राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन ने दस्तावेजों में कहा कि कंपनी द्वारा टेस्ला को सूरज की चमक, कोहरे और हवा में उड़ने वाली धूल का सामना करने पर चार दुर्घटनाओं की सूचना मिलने के बाद उसने गुरुवार को जांच शुरू की।

एजेंसी ने कहा कि पैदल यात्री की मौत के अलावा, एक अन्य दुर्घटना में एक व्यक्ति घायल हो गया।

जांचकर्ता “सड़क पर कम दृश्यता की स्थिति का पता लगाने और उचित प्रतिक्रिया देने के लिए” पूर्ण स्व-ड्राइविंग “की क्षमता पर गौर करेंगे, और यदि हां, तो इन दुर्घटनाओं के लिए योगदान देने वाली परिस्थितियां।”

जांच में 2016 से 2024 मॉडल वर्षों तक लगभग 2.4 मिलियन टेस्ला को शामिल किया गया है।

टेस्ला से टिप्पणी मांगने के लिए शुक्रवार को एक संदेश छोड़ा गया था, जिसमें बार-बार कहा गया है कि सिस्टम स्वयं ड्राइव नहीं कर सकता है और मानव चालकों को हर समय हस्तक्षेप करने के लिए तैयार रहना चाहिए।

पिछले हफ्ते टेस्ला ने एक हॉलीवुड स्टूडियो में स्टीयरिंग व्हील या पैडल के बिना पूरी तरह से स्वायत्त रोबोटैक्सी का अनावरण करने के लिए एक कार्यक्रम आयोजित किया था। मस्क, जिन्होंने पहले स्वायत्त वाहनों का वादा किया है, ने कहा कि कंपनी की योजना अगले साल मानव चालकों के बिना स्वायत्त मॉडल वाई और 3 चलाने की है। उन्होंने कहा कि बिना स्टीयरिंग व्हील वाली रोबोटैक्सिस 2026 में कैलिफोर्निया और टेक्सास में उपलब्ध होगी।

टेस्ला की सेल्फ-ड्राइविंग महत्वाकांक्षाओं पर जांच का प्रभाव स्पष्ट नहीं है। एनएचटीएसए को पैडल या स्टीयरिंग व्हील के बिना किसी भी रोबोटैक्सी को मंजूरी देनी होगी, और जांच जारी रहने के दौरान ऐसा होने की संभावना नहीं है। लेकिन अगर कंपनी अपने मौजूदा मॉडलों में स्वायत्त वाहनों को तैनात करने की कोशिश करती है, तो यह संभवतः राज्य के नियमों के अधीन होगा। स्वायत्त वाहनों पर विशेष रूप से केंद्रित कोई संघीय नियम नहीं हैं, हालांकि उन्हें व्यापक सुरक्षा नियमों को पूरा करना होगा।

एनएचटीएसए ने यह भी कहा कि वह इस बात पर गौर करेगा कि क्या “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” से संबंधित कोई अन्य समान दुर्घटनाएं कम दृश्यता की स्थिति में हुई हैं, और यह कंपनी से जानकारी मांगेगा कि क्या किसी अपडेट ने उन स्थितियों में सिस्टम के प्रदर्शन को प्रभावित किया है।

दस्तावेज़ों में कहा गया है, “विशेष रूप से, यह समीक्षा ऐसे किसी भी अपडेट के समय, उद्देश्य और क्षमताओं का आकलन करेगी, साथ ही टेस्ला द्वारा उनके सुरक्षा प्रभाव का आकलन भी करेगी।”

टेस्ला ने सभी वाहन निर्माताओं को कवर करने वाली एजेंसी के एक आदेश के तहत एनएचटीएसए को चार दुर्घटनाओं की सूचना दी। एक एजेंसी डेटाबेस का कहना है कि नवंबर 2023 में एरिज़ोना के रिमरॉक में 2021 टेस्ला मॉडल वाई की चपेट में आने से पैदल यात्री की मौत हो गई थी। रिमरॉक फीनिक्स से लगभग 100 मील (161 किलोमीटर) उत्तर में है।

एरिजोना के सार्वजनिक सुरक्षा विभाग ने एक बयान में कहा कि दुर्घटना 27 नवंबर को शाम 5 बजे के ठीक बाद इंटरस्टेट 17 पर हुई। फ्रीवे पर दो वाहन टकरा गए, जिससे बायां लेन अवरुद्ध हो गया। एक टोयोटा 4 रनर रुका, और दो लोग यातायात नियंत्रण में मदद के लिए बाहर निकले। इसके बाद एक लाल टेस्ला मॉडल Y ने 4 रनर और उसमें से बाहर निकले लोगों में से एक को टक्कर मार दी। मेसा, एरिज़ोना की एक 71 वर्षीय महिला को घटनास्थल पर ही मृत घोषित कर दिया गया।

