कुछ महत्वपूर्ण कारण हैं कि बीएमडब्ल्यू IX1 LWB एक स्टैंडआउट ऑफर होने का वादा करता है। मूल्य (परिचयात्मक) पर ₹करों से 49 लाख से पहले, यह अपने जुड़वां की तुलना में अधिक सस्ती है ₹18 लाख। और यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण राशि है, भले ही आप एक बजट-सचेत खरीदार नहीं हैं। EQA, मर्सिडीज के प्रवेश-स्तर के मॉडल के खिलाफ स्टैक्ड, मूल्य अंतर समान है और बीएमडब्ल्यू के पक्ष में है। इस सब को छोड़ दें, IX1 LWB की कीमत X1 बेस वेरिएंट की तुलना में कम है ₹80,000! और कम से कम कागज पर, यह अधिक आरामदायक शिष्टाचार की पेशकश कर रहा है जो एक लंबा व्हीलबेस है जो बैकसीट्स में अधिक स्थान खोलता है।

अब जो कुछ भी बहुत अच्छा लगता है वह सच होने के लिए सच नहीं हो सकता है। तो क्या BMW IX1 LWB वास्तव में अपने सभी वादों को ब्लॉकबस्टर मूल्य पर वितरित करता है या कहीं न कहीं कोई पकड़ है? यहाँ BMW IX1 LWB की हमारी पहली-ड्राइव समीक्षा है:

BMW IX1 LWB: बाहरी हाइलाइट्स

BMW IX1 LWB IX1 का एक समान जुड़वां है। अच्छी तरह से लगभग वैसे भी। जर्मनों ने बाहर की तरफ स्टाइलिंग तत्वों के साथ छेड़छाड़ नहीं की है, जिसका अर्थ है कि ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी चेहरे पर एक विशाल किडनी ग्रिल, अनुकूली एलईडी हेडलाइट्स, स्ट्रेच्ड छत और पीछे की तरफ एलईडी लाइट्स को लाने के लिए जारी है।

IX1 LWB 18-इंच M लाइट मिश्र धातु पहियों पर खड़ा है और मानक IX1 के लिए केवल अन्य मामूली अंतर खिड़कियों के नीचे बॉर्डर लाइनिंग रंग और पीछे की तरफ ‘L’ लेटरिंग है।

हालांकि करीब से देखें, और साइड से, और यह बिल्कुल स्पष्ट है कि IX1 LWB वास्तव में एक LWB है। जबकि मॉडल की समग्र लंबाई 116 मिमी बढ़ गई है, व्हीलबेस 108 मिमी से 2,800 मिमी तक बढ़ गया है। संदर्भ के लिए, IX1 मानक का व्हीलबेस 2,692 मिमी है, EQA का 2,729 मिमी है, Ioniq 5 पर 3,000 मिमी और EV6 पर 2,900 मिमी है। IX1 LWB की ऊंचाई और चौड़ाई IX1 की तरह ही बनी हुई है।

BMW IX1 LWB: केबिन हाइलाइट्स

IX1 LWB के अंदर वह जगह है जहाँ असली जादू हो रहा है। बीएमडब्ल्यू ने फीचर सूची को बरकरार रखने में कामयाबी हासिल की है – यदि थोड़ा बेहतर नहीं है, तो बैकसीट स्पेस के एकड़ को खोलते समय। कि अतिरिक्त व्हीलबेस? हां, अतिरिक्त 108 मिमी आपके पैरों और घुटनों के लिए अधिक स्थान में अनुवाद करता है, जबकि आपके पैरों के लिए कमरा भी पर्याप्त है।

आगे जो कुछ भी मदद करता है वह एक कम ट्रांसमिशन कूबड़ है जो बैकसीट्स के बीच में यात्री के लिए पैरों की जगह खोलता है। ओह, और पीछे के दरवाजे आसान प्रवेश और निकास के लिए व्यापक रूप से खुलते हैं। यह बस वहाँ समाप्त नहीं होता है – पीछे के यात्रियों को अब अतिरिक्त नरम फोम और विस्तारित सीट कुशन के साथ -साथ मैनुअल साइड विंडो शेड्स भी मिलते हैं। क्या यह तब पहला बीमर है जो ड्राइवर से पहले यात्रियों को प्राथमिकता दे रहा है?

IX1 LWB का सामने का आधा हिस्सा काफी अच्छा है और नवीनतम BMW OS9 के साथ एक बड़े पैमाने पर घुमावदार प्रदर्शन के साथ आता है। वाहन में प्रवेश भी एक प्रमुख कार्ड का उपयोग किया जा सकता है जबकि सुविधा सूची में नौ वर्ग-पैर पान्मोमा छत, 12-स्पीकर हरमन कार्डन साउंड सिस्टम, स्वचालित जलवायु नियंत्रण और कार्यों में शामिल हैं।

