केल्टी ने मंगलवार को अपने निवेशक दिवस प्रस्तुति में बैटरी के लिए जीएम के नए दृष्टिकोण को प्रस्तुत करने की योजना बनाई है, जिसमें विभिन्न प्रकार के रसायन विज्ञान, कोशिकाओं के विभिन्न आकार और उन्हें अपने ईवी के लिए पैकेज करने के विभिन्न तरीकों का उपयोग करने की योजना शामिल है। केल्टी ने एक साक्षात्कार में कहा, वह यह भी बताएंगे कि वह ईवी लागत में कैसे कटौती करेंगे।

रणनीतिक पुनर्विचार, जिसे केल्टी ने एक क्रांति के रूप में नहीं बल्कि एक “महत्वपूर्ण” परिवर्तन के रूप में वर्णित किया है, बैटरी उत्पादन समस्याओं का अनुसरण करता है जिसके कारण बिक्री बाधित हुई है और अल्टियम ब्रांड के लिए उपभोक्ताओं के बीच नाम की पहचान की कमी है। आगे बढ़ते हुए, जीएम का पैक – जो वर्तमान में आधार बनता है केल्टी के अनुसार, छोटे शेवरले इक्विनॉक्स से लेकर 9,000 पाउंड के इलेक्ट्रिक हमर तक के एक दर्जन ईवी अब सभी के लिए एक प्रकार के फिट नहीं होंगे।

केल्टी की बैटरी प्रस्तुति के अलावा, मुख्य कार्यकारी अधिकारी मैरी बर्रा, अध्यक्ष मार्क रीस, मुख्य वित्तीय अधिकारी पॉल जैकबसन और अन्य लोग मंगलवार के कार्यक्रम में बोलने की योजना बना रहे हैं। वे निवेशकों को यह समझाने की कोशिश करेंगे कि जीएम अन्य ऑटो कंपनियों की तुलना में एक अलग स्थान पर है। मुख्य व्यवसाय स्वस्थ है और इसके भविष्य के प्रौद्योगिकी दांव, जैसे कि ईवी, सेल्फ-ड्राइविंग कारें और सॉफ्टवेयर-संबंधित सेवाएं, जोर पकड़ने लगी हैं।

मॉर्निंगस्टार इंक के विश्लेषक डेविड व्हिस्टन ने कहा, “बाजार यह सुनना चाहता है कि ईवी रणनीति तुरंत लाभदायक होगी और वे चीन में अपनी समस्याओं के बारे में क्या करेंगे।” “वे ईवी मुनाफे और बिक्री के बारे में बात कर सकते हैं और यह क्या हो सकता है 2025 में करें। यह सुई को हिलाएगा या नहीं, मुझे नहीं पता।”

अल्टियम पुश

यदि जीएम ने वास्तव में कभी भी अल्टियम नाम को उपभोक्ताओं तक नहीं पहुंचाया, तो कंपनी ने निश्चित रूप से इसे निवेशकों तक पहुंचाने के लिए कड़ी मेहनत की; बर्रा ने अपनी 2021 निवेशक दिवस प्रस्तुति में अल्टियम रणनीति को केंद्र बिंदु बनाया।

उस समय, उन्होंने कहा था कि कंपनी 2030 तक राजस्व को दोगुना कर 280 बिलियन डॉलर तक पहुंचा सकती है, आंशिक रूप से क्योंकि बैटरी पैक तेजी से विभिन्न प्रकार के ईवी को जन्म दे सकता है। बर्रा को लगा कि जीएम मार्केट लीडर टेस्ला की तुलना में भी तेजी से अपनी लाइनअप का विस्तार कर सकता है, जो उसने हाल ही में किया है, और ऑटो व्यवसाय के तेजी से बढ़ते क्षेत्र में एक बड़ा हिस्सा हासिल कर सकता है।

उस दिन कंपनी का शेयर बहुत कम उछला लेकिन साल के अंत तक 60 डॉलर प्रति शेयर के करीब कारोबार कर रहा था, जो कम से कम एक दशक में सबसे अधिक था। एक बिंदु पर, मॉर्गन स्टेनली ऑटो विश्लेषक, एडम जोनास ने यहां तक ​​​​कि बारा को जीएम के 100 साल पुराने नाम को छोड़ने और पूरी कंपनी अल्टियम को अपनी नई दिशा दिखाने और ऑटोमेकर की बैटरी चॉप्स को बुलाने का सुझाव दिया।

हालाँकि, जीएम के बैटरी असेंबली संयंत्रों में 24 कोशिकाओं को मॉड्यूल में भरने वाले स्वचालन के साथ लगातार समस्याएं आ रही हैं। इससे हमर ईवी के लॉन्च में देरी हुई और अन्य वाहनों को बड़े पैमाने पर उत्पादन में आने से रोका गया। इसकी असेंबली लाइनें हाल ही में बड़े पैमाने पर चलनी शुरू हुई हैं।

मामले से परिचित लोगों ने कहा, बैटरी का ब्रांड नाम अल्टियम, जिसे शुरू में ऑटो उद्योग के “इंटेल इनसाइड” संस्करण के रूप में स्थापित किया गया था, कभी भी उपभोक्ताओं के लिए विक्रय बिंदु नहीं बन पाया। ऐसा इस तथ्य के कारण हो सकता है कि अल्टियम बैटरी का निर्माण किया गया है। यह इतना समस्याग्रस्त है कि वाहन निर्माता को इस वर्ष अब तक उनमें से केवल 70,000 से कुछ अधिक बेचने के लिए बाध्य किया गया है, जबकि बिक्री हाल ही में बढ़ना शुरू हुई है, जीएम ने 2024 के मध्य तक 400,000 ईवी बनाने और उत्पादन करने में सक्षम होने की उम्मीद की थी। 2025 के अंत तक उनमें से 1 मिलियन का उत्पादन करें।

