ट्राइंफ स्पीड टी4: स्टाइलिंग

देखने में स्पीड टी4 और स्पीड 400 लगभग एक जैसे हैं। इसमें स्पष्ट अंतर हैं, जिसमें ईंधन टैंक पर बोल्ड ‘400’ अक्षरों के साथ नए ग्राफिक्स शामिल हैं, जबकि साइड पैनल पर स्पीड 400 पर बैजिंग के बजाय ‘स्पीड टी 4’ चिपका हुआ है। पेंट की गुणवत्ता के साथ-साथ फिट और फिनिश का स्तर भी बना हुआ है। वही, जो कुछ ऐसा है जो हमें 400 पर पसंद आया और हम इसे यहां भी ले जाते हुए देखकर खुश हैं। तीन नई पेंट योजनाएं हैं – रेसिंग रेड, पर्ल मेटैलिक व्हाइट और फैंटम ब्लैक।

ट्रायम्फ ने T4 पर सड़क की उपस्थिति को बेहतर बनाने पर भी काम किया है, जो स्पीड 400 पर एक चिंता का विषय था। दोनों बाइक अब अधिक गोल रियर टायर के कारण लंबी हो गई हैं, जबकि सीट की ऊंचाई भी थोड़ी बढ़ गई है। अतिरिक्त आराम के लिए पिछली सीट पर 10 मिमी मोटा फोम भी लगाया गया है। T4 में सीट पर एक रिब्ड पैटर्न मिलता है, जो इसे 400 से अलग लुक देता है। सेमी-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट कंसोल सहित बाकी घटक समान हैं, जो ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के बिना आता रहता है, ऐसा नहीं है कि हम शिकायत कर रहे हैं।

ट्रायम्फ स्पीड T4: यह इतनी सस्ती कैसे है?

नई ट्रायम्फ स्पीड टी4 स्पीड 400 पर आधारित है, इसलिए समानता अनोखी नहीं बल्कि जानबूझकर है। हालाँकि, T4 एक स्वस्थ है ₹हाल ही में लॉन्च हुई 2025 स्पीड 400 से 23,000 रुपये सस्ती। शुरुआत के लिए, स्पीड टी4 मूल प्रारंभिक कीमत की तुलना में अधिक किफायती नहीं है ₹2.24 लाख (एक्स-शोरूम)। वह का डेल्टा है ₹7,000. हालाँकि, स्पीड 400 उस कीमत पर ब्रांड के लिए कभी लाभदायक नहीं रही। अब यह अधिक टिकाऊ कीमत पर आ गया है ₹2.40 लाख (एक्स-शोरूम), जो दोनों मॉडलों के बीच के अंतर को बढ़ाता है ₹23,000.

तो फिर लागत में कटौती? पूरी तरह से नहीं. आप देखते हैं कि ट्रायम्फ स्पीड टी4 स्पीड 400 के सभी प्रमुख साइकिल भागों को बनाए रखने का प्रबंधन करता है, लेकिन अधिक लागत प्रभावी विकल्पों के लिए कई घटकों को भी बदल देता है। गोल्ड-फिनिश यूएसडी फ्रंट फोर्क्स को 43 मिमी टेलीस्कोपिक फोर्क्स से बदल दिया गया है, जबकि पीछे एक मोनोशॉक है लेकिन नए इंटरनल के साथ। हाइड्रोफॉर्म्ड हैंडलबार, ब्रेक पेडल, फ़ुटपेग और हेडलाइट होल्डर ब्रैकेट सहित कई एल्यूमीनियम भागों को स्टील वाले से बदल दिया गया है। स्पीड 400 की तरह ब्रेकिंग घटकों को भी सिंटर वाले ब्रेक पैड के बजाय ऑर्गेनिक ब्रेक पैड के उपयोग से बदल दिया गया है।

स्पीड टी4 राइड-बाय-वायर के बजाय मैनुअल थ्रॉटल बॉडी वाले उपकरणों के मामले में भी अधिक बुनियादी है, जिसका अर्थ है कि इसमें ट्रैक्शन कंट्रोल और इमोबिलाइज़र की भी कमी है। ट्रायम्फ ने अब स्पीड 400 पर उपलब्ध प्रीमियम व्रेडेस्टियंस के बजाय अधिक किफायती एमआरएफ जैपर्स को चुना है। जैसा कि कहा गया है, पीछे के टायर का पहलू अनुपात व्यापक है, जो इसे अधिक गोल प्रोफ़ाइल देता है जिससे पीछे की तरफ अधिक उपस्थिति की अनुमति मिलती है।

नए टायर और सस्पेंशन सेटअप से व्हीलबेस भी 30 मिमी तक थोड़ा लंबा हो गया है। ग्राउंड क्लीयरेंस भी 170 मिमी तक बढ़ गया है। स्पीड परिवार की स्पोर्टीनेस को बरकरार रखने के इरादे से, T4 का रेक 24.6 से घटाकर 24.2 डिग्री कर दिया गया है। ट्रेल को भी 25 मिमी घटाकर 78 मिमी कर दिया गया है। स्पीड 400 की तुलना में, नया T4 कुल मिलाकर 180 किलोग्राम (कर्ब) पर लगभग 1 किलोग्राम भारी है।

