चीनी नई ऊर्जा वाहन निर्माता BYD बाधाओं के बावजूद, इस यथास्थिति को चुनौती देने के लिए दृढ़ है। दुनिया की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता कंपनी BYD एक इलेक्ट्रिक वाहन के साथ इनोवा के मुकाबले में उतर रही है। इस चुनौती को परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, टोयोटा ने वित्त वर्ष 2014 में इसी अवधि के दौरान भारत में बेचे गए इलेक्ट्रिक यात्री वाहनों की कुल संख्या से अधिक इनोवा बेचीं।

भारत में BYD का पहला यात्री वाहन, e6, मुख्य इनोवा ग्राहकों का ध्यान खींचने में कामयाब रहा है। शुरुआत में ई6 को केवल बेड़े ऑपरेटरों के लिए पेश किया गया था, बढ़ती रुचि के कारण अंततः ई6 को निजी खरीदारों के लिए भी उपलब्ध कराया गया। अपने 2021 के लॉन्च के बाद से, BYD ने e6 की लगभग 1,700 इकाइयाँ बेची हैं, जिनमें से 30 प्रतिशत निजी ग्राहकों के पास गई हैं। हालाँकि, एक प्रमुख मुद्दा बना रहा: e6 में अपने मूल्य बिंदु पर अपेक्षित प्रीमियम अनुभव का अभाव था।

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ग्राहकों की प्रतिक्रिया सुनकर, BYD ने अब इन चिंताओं को दूर करने के उद्देश्य से e6 का उत्तराधिकारी eMAX 7 पेश किया है। BYD eMAX 7 को e6 का सच्चा विकास बताता है—लेकिन क्या यह दावे पर खरा उतरता है? आओ हम इसे नज़दीक से देखें।

BYD eMAX 7 समीक्षा: चेहरे को निखारना

यह सब बाहरी डिज़ाइन से शुरू होता है। मूल e6 एक सुंदर MPV थी, लेकिन इसमें कुछ प्रीमियम सुविधाओं का अभाव था। eMAX 7 के साथ, BYD ने इन मुद्दों को संबोधित करने पर ध्यान केंद्रित किया है, खासकर क्योंकि नया मॉडल मुख्य रूप से निजी खरीदारों पर लक्षित है।

e MAX 7, e6 के समग्र आकार को बरकरार रखता है लेकिन सामने के प्रावरणी से शुरू होने वाले सूक्ष्म लेकिन प्रभावशाली बाहरी अपडेट पेश करता है। e6 की नकली ग्रिल ख़त्म हो गई है; इसके बजाय, eMAX 7 में BYD के सिग्नेचर ड्रैगन-फेस ग्रिल और नए क्रिस्टल डायमंड फ्लोटिंग एलईडी हेडलाइट्स के साथ अधिक EV-प्रेरित लुक है। नीचे, एक चिकना बम्पर पावरट्रेन को ठंडा करने के लिए एयर वेंट को एकीकृत करता है और ADAS प्रणाली के लिए रडार रखता है। बम्पर में 360-डिग्री कैमरा सिस्टम के हिस्से के रूप में एक फ्रंट-फेसिंग कैमरा भी शामिल है।

किनारों के साथ, ई मैक्स 7 अपनी एमपीवी प्रोफ़ाइल को बरकरार रखता है, लेकिन दो ध्यान देने योग्य उन्नयन के साथ: एक नया 17-इंच मिश्र धातु पहिया डिजाइन और दरवाजे के दर्पण पर एक कैमरा और एनएफसी कार्ड रीडर का जोड़। पीछे की तरफ, ईमैक्स 7 में जटिल विवरण के साथ कनेक्टेड एलईडी टेल लाइट्स हैं, और अतिरिक्त सुविधा के लिए टेलगेट अब इलेक्ट्रॉनिक रूप से संचालित है।

कुल मिलाकर, BYD eMAX 7 एक MPV के पहचानने योग्य टियरड्रॉप सिल्हूट को अपने पूर्ववर्ती की तरह रखता है, लेकिन परिष्कृत अपडेट के साथ जो इसे एक विशिष्ट रूप से अधिक प्रीमियम अनुभव देता है। हालाँकि, बाहरी कहानी केवल आधी कहानी है – वास्तविक अनुभव अंदर प्रकट होता है।

BYD eMAX 7 समीक्षा: कमरे में हाथी को संबोधित करते हुए

बाहरी हिस्से की तरह ही, e6 का इंटीरियर भी फीका था, मुख्यतः इसके पूर्ण-काले रंग योजना के कारण। हालाँकि, eMAX 7 के साथ, BYD ने इस दृष्टिकोण को फिर से परिभाषित किया है। नई एमपीवी में दो-टोन काले और भूरे रंग का इंटीरियर है, जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में केबिन को अधिक शानदार और आकर्षक अनुभव देता है। नई रंग थीम भी जगह को खोलती है, जिससे यह अधिक हवादार महसूस होता है – पैनोरमिक ग्लास छत के जुड़ने से इसे और बढ़ाया गया है, जो ई6 से एक महत्वपूर्ण अपग्रेड है। यह सुविधा निश्चित रूप से निजी खरीदारों को पसंद आएगी, खासकर जब से कांच की छतें वर्तमान में प्रचलन में हैं।

