टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क का लक्ष्य 10 अक्टूबर को रोबोटैक्सी, या राइड-हेलिंग सेवाओं के लिए उपयोग की जाने वाली सेल्फ-ड्राइविंग कार की योजना को प्रदर्शित करना है, और उन्होंने लंबे समय से व्यक्तियों के स्वामित्व वाले स्वायत्त वाहनों के टेस्ला द्वारा संचालित टैक्सी नेटवर्क पर विचार किया है।

हालाँकि, टेस्ला के फुल सेल्फ-ड्राइविंग (एफएसडी) सॉफ़्टवेयर का उपयोग करने वाले 11 राइड-हेल ड्राइवरों के अनुसार, स्वयं करें संस्करण पहले से ही तेजी से बढ़ रहे हैं। कई लोग कहते हैं कि सॉफ़्टवेयर, जिसकी लागत $99 प्रति माह है, की सीमाएँ हैं, लेकिन वे इसका उपयोग करते हैं क्योंकि यह ड्राइवरों के तनाव को कम करने में मदद करता है और इसलिए उन्हें लंबे समय तक काम करने और अधिक पैसा कमाने की अनुमति देता है।

रॉयटर्स लास वेगास दुर्घटना और संघीय सुरक्षा अधिकारियों द्वारा संबंधित जांच और टेस्ला स्वायत्त सॉफ़्टवेयर के राइड-हेल ड्राइवरों द्वारा व्यापक उपयोग के बारे में रिपोर्ट करने वाला पहला व्यक्ति है।

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जबकि अल्फाबेट के वेमो और जनरल मोटर्स के क्रूज़ जैसे रोबोटैक्सी ऑपरेटरों के मानव बैकअप ड्राइवरों के साथ सेल्फ-ड्राइविंग कैब के परीक्षण संस्करणों को भारी रूप से विनियमित किया जाता है, राज्य और संघीय अधिकारियों का कहना है कि टेस्ला ड्राइवर अकेले अपने वाहनों के लिए जिम्मेदार हैं, चाहे वे ड्राइवर-सहायता का उपयोग करें या नहीं। सॉफ़्टवेयर। वेमो और क्रूज़ सॉफ़्टवेयर के परीक्षण संस्करणों का उपयोग करते हैं जिन्हें पूरी तरह से स्वायत्त के रूप में वर्गीकृत किया गया है जबकि टेस्ला एफएसडी को ड्राइवर निरीक्षण की आवश्यकता वाले स्तर के रूप में वर्गीकृत किया गया है।

पुलिस रिपोर्ट के अनुसार, 10 अप्रैल को लास वेगास दुर्घटना में दूसरे ड्राइवर को, जिसे अस्पताल ले जाया गया था, रास्ता देने में विफल रहने के लिए दोषी ठहराया गया था। लास वेगास के टेस्ला ड्राइवर, जस्टिन यून ने यूट्यूब पर कहा कि एसयूवी किसी अन्य वाहन द्वारा बनाए गए अंधे स्थान से निकलने के बाद भी टेस्ला सॉफ्टवेयर उनके वाहन को धीमा करने में विफल रहा।

यून, जो “प्रोजेक्ट रोबोटैक्सी” के बैनर तले यूट्यूब वीडियो पोस्ट करता है, कार के अंदर के फुटेज के अनुसार, जब कार लास वेगास के एक उपनगरीय हिस्से में चौराहे में प्रवेश कर रही थी, तब वह अपनी टेस्ला की चालक की सीट पर था और अपने हाथ नीचे रख कर गाड़ी चला रहा था। एफएसडी पर टेस्ला ने वाहन को 46 मील प्रति घंटे (74 किलोमीटर प्रति घंटे) की रफ्तार से चलाया और शुरू में यून के सामने सड़क पार करने वाले एक स्पोर्ट-यूटिलिटी वाहन को पंजीकृत नहीं किया। फुटेज से पता चलता है कि आखिरी क्षण में, यून ने नियंत्रण ले लिया और कार को एक विक्षेपित हिट में बदल दिया।

यून ने दुर्घटना के बाद एक वीडियो में कहा, “यह सही नहीं है, इससे गलतियां होंगी, यह संभवत: गलतियां करना जारी रखेगा।” उन्होंने कहा, यून और उसके यात्री को मामूली चोटें आईं और कार पूरी तरह क्षतिग्रस्त हो गई।

यून ने सार्वजनिक रूप से दुर्घटना के वीडियो पोस्ट करने से पहले रॉयटर्स के साथ एफएसडी के उपयोग पर चर्चा की, लेकिन बाद में टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।