विभाग के सार्वजनिक सूचना अधिकारी राउल गार्सिया ने कहा, टक्कर इसलिए हुई क्योंकि सूरज टेस्ला चालक की आंखों में था, इसलिए टेस्ला चालक से कोई शुल्क नहीं लिया गया। उन्होंने कहा कि पहली टक्कर में सूर्य की चमक भी एक योगदान कारक थी।

टेस्ला ने एनएचटीएसए के दबाव में दो बार “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” को वापस ले लिया है, जिसने जुलाई में कानून प्रवर्तन और कंपनी से जानकारी मांगी थी जब टेस्ला ने सिस्टम का उपयोग करके सिएटल के पास एक मोटरसाइकिल चालक को मार डाला था।

रिकॉल जारी किए गए थे क्योंकि सिस्टम को धीमी गति पर स्टॉप साइन चलाने के लिए प्रोग्राम किया गया था और क्योंकि सिस्टम ने अन्य यातायात कानूनों की अवहेलना की थी। दोनों समस्याओं को ऑनलाइन सॉफ़्टवेयर अपडेट के साथ ठीक किया जाना था।

आलोचकों ने कहा है कि टेस्ला की प्रणाली, जो खतरों को पहचानने के लिए केवल कैमरों का उपयोग करती है, में पूरी तरह से स्वचालित होने के लिए उचित सेंसर नहीं हैं। स्वायत्त वाहनों पर काम करने वाली लगभग सभी अन्य कंपनियां अंधेरे या खराब दृश्यता की स्थिति में बेहतर देखने के लिए कैमरों के अलावा रडार और लेजर सेंसर का उपयोग करती हैं।

मस्क ने कहा है कि इंसान सिर्फ आंखों की रोशनी से गाड़ी चलाते हैं, इसलिए कारें सिर्फ कैमरे से चलने में सक्षम होनी चाहिए। उन्होंने लिडार (लाइट डिटेक्शन एंड रेंजिंग) को, जो वस्तुओं का पता लगाने के लिए लेजर का उपयोग करता है, “मूर्खतापूर्ण काम” कहा है।

“फुल सेल्फ-ड्राइविंग” रिकॉल टेस्ला के कम-परिष्कृत ऑटोपायलट सिस्टम की तीन साल की जांच के बाद आया, जो आपातकालीन स्थिति में और राजमार्गों पर खड़े अन्य वाहनों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जिनमें से कई में चेतावनी रोशनी चमक रही थी।

उस जांच को पिछले अप्रैल में बंद कर दिया गया था जब एजेंसी ने टेस्ला पर एक कमजोर प्रणाली को मजबूत करने के लिए अपने वाहनों को वापस बुलाने का दबाव डाला था, जिससे यह सुनिश्चित हो गया कि ड्राइवर ध्यान दे रहे हैं। रिकॉल के कुछ सप्ताह बाद, एनएचटीएसए ने जांच शुरू की कि क्या रिकॉल काम कर रहा है।

NHTSA ने 2021 में अपनी ऑटोपायलट दुर्घटना जांच शुरू की, 11 रिपोर्टें प्राप्त होने के बाद कि टेस्ला जो ऑटोपायलट का उपयोग कर रहे थे, उन्होंने पार्क किए गए आपातकालीन वाहनों को टक्कर मार दी। दस्तावेजों में यह बताते हुए कि जांच क्यों समाप्त की गई, एनएचटीएसए ने कहा कि अंततः ऑटोपायलट से जुड़ी 467 दुर्घटनाएं पाई गईं, जिसके परिणामस्वरूप 54 चोटें और 14 मौतें हुईं। ऑटोपायलट क्रूज़ नियंत्रण का एक फैंसी संस्करण है, जबकि “फुल सेल्फ-ड्राइविंग” को मस्क ने मानवीय हस्तक्षेप के बिना ड्राइविंग करने में सक्षम बताया है।

गुरुवार को शुरू की गई जांच एनएचटीएसए के लिए नए क्षेत्र में प्रवेश करती है, जिसने पहले टेस्ला के सिस्टम को स्वयं गाड़ी चलाने के बजाय ड्राइवरों की सहायता करने के रूप में देखा था। नई जांच के साथ, एजेंसी केवल यह सुनिश्चित करने के बजाय कि ड्राइवर ध्यान दे रहे हैं, “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” की क्षमताओं पर ध्यान केंद्रित कर रही है।

गैर-लाभकारी केंद्र फॉर ऑटो सेफ्टी के कार्यकारी निदेशक माइकल ब्रूक्स ने कहा कि ऑटोपायलट की पिछली जांच में इस बात पर ध्यान नहीं दिया गया कि टेस्ला आपातकालीन वाहनों को क्यों नहीं देख रहे थे और क्यों नहीं रुक रहे थे।

उन्होंने कहा, “पहले वे कार के बजाय ड्राइवर पर ज़िम्मेदारी डालते थे।” “यहां वे कह रहे हैं कि ये सिस्टम सुरक्षा खतरों का उचित रूप से पता लगाने में सक्षम नहीं हैं, चाहे ड्राइवर ध्यान दे रहे हों या नहीं।”

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 19 अक्टूबर 2024, 09:27 पूर्वाह्न IST