महिंद्रा XEV 9e: INGLO प्लेटफॉर्म

यहां जानिए नई इलेक्ट्रिक एसयूवी को क्या खास बनाता है। 2022 में, घरेलू निर्माता ने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अपने पहले बोर्न इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म का अनावरण किया। इसे INGLO कहा जाता है और इसे दुनिया के लिए भारत में बनाया जाता है। XEV 9e INGLO प्लेटफॉर्म का उपयोग करता है जिसने निर्माता को बैठने वालों के लिए अधिक से अधिक केबिन स्पेस निकालने में मदद की है। पहियों को कोनों पर रखा गया है जबकि बैटरी पैक वहां है जहां फ़्लोर बोर्ड है। प्लेटफ़ॉर्म दो बैटरी पैक साइज़ – 59 kWh और 79 kWh को सपोर्ट करता है। महिंद्रा का कहना है कि हम वास्तविक दुनिया में 450 से 500 किमी के बीच की रेंज की उम्मीद कर सकते हैं। यह फास्ट चार्जिंग को भी सपोर्ट करता है जो 175 किलोवाट फास्ट चार्जर के साथ केवल 20 मिनट में बैटरी को 20 प्रतिशत से 80 प्रतिशत तक बढ़ा सकता है।

महिंद्रा XEV 9e: डिज़ाइन

XEV 9e को कूप एसयूवी के रूप में डिजाइन किया गया है। हो सकता है कि तस्वीरें न्याय न करें, लेकिन XEV 9e व्यक्तिगत रूप से बहुत बड़ी है। इसकी लंबाई 4.7 मीटर से अधिक, चौड़ाई 1.9 मीटर और ऊंचाई 1.7 मीटर से कम है। ग्राउंड क्लीयरेंस 207 मिमी है लेकिन टर्निंग सर्कल अभी भी सिर्फ 10 मीटर का है।

ऊपर की ओर, एलईडी डेटाइम रनिंग लैंप और एक लाइटबार के साथ त्रिकोणीय एलईडी हेडलैंप हैं। जैसी कि उम्मीद थी, सामने कोई ग्रिल नहीं है। किनारों पर, फ्लश सिटिंग दरवाज़े के हैंडल हैं जो मोटर चालित हैं, जबकि पीछे के दरवाज़े के हैंडल सी-पिलर पर रखे गए हैं, मिश्र धातु के पहिये आकार में 20 इंच तक मापते हैं और कार की पूरी लंबाई में चमकदार काली क्लैडिंग होती है। छत कूप की तरह है लेकिन इसमें पर्याप्त हेडरूम है और पीछे बैठने वालों के लिए सीट भी पीछे बैठने योग्य है। पीछे की तरफ तेज दिखने वाले टेल लैंप, एक स्पॉइलर और चमकदार काले रंग का बम्पर है। पीछे की बात करें तो बूट स्पेस 663 लीटर का है और इसमें एक फ्रॉन्क भी है जो 150 लीटर का है।

महिंद्रा XEV 9e: इंटीरियर

पहली चीज़ जो आपने नोटिस की वह तीन स्क्रीन हैं। उनमें से प्रत्येक की माप 31.24 सेमी है और उम्मीद है कि केंद्रीय एक इंफोटेनमेंट सिस्टम है जिसके माध्यम से आप वाहन के बारे में सब कुछ नियंत्रित कर सकते हैं और मीडिया चला सकते हैं। यह अधिकांश भाग के लिए उज्ज्वल और प्रतिक्रियाशील है लेकिन हमें कुछ बग का सामना करना पड़ा क्योंकि इस पर चलने वाला सॉफ़्टवेयर बीटा चरण में था। इंफोटेनमेंट सिस्टम का मुख्य आकर्षण यह है कि यह डॉल्बी एटमॉस के साथ 16-स्पीकर हरमन कार्डन साउंड सिस्टम से जुड़ा है और यह अद्भुत लगता है।

यात्री की स्क्रीन पर यूट्यूब, नेटफ्लिक्स, डिज़्नी+ आदि जैसे मीडिया ऐप चल सकते हैं। यात्री की स्क्रीन पर कोई प्राइवेसी ग्लास नहीं है, इसलिए इससे ड्राइवर का ध्यान भटक सकता है। सीटें सहायक हैं लेकिन BE 6e की तुलना में डैशबोर्ड लेआउट अपेक्षाकृत सरल है।

