर सकते हैं।

सॉफ्टवेयर पर रैप्टी का ध्यान केंद्रित

240 वोल्ट आर्किटेक्चर के अलावा, रैप्टी कम्प्यूट पावर का उपयोग करके अपनी ग्राहक सेवा में सुधार करने पर भी ध्यान केंद्रित कर रहा है। Raptee T30 का दावा है कि पांच अलग -अलग माइक्रोकंट्रोलर के साथ एक ऑटो ग्रेड क्वाड कोर प्रोसेसर है। माइक्रोकंट्रोलर थ्रॉटल, ब्रेकिंग और अन्य मुख्य कार्यों का प्रबंधन करता है, जबकि प्रोसेसर केवल डेटा और एनालिटिक्स पर ध्यान केंद्रित करता है।

अरुण ने बताया कि ये बाइक व्यक्तिगत कम्यूटर वाहन हैं और बेड़े से जुड़े नहीं हैं, प्रोसेसर के साथ, बाइक सीधे वाहन पर होने वाले किनारे पर एनालिटिक्स कर सकती है। उन्होंने कहा कि सीमित डेटा संग्रह के साथ, बाहरी सर्वर को ऑफलोड करना हमेशा संभव नहीं होता है, जिससे ऑन-डिवाइस प्रोसेसिंग आवश्यक हो जाती है। यहां विचार उपयोगकर्ता गोपनीयता के उल्लंघन के बिना बेड़े-स्तरीय मेटाडेटा को इकट्ठा करने के लिए है, इसे ऑन-डिवाइस एनालिटिक्स के लिए व्यक्तिगत बाइक पर वापस खिलाना है। यह वाहन को प्रदर्शन का अनुकूलन करने, पहनने और आंसू की भविष्यवाणी करने और वास्तविक समय में कार्यक्षमता को बढ़ाने में सक्षम बनाता है।

अर्जुन का मानना ​​है कि ईवी के बाद की बिक्री में वास्तविक चुनौती सेवा केंद्रों की संख्या नहीं है, लेकिन स्वयं विफलताएं हैं। उनका विचार है कि 1,000 केंद्रों के साथ भी, बढ़ती विफलताएं ग्राहकों की संतुष्टि को असंभव बना देती हैं। कंपनी का लक्ष्य केवल विफलताओं को कम करने के लिए नहीं है – किसी भी नई कंपनी के लिए एक चुनौती – बल्कि संभावित मुद्दों का लगातार पता लगाने के लिए भी।

जल्दी से समस्याओं की पहचान करके, बाइक ग्राहकों को एक ब्रेकडाउन होने से पहले एक सेवा केंद्र का दौरा करने के लिए सचेत कर सकती है, एक चिकनी स्वामित्व अनुभव सुनिश्चित करती है, उन्होंने समझाया। हाई-वोल्टेज ड्राइव सिस्टम में बदलाव केवल एक वृद्धिशील परिवर्तन नहीं है-कंपनी का मानना ​​है कि यह व्यापक रूप से अपनाने का काम करेगा। उन्होंने कहा, “प्रमुख उद्योग के खिलाड़ियों के साथ अब 2028-29 के लिए उच्च-वोल्टेज तकनीक पर विचार कर रहे हैं, हम इसे पूरे उद्योग के लिए गेम-चेंजर के रूप में देखते हैं।”

भारत में आगामी ईवी बाइक देखें।

पहली प्रकाशित तिथि: 17 मार्च 2025, 12:23 PM IST