डब किया गया’रेड लाइट ऑन, गाड़ी ऑफ‘अभियान, इस उपाय का उद्देश्य शहर भर में यातायात सिग्नलों पर खड़े वाहनों से टेलपाइप उत्सर्जन पर अंकुश लगाना है। हालाँकि यह पहली बार नहीं है कि यह अभियान यहाँ की सरकार द्वारा चलाया गया है, इसकी तात्कालिकता इस बार भी उतनी ही है जितनी बीते वर्षों में थी।

यह भी पढ़ें: दिल्ली में मिल रहा है पीयूसी सर्टिफिकेट? यहां बताया गया है कि आपको कितना भुगतान करना होगा

इस अभियान की शुरुआत दिल्ली के पर्यावरण मंत्री गोपाल राय ने आईटीओ क्रॉसिंग पर की थी, जिसमें स्वयंसेवकों ने हाथ में तख्तियां लेकर मोटर चालकों से सिग्नल के हरे होने का इंतजार करते समय अपने वाहनों को बंद करने का आग्रह किया था। उनमें से कई लोगों के साथ-साथ मंत्री को भी उनका ध्यान आकर्षित करने के लिए मोटर चालकों को गुलाब बांटते देखा गया। राय ने कहा, “जैसा कि हम सभी जानते हैं, प्रदूषण बढ़ रहा है और यह दुर्भाग्यपूर्ण है कि दिल्ली के लोग न केवल शहर के भीतर बल्कि पड़ोसी राज्यों से भी प्रदूषण का खामियाजा भुगत रहे हैं। सर्दियां आने के साथ प्रदूषण का स्तर और बढ़ने की आशंका है।” समाचार एजेंसी पीटीआई के अनुसार, कहा। “सभी स्रोतों से प्रदूषण को कम करना आवश्यक है, और आज, हम ‘शुरू कर रहे हैं’रेड लाइट ऑन, गाड़ी ऑफ‘वाहनों से उत्सर्जन कम करने का अभियान। दिल्ली में प्रत्येक व्यक्ति एक दिन में कम से कम 10 से 15 लाल बत्ती पार करता है, जिससे इंजन चालू रहने पर काफी प्रदूषण होता है।”

क्या प्रदूषण के खिलाफ दिल्ली की लड़ाई में वाहन असली खलनायक हैं?

सर्दी के महीनों से पहले और उसके दौरान दिल्ली की जहरीली हवा की गुणवत्ता के लिए कई कारकों को जिम्मेदार ठहराया जाता है। पड़ोसी राज्यों में पराली जलाने से लेकर हवा की कमी और यहां तक ​​कि दिल्ली की भौगोलिक स्थिति पर भी आरोपात्मक उंगलियां उठाई जाती हैं। वाहनों से होने वाला प्रदूषण भी समग्र वायु गुणवत्ता को प्रभावित करता है, हालांकि बढ़ते प्रदूषण में इनमें से प्रत्येक कारक की हिस्सेदारी पर विशेषज्ञों के बीच कोई सहमति नहीं है।

यह भी पढ़ें: दिल्ली में BS3, BS4 वाहनों पर सख्ती!

आईआईटीएम पुणे के एक हालिया अध्ययन में यह निष्कर्ष निकाला गया है कि दिल्ली में वायु गुणवत्ता खराब होने में वाहन प्रदूषण की सबसे बड़ी हिस्सेदारी है – 14.3 प्रतिशत, इसके बाद नोएडा में होने वाले प्रदूषण की हिस्सेदारी लगभग 11 प्रतिशत, गाजियाबाद में प्रदूषण की हिस्सेदारी 10 प्रतिशत और गाजियाबाद में प्रदूषण की हिस्सेदारी 1.3 प्रतिशत है। निकटवर्ती राज्यों में पराली जलाने से प्रतिशत। अध्ययन में यह भी कहा गया है कि 44 प्रतिशत तक प्रदूषण ‘अज्ञात स्रोतों’ के कारण होता है।

तो क्या दिल्ली में प्रदूषण के लिए वाहनों की संख्या को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है? हाँ, लेकिन पूरी तरह से नहीं. देश की राजधानी में वाहनों की भारी आबादी है, लेकिन मुंबई (2,300), चेन्नई (1,762), कोलकाता (1,283) और बेंगलुरु (1,134) की तुलना में यह घनत्व 261 वाहन प्रति किलोमीटर कम है। 2023 में निजी वाहनों की संख्या भी गिरकर 20.7 लाख यूनिट हो गई, जो 2021 के मार्च से 38.8 प्रतिशत की गिरावट है। यह मुख्य रूप से सुप्रीम कोर्ट के आदेश के कारण है, जो 10 साल से अधिक पुराने डीजल वाहनों और 15 साल से अधिक पुराने पेट्रोल वाहनों पर प्रतिबंध लगाता है। और दिल्ली परिवहन विभाग द्वारा लागू किया गया।

और फिर भी, शहर में वायु गुणवत्ता को खराब करने वाले अन्य सभी कारकों के साथ, वाहन प्रदूषण एक कारण और चिंता का विषय बना हुआ है। अतीत में, ऑड-ईवन यातायात प्रबंधन प्रणाली ने किसी भी दिन दिल्ली की सड़कों पर चलने वाले वाहनों की संख्या को नियंत्रित करने की मांग की थी, लेकिन इसकी व्यवहार्यता पर बार-बार सवाल उठाए गए हैं। इसी तरह, कई आलोचक वायु प्रदूषण के खिलाफ लड़ाई में ‘रेड लाइट ऑन, गाड़ी ऑफ’ अभियान के प्रभाव पर भी सवाल उठाते हैं।

भारत में आने वाली कारों, इलेक्ट्रिक वाहनों, भारत में आने वाली बाइकों और ऑटोमोटिव परिदृश्य को बदलने वाली अत्याधुनिक तकनीक के बारे में जानकारी प्राप्त करें।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 21 अक्टूबर 2024, 16:48 अपराह्न IST