चीन की सबसे ज्यादा बिकने वाली वाहन निर्माता कंपनी का राजस्व 30 सितंबर को समाप्त होने वाले तीन महीनों के लिए साल-दर-साल 24% बढ़कर 201.1 बिलियन युआन ($28.2 बिलियन) हो गया, जो अनुमान से कम है, लेकिन टेस्ला से अधिक है, जिसकी बिक्री इसी अवधि में 25.2 बिलियन डॉलर तक पहुंच गई।

पिछली तिमाही में BYD द्वारा अभूतपूर्व 1.12 मिलियन इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड वाहन बेचने के बाद, शुद्ध आय 11.5% बढ़कर 11.6 बिलियन युआन के सर्वकालिक उच्च स्तर पर पहुंच गई, जो आम सहमति से अधिक है। इसने 21.9% का सकल मार्जिन उत्पन्न किया। हालाँकि इसका लाभ अभी भी टेस्ला द्वारा अर्जित $2.2 बिलियन से कम है।

पहले नौ महीनों में, BYD की 502.3 बिलियन युआन के राजस्व पर 25.2 बिलियन युआन की शुद्ध आय थी।

बीवाईडी और टेस्ला पुराने वाहन निर्माताओं के लिए ब्रेकआउट खतरे के रूप में उभरे हैं, विशेष रूप से वोक्सवैगन एजी, फोर्ड मोटर कंपनी, स्टेलेंटिस एनवी और जनरल मोटर्स कंपनी अपने ईवी बदलावों के साथ लाभप्रदता की राह पर संघर्ष कर रही हैं। जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक कारों की उपभोक्ता मांग कम हो रही है, हाइब्रिड वाहनों की मजबूत लाइनअप को देखते हुए BYD टेस्ला से अधिक अछूता हो गया है।

शेन्ज़ेन स्थित BYD में राजस्व वृद्धि में हाइब्रिड वाहनों का प्रमुख योगदान है, कुछ मॉडलों के उन्नत पावरट्रेन 2,000 किलोमीटर से अधिक की रेंज की अनुमति देते हैं। BYD की बढ़त का एक अन्य महत्वपूर्ण हिस्सा इसकी लंबवत एकीकृत आपूर्ति श्रृंखला है, और घर में अधिक हिस्से बनाने से इसे सस्ती कारों का उत्पादन करने में लागत और पैमाने का लाभ मिलता है।

इस बीच टेस्ला तेजी से सीमित और पुरानी ईवी-केवल लाइनअप से निपट रहा है और अपने साइबरट्रक के उत्पादन को बढ़ाने और पूर्ण स्व-ड्राइविंग के रूप में विपणन किए गए अपने आंशिक-स्वचालन प्रणाली के उपयोग का विस्तार करने पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रहा है।

फिर भी, टेस्ला की एआई क्षमता और ईवी बिक्री में इसकी लंबी बढ़त ने दुनिया के सबसे मूल्यवान वाहन निर्माता के रूप में अपनी जगह पक्की करने में मदद की है। BYD टोयोटा मोटर कंपनी के बाद तीसरे स्थान पर है, लेकिन VW, मर्सिडीज और डेट्रॉइट की तीन कार निर्माण दिग्गजों से आगे है।

BYD को चीन में पुनर्जीवित घरेलू मांग से भी लाभ हुआ है, जो कि राष्ट्रीय और स्थानीय सरकारी सब्सिडी के बेहतर पैकेज से प्रेरित है, जिसका उद्देश्य उपभोक्ताओं को ईवी और हाइब्रिड के लिए गैस कारों में व्यापार करने के लिए लुभाना है। उन स्थानीय बिक्री ने BYD को विदेशी प्रतिरोध से निपटने में मदद की है।

यूरोपीय संघ ने इस सप्ताह चीन से इलेक्ट्रिक वाहनों पर 45% तक उच्च टैरिफ लगाया, जिससे दुनिया की प्रमुख निर्यात शक्तियों के बीच व्यापार तनाव बढ़ गया। टैरिफ के कारण BYD अमेरिका में यात्री कारें भी नहीं बेचता है।

अंतिम तिमाही में BYD के लिए कमाई की संभावनाएं और भी मजबूत दिख रही हैं क्योंकि इसे दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार चीन में अग्रणी बिक्री स्थिति से लाभ हुआ है। किसी भी वर्ष के अंतिम तीन महीनों को आमतौर पर खरीदारी का चरम मौसम माना जाता है। और सब्सिडी के अलावा, केंद्रीय सरकारी एजेंसियों को ईवी खरीद को बढ़ावा देने का आदेश दिया जा रहा है।

BYD अपनी मौजूदा रन रेट के आधार पर 4 मिलियन वाहनों के संशोधित वार्षिक बिक्री लक्ष्य को पूरा करने की राह पर है। सितंबर तक इसने लगभग 2.74 मिलियन वाहन बेचे हैं। सिटीबैंक इंक का अनुमान है कि BYD नवंबर तक प्रति माह 500,000 यूनिट तक बेच सकता है।

BYD के हांगकांग-सूचीबद्ध शेयर बुधवार को 0.7% की गिरावट के साथ बंद हुए, जिससे साल-दर-साल लाभ घटकर 37.6% हो गया। जनवरी से टेस्ला का स्टॉक 4.4% बढ़ा है।

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 31 अक्टूबर 2024, 08:15 पूर्वाह्न IST