जबकि कुछ लोग खुली कांच की छत की इच्छा कर सकते हैं, एक निश्चित डिज़ाइन वास्तव में भारतीय परिस्थितियों के लिए व्यावहारिक है, जो सनरूफ से बाहर झाँकने जैसे असुरक्षित व्यवहार को हतोत्साहित करता है। भारत की जलवायु को संबोधित करने के लिए, BYD ने कांच की छत के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित पर्दा भी शामिल किया है, एक ऐसी सुविधा जिसका BYD सील में भी अभाव है – यह दर्शाता है कि BYD अपने ग्राहकों की बात कैसे सुनता है।

डैशबोर्ड में BYD के सिग्नेचर रोटेटिंग फ़ंक्शन के साथ एक रिस्पॉन्सिव 12.8-इंच टचस्क्रीन है। इसमें वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले कनेक्टिविटी भी मिलती है, जो वाहन के लिए एक और हरा निशान है। हालाँकि, कुछ आवश्यक नियंत्रण स्क्रीन-आधारित हैं, जिन तक गाड़ी चलाते समय पहुँचना चुनौतीपूर्ण हो सकता है। शुक्र है, eMAX 7 में पंखे, डिफॉगर और ड्राइव मोड चयनकर्ता जैसे प्रमुख कार्यों के लिए भौतिक नियंत्रण जोड़ा गया है, साथ ही एक नया गियर चयनकर्ता भी है जो पिछले रोटरी नॉब की तुलना में कहीं अधिक प्रीमियम लगता है।

आगे की सीटें परिष्कृत होने का अहसास कराती हैं, हवादार, बिजली-समायोज्य सीटें ड्राइवर के लिए छह-तरफा समायोजन और यात्री के लिए चार-तरफा समायोजन की पेशकश करती हैं। सीटें आम तौर पर आरामदायक होती हैं, हालांकि पीठ के निचले हिस्से के समर्थन में सुधार किया जा सकता है; फिर भी, उन्हें लंबी ड्राइव के लिए अच्छी सेवा देनी चाहिए।

रियर केबिन में बड़ा बदलाव देखने को मिलता है। खरीदार अब दूसरी पंक्ति में कैप्टन की कुर्सी या बेंच सीट के बीच चयन कर सकते हैं। कैप्टन की कुर्सियाँ विशेष रूप से आलीशान हैं, जो पीठ और जांघों के लिए पर्याप्त समर्थन के साथ-साथ घुटने और सिर के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करती हैं। दूसरी पंक्ति छत के प्रत्येक तरफ दोहरी एसी वेंट से सुसज्जित है, जो पीछे के यात्रियों के लिए आराम बढ़ाती है।

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हालाँकि, शायद सबसे बड़ा बदलाव तीसरी पंक्ति का जुड़ना है। यह देखते हुए कि e MAX 7 का आयाम e6 के समान है, यह तीसरी पंक्ति सीमित घुटनों के कारण बच्चों के लिए अधिक उपयुक्त है, हालांकि हेडरूम पर्याप्त है। तीसरी पंक्ति में साइड पैनल जगह को थोड़ा कम कर देते हैं, जिसके परिणामस्वरूप बैठने की स्थिति कुछ तंग और अजीब हो जाती है।

जब सभी सीटें ऊपर हो जाती हैं तो तीसरी पंक्ति सामान की क्षमता को प्रभावित करती है, जिससे 180 लीटर का बूट स्पेस बचता है – जो दो केबिन आकार के सूटकेस और कुछ बैकपैक के लिए पर्याप्त है। तीसरी पंक्ति को मोड़ने पर, बूट स्पेस 580 लीटर तक बढ़ जाता है, और दूसरी पंक्ति (सात-सीटर संस्करण में) को मोड़ने से और भी अधिक जगह मिलती है, जिससे eMAX 7 एक मिनी कैंपर में बदल जाता है।

eMAX 7 को वास्तव में न केवल जगह के कारण बल्कि उपलब्ध तकनीक के कारण एक मिनी कैंपर के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है। इसमें वाहन लोड कार्यक्षमता मिलती है जो वाहन को प्रोजेक्टर, कॉफी मशीन और अन्य जैसे उपकरणों के लिए एक शक्ति स्रोत के रूप में कार्य करने की अनुमति देती है।

इन नए परिवर्धन के साथ, eMAX7 निश्चित रूप से अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक प्रीमियम पेशकश है। लेकिन ड्राइविंग अनुभव के बारे में क्या? क्या BYD ने e6 की बड़ी कमी को संबोधित किया है?