अल्टियम रणनीति के परिणामस्वरूप भारी और महंगे वाहन भी सामने आए जिनकी रेंज लंबी है, लेकिन व्यक्तिगत रूप से अनुकूलित नहीं हैं। हुंडई मोटर कंपनी और वोक्सवैगन एजी की रणनीति जीएम के समान है, लेकिन टेस्ला और चीन की बीवाईडी प्रत्येक मॉडल के लिए बैटरी पैक तैयार करती हैं। केल्टी एक भविष्य की योजना पर काम कर रही है जो लागत और वजन को कम करते हुए प्रत्येक वाहन के लिए अधिक अनुकूलित दृष्टिकोण लागू करती है।

उन्होंने कहा, “हमें अलग-अलग क्षेत्रों में इतने सारे अलग-अलग उत्पाद मिले हैं, कि हमें हर एक के लिए एक इष्टतम समाधान खोजने की जरूरत है।” “जरूरी नहीं कि यह एक ही फॉर्म फैक्टर या एक ही रसायन विज्ञान हो।”

जीएम की नई बैटरी रणनीति के कुछ विवरण पहले सूचना द्वारा रिपोर्ट किए गए थे।

नई साझेदारियाँ

आगे बढ़ते हुए, केल्टी ने कहा, कुछ भविष्य के वाहनों में अभी भी अल्टियम के समान पाउच सेल और मॉड्यूलर निर्माण होगा, जबकि अन्य को टेस्ला द्वारा उपयोग किए जाने वाले अपने स्वयं के कस्टम, समर्पित बैटरी पैक मिल सकते हैं। जीएम फ्लॉपी पाउच कोशिकाओं से चिपक सकता है जिनका उपयोग इसके ईवी अभी करते हैं। अन्य लोग कठोर, स्टील-आवरण वाली प्रिज्मीय कोशिकाओं में जा सकते हैं, जिनके बारे में केल्टी ने कहा कि उन्हें पैकेज करना आसान हो सकता है।

कंपनी अमेरिकी संयंत्र में बैटरी बनाने के लिए जापान की टीडीके कॉर्प के साथ चर्चा कर रही है, जो चीन की कंटेम्परेरी एम्पेरेक्स टेक्नोलॉजी कंपनी से लाइसेंस प्राप्त लिथियम आयरन फॉस्फेट तकनीक का उपयोग करती है। लिथियम आयरन फॉस्फेट, या एलएफपी बैटरी, सस्ती हैं लेकिन निकल-समृद्ध लिथियम-आयन बैटरी की तुलना में कम ऊर्जा रखती हैं।

जब चेवी बोल्ट ईवी अगले साल उत्पादन में जाएगी, तो इसमें लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का उपयोग किया जाएगा, लेकिन वे अभी तक टीडीके के साथ यूएस-आधारित उद्यम से नहीं आएंगे।

जीएम अधिक बैटरियां विकसित करने में सक्षम है क्योंकि कंपनी अपने ईवी विकास में दो नए केंद्रों को शामिल कर रही है। वालेस बैटरी लैब, जहां यह विभिन्न प्रकार की बैटरियों के साथ प्रयोग करता है, और बैटरी सेल डेवलपमेंट सेंटर, एक नई सुविधा जिसकी केल्टी ने कल घोषणा करने की योजना बनाई है जो 2027 में कोशिकाओं के साथ काम करना शुरू कर देगी। इन्हें चलाने के साथ, जीएम नई बैटरी विकसित कर सकते हैं और उन्हें लगभग 18 महीनों में उत्पादन के लिए तैयार करें, जिससे विकास का एक वर्ष का समय बचेगा।

अगस्त में, जीएम ने अमेरिका में अपना तीसरा ईवी बैटरी प्लांट 2027 में खोलने की घोषणा की, जिसमें इस बार लंबे समय के साझेदार एलजी के बजाय कोरिया के सैमसंग एसडीआई के साथ 3 अरब डॉलर से अधिक का निवेश होगा।

निवेश इस बात को रेखांकित करता है कि ईवी बिक्री वृद्धि में मंदी के बावजूद, जीएम आगे बढ़ रहा है जबकि अन्य वाहन निर्माता ईवी विकास पर लगाम लगा रहे हैं। फोर्ड मोटर कंपनी ने अपनी अगली ईवी की योजना वापस ले ली है और अधिक कुशल प्लग-इन हाइब्रिड पर ध्यान केंद्रित कर रही है।

यदि जीएम परिणाम दे सकता है, जो इलेक्ट्रिक वाहनों के मामले में वाहन निर्माता के लिए संघर्षपूर्ण रहा है, तो केल्टी के पास एक ऐसी कहानी होगी जिसे ईवी-सतर्क निवेशक सुनना चाहते हैं।

उन्होंने कहा, “हमारे अगली पीढ़ी के बैटरी पैक में काफी कम अन्य हिस्से होंगे, काफी कम वजन होगा, काफी कम लागत होगी।”

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 08 अक्टूबर 2024, 06:59 पूर्वाह्न IST