सेंटर कंसोल में एक रोटरी डायल और इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए कुछ बटन, कप होल्डर और स्टोरेज के साथ एक आर्मरेस्ट है। इसमें दो यूएसबी टाइप सी पोर्ट, एक वायरलेस चार्जर और मोबाइल फोन या वॉलेट के लिए एक क्यूबी स्पेस भी है। हालाँकि, महिंद्रा काफी चमकदार काले रंग का उपयोग करता है जो उंगलियों के निशान और खरोंच को आकर्षित करता है। बूस्ट मोड, वन पैडल ड्राइविंग, रीजेन लेवल और डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले के लिए नियंत्रण के साथ एक नया दो-स्पोक स्टीयरिंग व्हील है जो ADAS सिमुलेशन दिखा सकता है जैसे टेस्ला का ऑटोपायलट इंटरफ़ेस पैदल चलने वालों, कारों, दोपहिया वाहनों आदि को दिखाता है। एसयूवी भी एक हेड-अप डिस्प्ले के साथ आता है जो संवर्धित वास्तविकता के माध्यम से दिशा-निर्देश दिखा सकता है।

कुछ अन्य उल्लेखनीय विशेषताएं जो उल्लेख के लायक हैं, वे हैं ऑटो पार्क, एक कैमरा जो न केवल ड्राइवर की थकान पर नज़र रखता है बल्कि एक वीडियो रिकॉर्ड भी कर सकता है या एक सेल्फी भी क्लिक कर सकता है। एक फन एंड वर्क है जिसमें कई मनोरंजन ऐप्स हैं जो वाहन चार्ज होने के दौरान काम आ सकते हैं। डिजिटल ड्राइवर का डिस्प्ले भी काफी क्रिस्प है लेकिन स्टीयरिंग व्हील पर बटनों का उपयोग करके इसे नियंत्रित करने पर देरी का संकेत मिलता है। महिंद्रा डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और हवादार फ्रंट सीटें भी दे रही है।

महिंद्रा XEV e9: परफॉर्मेंस और ड्राइव

फिर हम XEV 9e की ड्राइव और परफॉर्मेंस पर आते हैं। हमने वाहन को थोड़े समय के लिए ही अनुभव किया लेकिन यह यह एहसास करने के लिए पर्याप्त था कि प्रदर्शन प्रभावशाली है। महिंद्रा का दावा है कि 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में 6.8 सेकंड का समय लगता है, टॉप स्पीड लगभग 200 किमी प्रति घंटे है और ऑन ड्यूटी इलेक्ट्रिक मोटर 380 एनएम का पीक टॉर्क आउटपुट पैदा करने में सक्षम है।

एसयूवी रियर-व्हील ड्राइव है इसलिए महिंद्रा के हैंडलिंग ट्रैक पर हमें जो अनुभव मिला, उसमें काफी मजा आया। ऑफर पर तीन ड्राइविंग मोड हैं। रेस मोड में, थ्रॉटल स्पाइकी होता है और इलेक्ट्रिक एसयूवी तुरंत उड़ान भरती है जबकि रेंज मोड दैनिक उपयोग के लिए बिल्कुल सही है, यह एवरीडे मोड है जो एक सही मध्य-संतुलन प्रदान करता है। XEV 9e ड्राइवर के स्टीयरिंग इनपुट के प्रति प्रतिक्रियाशील महसूस करता है। स्टीयरिंग की बात करें तो यह शहरी गति पर काफी हल्का है और उच्च गति पर इसका वजन अच्छा है। ब्रेक अच्छा आत्मविश्वास प्रदान करते हैं जबकि सस्पेंशन भी बहुत अच्छी तरह से ट्यून किया गया है।

महिंद्रा XEV e9: फैसला

की शुरुआती कीमत पर ₹21.90 लाख एक्स-शोरूम, XEV 9e एक आकर्षक प्रस्ताव प्रतीत होता है। हालाँकि, यह कीमत बेस वेरिएंट के लिए होगी जो छोटे बैटरी पैक से लैस होगा और इसमें चार्जर की कीमत शामिल नहीं है। XEV 9e चलाने में मज़ेदार है, पारिवारिक कर्तव्य निभा सकता है और सुविधाओं से भरपूर है। क्या आपको XEV 9e को अपनी अगली EV मानना ​​चाहिए? खैर, यह निश्चित रूप से आपकी सूची में होना चाहिए जब इलेक्ट्रिक एसयूवी अगले साल शोरूम में आएगी।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 29 नवंबर 2024, 09:01 पूर्वाह्न IST