जबकि देश के अन्य प्रमुख कार निर्माताओं को जापान में एक नया वाहन भेजने में आधा साल या उससे अधिक समय लगता है, निसान के कई सबसे लोकप्रिय मॉडल एक या दो महीने के भीतर वितरित किए जा सकते हैं। इसी तरह की गतिशीलता अमेरिका में भी चल रही है, जहां इन्वेंट्री का स्तर आम तौर पर अधिक होता है: बाजार के अनुसार, निसान की अक्टूबर में औसतन 109 दिनों की आपूर्ति थी, जो उद्योग के औसत 85 दिनों और टोयोटा मोटर कॉर्प के 35 दिनों से काफी ऊपर थी। शोधकर्ता कॉक्स ऑटोमोटिव।

इसका एक हिस्सा लोकप्रिय हाइब्रिड की कमी है, जो निसान के सामने आने वाली चुनौतियों का एक और प्रतिबिंब है, जहां एक पुरानी उत्पाद लाइनअप और इन्वेंट्री बैकलॉग एक चक्र को बढ़ावा दे रहे हैं जिससे कार निर्माता की गिरावट में तेजी आने का खतरा है। बिक्री प्रोत्साहन पर बढ़ा हुआ खर्च लाभ में कटौती कर रहा है, जो सिकुड़ रहा है, जिससे निसान को 9,000 नौकरियां छोड़ने और क्षमता का पांचवां हिस्सा कम करने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है।

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मैक्वेरी सिक्योरिटीज कोरिया लिमिटेड के विश्लेषक जेम्स होंग ने कहा, “यह एक बिगड़ता हुआ ब्रांड है।” “कोई हाइब्रिड न होना एक बात है, लेकिन बदलती स्थिति के प्रति कंपनी की प्रतिक्रिया बहुत धीमी थी।”

नई कार चलाना ऐसी अवधारणा नहीं है जो जापान में मौजूद है। विनियमों और कागजी कार्रवाई के साथ-साथ इन्वेंट्री के लिए कम जगह का मतलब है कि आपके हाथ में पहियों का एक नया सेट आने में कई सप्ताह या महीने लग सकते हैं। लेकिन डीलरशिप पर डिलीवरी डेटा और चेक के अनुसार, निसान की लीफ, सकुरा नोट और सेरेना – इसकी सबसे ज्यादा बिकने वाली पारिवारिक वैन – अपेक्षाकृत जल्दी सौंपी जा सकती है।

तुलनात्मक रूप से, टोयोटा की मौजूदा लाइनअप में अधिकांश यात्री कारों की डिलीवरी में लगभग छह महीने लगते हैं। प्रियस के लिए प्रतीक्षा लगभग पांच महीने है जबकि ¥5 मिलियन ($33,200) सुप्रा के लिए एक वर्ष से अधिक समय लगता है। कार निर्माता ने उत्पादन में तेजी लाने के लिए एक अन्य स्पोर्ट्स कार GR86 के ऑर्डर स्वीकार करना बंद कर दिया।

इस बीच टोक्यो में होंडा मोटर कंपनी की एक डीलरशिप ने कहा कि अधिकांश प्रमुख मॉडल – जिनमें फिट, फ्रीड और सिविक टाइप आर शामिल हैं – स्टॉक से बाहर हैं या बहुत अधिक ऑर्डर के कारण उनकी डिलीवरी अस्थायी रूप से निलंबित कर दी गई है।

पुरानी लाइनअप निस्संदेह निसान की सबसे बड़ी चुनौती है। हांग के अनुसार, उत्पाद रोल-आउट के समय पर ध्यान केंद्रित करने और मॉडलों को एक लंबा जीवन चक्र देने की कंपनी की प्रवृत्ति का मतलब है कि डीलरशिप घाटे में बेच रही है, जबकि ग्राहक फूले हुए मूल्य टैग में फंस गए हैं।

मुख्य कार्यकारी अधिकारी मकोतो उचिदा ने अमेरिका और चीन में कमजोर बिक्री का हवाला दिया जब उन्होंने नवंबर की शुरुआत में घोषणा की कि कंपनी अपने पूरे साल के लाभ मार्गदर्शन को 70 प्रतिशत कम कर रही है, और 9,000 नौकरियों को समाप्त करने और उत्पादन क्षमता में पांचवें हिस्से की कटौती करने की योजना बना रही है।

जापान में जनवरी से अक्टूबर तक निसान के उत्पादन में 7.4 प्रतिशत की गिरावट देखी गई, और चीन में 12 प्रतिशत और अमेरिका में 11 प्रतिशत की गिरावट आई।