टेस्ला ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया। रॉयटर्स टिप्पणी के लिए उबर यात्री और अन्य ड्राइवर तक पहुंचने में असमर्थ था।

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राइड-हेलिंग कंपनियों उबर और लिफ़्ट ने एफएसडी के बारे में सवालों के जवाब में कहा कि ड्राइवर सुरक्षा के लिए जिम्मेदार हैं।

उबर, जिसने कहा कि वह लास वेगास दुर्घटना में ड्राइवर और यात्री के संपर्क में था, ने अपने सामुदायिक दिशानिर्देशों का हवाला दिया: “ड्राइवरों से ऐसा वातावरण बनाए रखने की अपेक्षा की जाती है जो सवारों को सुरक्षित महसूस कराए; भले ही ड्राइविंग प्रथाओं से कानून का उल्लंघन न हो।”

उबर ने टेस्ला के निर्देशों का भी हवाला दिया, जो एफएसडी का उपयोग करने वाले ड्राइवरों को सचेत करते हैं कि वे गाड़ी पर अपना हाथ रखें और किसी भी समय कार्यभार संभालने के लिए तैयार रहें।

लिफ़्ट ने कहा: “ड्राइवर सहमत हैं कि वे लापरवाह व्यवहार में शामिल नहीं होंगे।”

भव्य महत्वाकांक्षाएँ

मस्क के पास एफएसडी उत्पाद पर आधारित सेल्फ-ड्राइविंग सॉफ़्टवेयर की भव्य योजनाएँ हैं। प्रौद्योगिकी रोबोटैक्सी उत्पाद सॉफ्टवेयर की नींव के रूप में काम करेगी, और मस्क अपने ग्राहकों के स्वामित्व वाले वाहनों का उपयोग करके टेस्ला द्वारा संचालित स्वायत्त सवारी सेवा बनाने की कल्पना करते हैं, जब वे अन्यथा उपयोग में नहीं होते हैं।

लेकिन जिन ड्राइवरों ने रॉयटर्स से बात की, उन्होंने तकनीक में गंभीर कमियों का भी वर्णन किया, जिसमें अचानक अस्पष्टीकृत त्वरण और ब्रेक लगाना भी शामिल है। कुछ लोगों ने हवाई अड्डे से पिकअप, पार्किंग स्थलों और निर्माण क्षेत्रों में नेविगेट करने जैसी जटिल स्थितियों में इसका उपयोग करना बंद कर दिया है।

“मैं इसका उपयोग करता हूं, लेकिन मैं इसके साथ पूरी तरह से सहज नहीं हूं,” लॉस एंजिल्स में एक राइड-हेल ड्राइवर और राइड-हेलिंग ड्राइवरों के एक ऑनलाइन समुदाय “द राइडशेयर गाइ” यूट्यूब चैनल पर एक वरिष्ठ योगदानकर्ता सर्जियो एवेडियन ने कहा। लगभग 200,000 ग्राहकों के साथ। एवेडियन यात्रियों को ले जाते समय एफएसडी का उपयोग करने से बचता है। हालाँकि, चैनल पर साथी ड्राइवरों के साथ उनकी बातचीत के आधार पर, उनका अनुमान है कि पूरे अमेरिका में 30 प्रतिशत से 40 प्रतिशत टेस्ला राइड-हेल ड्राइवर नियमित रूप से एफएसडी का उपयोग करते हैं।

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एफएसडी को संघीय सरकार द्वारा एक प्रकार के आंशिक स्वचालन के रूप में वर्गीकृत किया गया है जिसके लिए सिस्टम द्वारा स्टीयरिंग, त्वरण और ब्रेकिंग करते समय ड्राइवर को पूरी तरह से व्यस्त और चौकस रहने की आवश्यकता होती है। प्रौद्योगिकी से जुड़ी कम से कम दो घातक दुर्घटनाओं के कारण यह नियामक और कानूनी जांच के दायरे में आ गया है। लेकिन सवारी-यात्रा के लिए इसका उपयोग करना कानून के खिलाफ नहीं है।

गाइडहाउस इनसाइट्स के विश्लेषक जेक फ़ूज़ ने कहा, “राइड-शेयर सेवाएं व्यावसायिक सेटिंग्स में इन आंशिक स्वचालन प्रणालियों के उपयोग की अनुमति देती हैं, और यह एक ऐसी चीज़ है जिसे महत्वपूर्ण जांच का सामना करना चाहिए।”