ट्रायम्फ स्पीड टी4: प्रदर्शन

हाइब्रिड परिधि ट्यूबलर स्टील फ्रेम ट्रायम्फ स्पीड टी4 पर समान रहता है और लिक्विड-कूल्ड मोटर भी वैसा ही रहता है। हालाँकि, यहीं आप सबसे बड़ा बदलाव देखेंगे। ट्रायम्फ का कहना है कि वह ग्राहक आधार को संबोधित करते हुए टी4 के साथ एक अलग चरित्र की तलाश में था, जो तेज मोटरसाइकिल नहीं बल्कि अधिक आरामदायक व्यवहार वाली मोटरसाइकिल चाहता था। इसे अधिक आरामदायक सवारी अनुभव वाले रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 ग्राहक के रूप में सोचें।

फिर स्पीड टी4 अधिक टॉर्क-अनुकूल सेटअप के पक्ष में अपने पावर आंकड़े गिरा देता है। इसमें 43 से 39 दांतों वाला एक छोटा रियर स्प्रोकेट भी मिलता है। 398 सीसी सिंगल-सिलेंडर इंजन वही रहता है लेकिन इसमें कैमशाफ्ट, कैम टाइमिंग, एयर फिल्टर और संशोधित इनटेक घटकों सहित नए इंटरनल फीचर्स मिलते हैं। मोटर अब 30.6 बीएचपी और 36 एनएम पीक टॉर्क पैदा करता है, जो स्पीड 400 से 9 बीएचपी और 1 एनएम कम है। लेकिन यह सिर्फ पावर में गिरावट नहीं है, इसके बजाय, मोटर का चरित्र पूरी तरह से अलग है।

स्पीड 400 को हमेशा उच्च गति पर अधिक फोकस के साथ एक रेव-फ्रेंडली पेशकश के रूप में डिजाइन किया गया था। ट्रायम्फ निचले सिरे पर उच्च टॉर्क आउटपुट के साथ बोतल को उल्टा कर देता है। क्रैंक पर इंजन जड़ता को 30 प्रतिशत तक बढ़ा दिया गया है, जो मोटरसाइकिल को कम गति पर तेज गति प्रदान करता है। मुझे लगता है कि यह स्ट्रीट ट्विन और स्पीड ट्विन जैसी ट्रायम्फ की बड़ी नियो-रेट्रो मोटरसाइकिलों के करीब है, जो हमेशा मजबूत लो-एंड पावर डिलीवरी के बारे में थीं।

यही कारण है कि स्पीड टी4 अधिक ट्रैक्टेबल मोटर के साथ अपनी जड़ों के करीब महसूस करता है। स्पीड 400 की तुलना में इंजन में कम गति पर बहुत अधिक ग्रंट और अधिक आरामदायक आउटपुट होता है। आप लगातार शीर्ष गति का पीछा नहीं कर रहे हैं, लेकिन न्यूनतम प्रयास के साथ शहर को अधिक लापरवाही से चलाते हुए पाएंगे। स्पीड 400 की तुलना में नए सेटअप में इंजन की ट्रैक्टेबिलिटी में नाटकीय रूप से सुधार देखा गया है। यह छठे गियर में 60 किमी प्रति घंटे से लेकर 140 किमी प्रति घंटे तक आसानी से खींचता है, जबकि एक मजबूत मिड-रेंज यह सुनिश्चित करता है कि आपको नेविगेट करने में मदद करने के लिए रेव-रेंज में हमेशा शक्ति बनी रहे। बहुत अधिक गियर बदले बिना ट्रैफिक जाम हो जाता है।

प्रभावशाली बात यह है कि ट्रायम्फ और बजाज ने टॉर्क-अनुकूल मोटर के पक्ष में टॉप-एंड पावर डिलीवरी का त्याग नहीं किया है। जबकि आधिकारिक आंकड़े बताते हैं कि स्पीड टी4 पर शीर्ष गति 145 किमी प्रति घंटे से घटकर 135 किमी प्रति घंटे हो गई है, लेकिन उच्च गति पर आपको खुश रखने के लिए पावर बैंड में अभी भी काफी जगह है। इंजन अब 5,400 आरपीएम से कुछ अधिक पर 100 किमी प्रति घंटे की गति पर अधिक शांत बैठता है, जबकि राजमार्ग पर सबसे अच्छी स्थिति 6,000 आरपीएम से कम पर 110-120 किमी प्रति घंटे के बीच है।