BYD eMAX 7 समीक्षा: गतिशील लोग

eMAX 7 अब e6 की दोगुनी शक्ति प्रदान करता है, टॉप-एंड सुपीरियर ट्रिम 201 bhp और 310 Nm का टॉर्क पैदा करता है, जबकि प्रीमियम वैरिएंट समान टॉर्क के साथ 161 bhp प्रदान करता है। रेंज में भी काफी सुधार हुआ है, सुपीरियर की 71.8 kWh बैटरी 530 किमी तक चलती है, और प्रीमियम की 55.4 kWh बैटरी एक बार फुल चार्ज होने पर लगभग 420 किमी चलती है।

कागज पर, ये अपग्रेड प्रभावशाली हैं, लेकिन वास्तविक दुनिया का अनुभव थोड़ा कम है। BYD ने eMAX 7 की मोटर को सुचारू, रैखिक बिजली वितरण के लिए ट्यून किया है – जो कि ड्राइवर-उन्मुख e6 के समान है। हालाँकि यह सेटअप फ़्लीट ग्राहकों के लिए काम कर सकता है, e MAX 7 निजी खरीदारों के लिए है, जो अधिक प्रतिक्रियाशील ड्राइव पसंद कर सकते हैं। शक्ति में वृद्धि के बावजूद, eMAX 7 में स्पोर्ट मोड में भी ईवी के तेज, सहज त्वरण का अभाव है, जिससे ड्राइविंग अनुभव कुछ हद तक अलग हो जाता है।

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eMAX 7 तीन ड्राइव मोड प्रदान करता है – इको, नॉर्मल और स्पोर्ट – फिर भी चयनित मोड की परवाह किए बिना, त्वरण बहुत रैखिक रहता है। इसे चलाना लगभग किसी उपकरण को चलाने जैसा लगता है, अनुभव में कोई वास्तविक गतिशीलता नहीं है।

सकारात्मक पक्ष पर, eMAX 7 एक आलीशान और अच्छी तरह से संतुलित सवारी प्रदान करता है, जिससे यह यात्रियों के पूरे भार के साथ भी आरामदायक हो जाता है। हमारे परीक्षण वाहन ने अपनी दावा की गई सीमा का लगभग 75 प्रतिशत हासिल किया, जो सम्मानजनक है। केबिन के भीतर शोर अलगाव आम तौर पर अच्छा है, हालांकि सड़क का कुछ शोर सामने के पहिये के मेहराब के माध्यम से रिसता है।

BYD eMAX 7 समीक्षा: क्या यह आपका अगला वाहन होना चाहिए?

eMAX 7, e6 की तुलना में महत्वपूर्ण प्रगति करता है, विशेष रूप से इसके द्वारा प्रदान किए जाने वाले प्रीमियम अनुभव के संदर्भ में। BYD ने इसकी कीमत भी प्रतिस्पर्धी रखी है। e MAX 7 का एंट्री-लेवल प्रीमियम ट्रिम शुरू होता है ₹26.90 लाख—ई6 से कम—जबकि सात-सीट कॉन्फ़िगरेशन के साथ टॉप-एंड सुपीरियर ट्रिम की कीमत है ₹29.90 लाख, लगभग e6 के समान। यह मूल्य निर्धारण रणनीति उन भारतीय उपभोक्ताओं की विशिष्ट अपेक्षाओं को पूरा करती है जो उन्नत डिज़ाइन, नई तकनीक और – जब ईवी की बात आती है – बेहतर रेंज और बैटरी प्रदर्शन की तलाश करते हैं, वह भी कीमत में वृद्धि के बिना।

हालाँकि, ड्राइविंग अनुभव के संदर्भ में, eMAX 7 बिंदु A से बिंदु B तक आरामदायक सवारी प्रदान करने के मुख्य उद्देश्य को पूरा करता है। फिर भी, जो लोग इसे स्वयं चलाने का इरादा रखते हैं, उनके लिए अनुभव थोड़ा अलग लग सकता है, इसमें आकर्षक अनुभव का अभाव है। कुछ ड्राइवर पसंद करते हैं।

एक बड़ी सीमा बनी हुई है: भारत में eMAX 7 की उपलब्धता। ई6 की तरह, यह भारतीय बाजार के लिए समरूप नहीं है, जो बीवाईडी को प्रति वर्ष 1,500 इकाइयों की सीमा तक सीमित करता है।

कुल मिलाकर, eMAX 7, e6 की तुलना में एक उल्लेखनीय सुधार है और BYD के इलेक्ट्रिक MPV लाइनअप को प्रतिस्पर्धी विकल्पों के करीब लाता है। हालाँकि, इसे पिछले मॉडल की तुलना में पूर्ण विकास कहना थोड़ा मुश्किल हो सकता है। फिर भी, प्रीमियम एमपीवी पर विचार करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए, eMAX 7 निश्चित रूप से शॉर्टलिस्टिंग के लायक है।

पहली प्रकाशित तिथि: 28 अक्टूबर 2024, 09:00 पूर्वाह्न IST