“हम अभी भी अपनी योजना पर काम कर रहे हैं,” ली ने फ्रैंकफर्टर ऑलगेमाइन सोनटैग्सजेइटुंग को बताया। उन्होंने भविष्यवाणी की कि संभावित जर्मन खरीदारों को मनाने में “छह महीने से कम” लगेगा। ली ने कहा, “हमें बीवाईडी में विश्वास हासिल करने के लिए उन्हें कुछ समय देने की जरूरत है।”

यूरोपीय संघ के देशों ने पिछले हफ्ते एक विभाजनकारी वोट में चीन से इलेक्ट्रिक वाहनों पर 45% तक टैरिफ लगाने का फैसला किया, जो चीनी ईवी निर्माताओं की गति और परिष्कार की प्रतिक्रिया है जो यूरोपीय निर्माताओं को उनके घरेलू मैदान पर खतरे में डालता है।

उम्मीद की जाती है कि यूरोपीय संघ और चीन टैरिफ का विकल्प खोजने के लिए बातचीत जारी रखेंगे, संभवतः कीमतों और निर्यात मात्रा को नियंत्रित करने के तरीके पर।

“मुझे नहीं लगता कि यूरोपीय संघ कोई और समझौता करेगा,” ली ने एफएजेड को बताया। “ऑटोमोटिव उद्योग लॉबी वास्तव में मजबूत है।”

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BYD स्थानीय बाजारों की सेवा करने और चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों के खिलाफ उत्पन्न होने वाली व्यापार बाधाओं को कम करने के लिए यूरोप, एशिया और दक्षिण अमेरिका में उत्पादन सुविधाओं में अरबों डॉलर का निवेश कर रहा है। कंपनी की एक फैक्ट्री पहले से ही थाईलैंड में चल रही है, और अधिक विनिर्माण क्षमता हंगरी, ब्राजील और तुर्की में बनाई जा रही है।

वोक्सवैगन, बीएमडब्ल्यू, रेनॉल्ट और अन्य कार निर्माताओं ने यूरोपीय संघ के नीति निर्माताओं के मिश्रित संकेतों के बारे में शिकायत की है, उन्होंने कहा है कि उन्होंने दहन-इंजन कारों को चरणबद्ध तरीके से हटाने और बेड़े उत्सर्जन के स्तर को कम करने के लिए समय सीमा निर्धारित की है, लेकिन फिर सब्सिडी हटा दी और चार्जिंग लागत और बुनियादी ढांचे पर सहायता के लिए बहुत कम किया।

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ली ने कहा कि यूरोपीय कार निर्माता प्रतिस्पर्धी नहीं हैं क्योंकि उनके पास सुसंगत ईवी नीति की निश्चितता का अभाव है और वे प्रतिस्पर्धा से बच रहे हैं।

उन्होंने कहा, एक संतृप्त, अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बाजार ने चीनी कार निर्माताओं को “बहुत प्रतिस्पर्धी” बना दिया है।

ली ने कहा, “दुनिया के सभी निर्माताओं को इस प्रतियोगिता में भाग लेना चाहिए। जो लोग हिचकिचाएंगे और पीछे हटेंगे वे हार जाएंगे।”

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 12 अक्टूबर 2024, 09:01 पूर्वाह्न IST