BMW IX1 LWB: ड्राइव क्रेडेंशियल

आइए बस IX1 LWB और IX1 OG अप फ्रंट के बीच सबसे बड़े अंतर में से एक है। IX1 को BMW की XDrive तकनीक मिलती है जिसका अर्थ है कि यह एक ऑल-व्हील ड्राइव वाहन है। IX1 LWB, हालांकि, कंपनी की ई-ड्राइव तकनीक प्राप्त करता है, जिसका मूल रूप से इसका मतलब है कि यह AWD नहीं है। वैसे भी कागज पर नहीं।

लेकिन ईवी के लिए आधा करोड़ का भुगतान करने वाले अधिकांश संभावित ग्राहकों के लिए, ऑफ-रोडिंग प्राथमिकता सूची में उच्च होने की संभावना नहीं है जो बैटरी चश्मा और रेंज आवश्यकताओं द्वारा हाइलाइट किया गया है।

उस नोट पर, IX1 LWB को फ्रंट एक्सल पर सिंगल-मोटर सेट और इसके मूल में 66.4 kWh बैटरी मिलती है। 201 बीएचपी और 250 एनएम के टॉर्क के आसपास की पेशकश करते हुए, IX1 LWB ट्रूस्ट अर्थ में थ्रिल मशीन नहीं है। और जबकि बीएमडब्ल्यू का दावा है कि थ्रॉटल पेडल को फर्श करने से ड्राइवर के लिए एक सीट पुश-बैक उत्साह होता है, यह वास्तव में नहीं करता है। स्पोर्ट्स मोड में भी नहीं।

लेकिन उन्होंने कहा, बीएमडब्ल्यू IX1 LWB बिल्कुल भी सुस्त नहीं है। इसके बारे में सोचें कि यह एक अधिक म्यूट मशीन है जब इसके कुछ ऑल-इलेक्ट्रिक या एम भाई-बहनों की तुलना में। एसयूवी के लिए एक बहुत ही परिपक्व ड्राइव महसूस होता है और यह शहर की सीमाओं के भीतर अच्छी तरह से घूमता है। निलंबन भी विशिष्ट भारतीय सड़क की स्थिति से निपटने के लिए ज्यादातर ठीक है और अपेक्षाकृत उच्च जमीन निकासी का मतलब है कि आपको अनग्रेडली स्पीडब्रेकर्स पर अतिरिक्त सावधानी बरतनी नहीं होगी।

स्टैंडआउट हाइलाइट हालांकि शोधन स्तर है जो किसी भी बीएमडब्ल्यू मशीन के पैसे खरीद सकता है। NVH स्तरों पर नियंत्रण शानदार है और यदि आप कोई ऐसा व्यक्ति हैं जो आपको IX1 LWB में चारों ओर ले जाने के लिए एक चौका को तैनात करेगा, तो बाहर की दुनिया की अराजकता को भूलने के लिए तत्पर रहें। एक चौका-चालित बीएमडब्ल्यू एसयूवी ईशनिंदा है, है ना? खैर, IX1 LWB स्पष्ट रूप से बीएमडब्ल्यू परिवार के भीतर और विशेष रूप से बीएमडब्ल्यू ईवी वंश में अपनी पहचान बनाने के लिए देख रहा है।

रेंज के लिए, एएच कि महत्वपूर्ण रेंज कारक – IX1 LWB की दावा की गई सीमा 530 किलोमीटर प्रति चार्ज है, लेकिन हमारे परीक्षण चक्रों में, हमने वास्तविक दुनिया में लगभग 450 किलोमीटर प्रति चार्ज होने के लिए आकृति की गणना की। यह सामान्य ड्राइव मोड में ड्राइविंग और जनवरी सर्दियों में एयर-कंडीशनिंग को बंद रखने पर आधारित है। थोड़ा अधिक आक्रामक ड्राइव और एसी ऑन, और यह लगभग 400 किलोमीटर तक गिरने की संभावना है। बहुत प्रभावशाली नहीं है, लेकिन बहुत बुरा नहीं है – पाठ्यक्रम के लिए बराबर।

BMW IX1 LWB: फैसला

BMW IX1 LWB अधिकांश काउंट्स पर एक विजेता है। स्थानीय विधानसभा जर्मनों को एक ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी की पेशकश करते हुए मूल्य निर्धारण पर बहुत दृढ़ पकड़ रखने में मदद करती है, जो अच्छी लगती है, काफी अच्छी तरह से ड्राइव करती है और केबिन में बहुत प्रभावशाली है।

IX1 LWB ड्राइव करने के लिए बहुत उत्साहित नहीं है, लेकिन यह देखते हुए कि बीएमडब्ल्यू एक मानार्थ 11 kWh चार्जिंग पैक भी दे रहा है, वाहन के मूल मूल्य के 74 प्रतिशत तक की खरीद-बैक प्लान के साथ-साथ सड़क-साइड सहायता भी है। मानार्थ आपातकालीन मोबाइल चार्जिंग शामिल है और यहां एक पूरा पैकेज है जो लक्जरी किंगडम में ईवी क्राउन लेने के लिए अच्छी तरह से तैयार हो सकता है।

पहली प्रकाशित तिथि: 03 फरवरी 2025, 12:04 PM IST