अमेरिकी राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन ने कहा कि उसे यून की दुर्घटना के बारे में पता था और उसने अतिरिक्त जानकारी के लिए टेस्ला से संपर्क किया था, लेकिन अतिरिक्त नियमों या दिशानिर्देशों पर विशिष्ट सवालों का जवाब नहीं दिया।

कैलिफ़ोर्निया, नेवादा और एरिज़ोना के अधिकारी, जो राइड-हेल कंपनियों और रोबोटैक्सी कंपनियों के संचालन की देखरेख करते हैं, ने कहा कि वे इस प्रथा को विनियमित नहीं करते हैं क्योंकि एफएसडी और ऐसी अन्य प्रणालियाँ रोबोटैक्सी या एवी विनियमन के दायरे से बाहर हैं। उन्होंने दुर्घटना पर कोई टिप्पणी नहीं की.

उबर ने हाल ही में अपने सॉफ़्टवेयर को टेस्ला के डैशबोर्ड नेविगेशन सिस्टम पर यात्री गंतव्य विवरण भेजने के लिए सक्षम किया है – एक ऐसा कदम जो एफएसडी उपयोगकर्ताओं को मदद करता है, 515,000 अनुयायियों वाले एक एक्स उपयोगकर्ता उमर क़ाज़ी ने लिखा, जो @WoleMarsBlog हैंडल का उपयोग करके पोस्ट करते हैं और अक्सर प्लेटफ़ॉर्म पर मस्क से सार्वजनिक उत्तर प्राप्त करते हैं। .

क़ाज़ी ने एक एक्स पोस्ट में कहा, “इससे एफएसडी पर उबर की सवारी करना और भी आसान हो जाएगा।”

उद्योग विशेषज्ञों ने कहा कि टेस्ला, उबर और लिफ़्ट के पास यह बताने का कोई तरीका नहीं है कि एक ड्राइवर राइड-हेलिंग कंपनी के लिए काम कर रहा है और एफएसडी का उपयोग कर रहा है।

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जबकि लगभग सभी प्रमुख वाहन निर्माताओं के पास आंशिक स्वचालन तकनीक का एक संस्करण है, अधिकांश अपनी क्षमताओं में सीमित हैं और राजमार्गों पर उपयोग के लिए प्रतिबंधित हैं। दूसरी ओर, टेस्ला का कहना है कि एफएसडी सक्रिय चालक पर्यवेक्षण लेकिन न्यूनतम हस्तक्षेप के साथ वाहन को लगभग कहीं भी चलाने में मदद करता है।

इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी के एक वरिष्ठ शोध वैज्ञानिक डेविड किड ने कहा, “मुझे खुशी है कि टेस्ला यह कर रहा है और इसे पूरा करने में सक्षम है।” “लेकिन सुरक्षा के दृष्टिकोण से, इसने बहुत सारे रोंगटे खड़े कर दिए।”

किड ने कहा कि नए नियमों के बजाय एनएचटीएसए को ऐसी प्रौद्योगिकियों के दुरुपयोग को रोकने के लिए बुनियादी, गैर-बाध्यकारी दिशानिर्देश प्रदान करने पर विचार करना चाहिए।

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जॉर्ज मेसन यूनिवर्सिटी ऑटोनॉमी एंड रोबोटिक्स सेंटर के निदेशक और एनएचटीएसए के पूर्व सलाहकार मिस्सी कमिंग्स ने कहा, किसी भी संघीय निरीक्षण के लिए औपचारिक जांच की आवश्यकता होगी कि राइड-हेल ड्राइवर केवल एफएसडी ही नहीं, बल्कि सभी ड्राइवर-सहायता तकनीक का उपयोग कैसे करते हैं।

उन्होंने कहा, “अगर उबर और लिफ़्ट होशियार होते, तो वे इससे आगे निकल जाते और वे उस पर प्रतिबंध लगा देते।”

इस बीच, राइड-हेल ड्राइवर टेस्ला से और अधिक चाहते हैं। काज़ बार्न्स, जिन्होंने 2022 से यात्रियों के साथ एफएसडी का उपयोग करके 2,000 से अधिक यात्राएं की हैं, ने रॉयटर्स को बताया कि वह उस दिन का इंतजार कर रहे थे जब वह कार से बाहर निकल सकें और मस्क के नेटवर्क को काम पर भेज सकें।

उन्होंने कहा, “आप एक तरह से प्रशिक्षण के पहिए हटा देंगे।” “मुझे उम्मीद है कि एक दिन मैं इस कार के साथ ऐसा करने में सक्षम होऊंगा।”

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 04 अक्टूबर 2024, 09:53 पूर्वाह्न IST