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जबकि जापानी विरासत ब्रांडों ने इस साल कई प्रमुख बाजारों में व्यापक गिरावट देखी है, निसान के मामले में दर्द दोगुना था, क्योंकि उसके पास ऐसे हाइब्रिड नहीं थे जो उत्तरी अमेरिका में टोयोटा या होंडा के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकें, और न ही उसने ऐसे ईवी पेश किए हैं जो कर सकें। चीन की BYD कंपनी या एलन मस्क की टेस्ला इंक जैसी कंपनियों के साथ बने रहें।

निसान ने कहा कि वह 2025 वित्तीय वर्ष में दुष्ट के प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण को शुरू करने की योजना बना रहा है, उसके अगले वर्ष अपने ई-पावर गैस-इलेक्ट्रॉनिक पावरट्रेन का उपयोग करेगा। इसके अंतिम महत्वपूर्ण अपडेट 2021 में पाथफाइंडर और फ्रंटियर थे।

अमेरिका में स्थिति को संबोधित करने के लिए, निसान ने अपने दो सबसे लोकप्रिय मॉडल – दुष्ट क्रॉसओवर और फ्रंटियर मध्यम आकार के ट्रक – का उत्पादन सितंबर और अक्टूबर में घटा दिया ताकि उन वाहनों की अतिरिक्त आपूर्ति को कम किया जा सके।

“निसान का उत्पाद अपने प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है। ऑटो डीलरशिप सलाहकार हैग पार्टनर्स ने अपनी नवीनतम त्रैमासिक रिपोर्ट में लिखा है, डीलरों को तेजी से पुरानी इन्वेंट्री को स्थानांतरित करने में मदद के लिए प्रोत्साहन की आवश्यकता है।

तनाव को कम करने और ओवरहेड लागत को कम करने के लिए, ऑटोमेकर ने अपने डीलरों को निसान-बैज वाले मुख्यधारा मॉडल और प्रीमियम ब्रांड इनफिनिटी मॉडल को एक ही छत के नीचे बेचने की सुविधा देना शुरू कर दिया है। इसने रॉग और फ्रंटियर पर वॉल्यूम लक्ष्यों को पूरा करने के लिए डीलरों को बोनस का भुगतान करने के लिए सितंबर में एक अल्पकालिक कार्यक्रम भी शुरू किया, जिसका कुछ लोगों ने घाटे की भरपाई करने के तरीके के रूप में स्वागत किया, लेकिन अन्य ने कटहल मूल्य निर्धारण के लिए एक प्रोत्साहन के रूप में देखा।

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पिछले महीने यूएस ब्लैक फ्राइडे बिक्री कार्यक्रम से पहले, निसान ने 2024 दुष्ट मॉडलों पर 60 महीनों के लिए 0 प्रतिशत वित्तपोषण जैसे प्रचार शुरू किए। डलास-क्षेत्र के डीलर क्ले कूली निसान के महाप्रबंधक रोलैंड लिन ने कहा, “वे वास्तव में इस पर आक्रामक हो रहे हैं।” “उन्होंने ऐसा नहीं किया क्योंकि वे हॉटकेक की तरह बेच रहे थे।”

निसान अपनी अमेरिकी बाजार हिस्सेदारी में गिरावट को रोकने की कोशिश कर रहा है – 2021 के पहले नौ महीनों में 6.2 प्रतिशत से इस साल की समान अवधि में 5.6 प्रतिशत तक – इसके किक्स सबकॉम्पैक्ट के हाल ही में लॉन्च किए गए, अधिक विशाल संस्करण के साथ शुरुआती कीमत $23,200. यह साल के अंत तक एक संशोधित मुरानो मध्यम आकार की एसयूवी और नवीनीकृत आर्मडा पूर्ण आकार की एसयूवी की बिक्री भी शुरू कर देगा। और यह अगले साल दुष्ट के प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण और 2026 में उस सबसे अधिक बिकने वाले मॉडल के नियमित हाइब्रिड को पेश करने की योजना बना रहा है।

निसान के अमेरिकी परिचालन के प्रवक्ता ब्रायन ब्रॉकमैन ने कहा, “हम आने वाले वर्षों में विकास की संभावनाएं देखते हैं लेकिन इसे स्वस्थ और टिकाऊ तरीके से करना चाहते हैं।”

लिन ने कहा, किक्स का व्यापक बदलाव पहले से ही ध्यान आकर्षित कर रहा है और नई कार की सामर्थ्य के बारे में चिंतित खरीदारों की दिलचस्पी आकर्षित कर रहा है, जो इसे एक बड़े सुधार के रूप में देखते हैं। “पुराना मॉडल रोलर स्केट जैसा दिखता था।”

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 03 दिसंबर 2024, 08:48 AM IST