आप 4,000 अंक के आसपास हल्का कंपन महसूस करते हैं और फिर 6,000 से अधिक, लेकिन ऐसा कुछ भी महसूस नहीं होता जो जगह से बाहर हो। ट्रायम्फ ने स्पीड टी4 के एग्जॉस्ट को भी संशोधित किया है और हालांकि यह एक निश्चित थंप को दोहराता नहीं है, लेकिन इसमें एक अच्छा बेसी रंबल है, जो इंजन और बाइक को अपनी अलग पहचान देता है। क्या यह स्पीड 400 जितनी तेज़ महसूस होती है? नहीं, लेकिन बात यही है. ट्रायम्फ का यह भी कहना है कि T4 अधिक ईंधन कुशल है और दावा किया गया है कि यह 30 किमी/लीटर का माइलेज देता है, जो कि स्पीड 400 से 4 किमी/लीटर अधिक है।

ट्राइंफ स्पीड टी4: हैंडलिंग और सवारी गुणवत्ता

सस्पेंशन सेटअप को कम करने का अपना प्रभाव होता है, खासकर जब आप तेजी से जाना चाहते हैं। T4 पर सामने का हिस्सा उतना मजबूत नहीं है और कठोर किनारे वाले गड्ढे से टकराने पर सामने के कांटे में अवशोषण की कमी दिखाई देती है। स्पीड 400 और टी4 को एक के बाद एक चलाने से अंतर बहुत स्पष्ट हो जाता है। उतार-चढ़ाव के आसपास पिछला हिस्सा भी तेज महसूस होता है और उच्च गति पर तेजी से पलटाव करता है। यह सेटअप 60-70 किमी प्रति घंटे से कम गति पर सबसे अच्छा काम करता है, जहां शहर में अधिकांश लोग सवारी करेंगे। हालाँकि, तेज़ गति पर राजमार्ग पर ख़राब पैच थोड़ा असहज महसूस करेगा।

यदि स्पीड 400 जितनी तेज़ नहीं है तो भी हैंडलिंग T4 पर पसंद की जा सकती है। बाइक में चपलता और गतिशीलता बरकरार रहती है, जिससे शहर की सड़कों पर चलाना आसान हो जाता है। रोडस्टर वजन समान रूप से वितरित होने के कारण फुर्तीला है और इसे संभालना आसान है। लंबे व्हीलबेस के बावजूद, संशोधित रेक और ट्रेल की बदौलत यह अभी भी चपलता बरकरार रखती है, जो इसे पावर ड्रॉप के बावजूद एक मनोरंजक मशीन बनाती है।

ट्राइंफ स्पीड टी4: ब्रेकिंग

नए ऑर्गेनिक पैड के साथ ब्रेकिंग में बदलाव देखा गया है, जिससे हार्ड ब्रेकिंग के दौरान बाइक को रोकने के लिए अधिक प्रयास करना पड़ता है। यदि संभव हो, तो स्पीड टी4 पर सिंटरड पर स्विच करने से वह अनुभव हमारी राय में काफी बेहतर हो जाएगा। बाइक में डुअल-चैनल एबीएस है जो अच्छा काम करता है, जबकि ट्रैक्शन कंट्रोल की कमी विशेष रूप से कीमत पर महसूस होती है। ट्राइंफ यहां बजाज की हैंडबुक से सीख ले सकता है कि एक अल्पविकसित कर्षण नियंत्रण इकाई के साथ सरल सिस्टम कैसे किया जाए।

ट्राइंफ स्पीड टी4: निर्णय

यदि संशोधित इंजन न होता तो नई स्पीड टी4 की लागत में बहुत अधिक कटौती हो सकती थी। यह मोटरसाइकिल में एक नया स्वाद लाता है, जो ट्रायम्फ के 400 प्लेटफॉर्म के साथ क्या किया जा सकता है इसकी अधिक संभावनाएं दिखाता है। कीमत पर ₹2.17 लाख (एक्स-शोरूम) की कीमत पर, प्रस्ताव पर मौजूद उपकरणों की तुलना में यह अभी भी एक प्रीमियम पेशकश है। एक मनोरम कीमत रही होगी ₹2.10 लाख (एक्स-शोरूम), जो टी4 को आरई क्लासिक 350, हीरो मैवरिक 440 और अन्य के मुकाबले अधिक आशाजनक बनाता। यह रॉयल एनफील्ड हंटर 350 से कुछ वॉल्यूम छीनने के करीब भी आ सकता है।

फिर भी, ट्रायम्फ स्पीड टी4 उन लोगों के लिए है जो स्पीड 400 को उसके अच्छे लुक और सवारी क्षमता के लिए पसंद करते थे लेकिन कुछ अधिक आरामदायक चाहते थे। T4 तब अपनी उपयोगिता से चमकता है जो कई लोगों को प्रभावित करेगा। सबसे किफायती ट्रायम्फ की सवारी भी अब आसान हो गई है। यदि वह ऐसी चीज़ है जिसे आप ढूंढ रहे हैं? जाओ एक परीक्षण सवारी ले लो.

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पहली प्रकाशित तिथि: 29 सितंबर 2024, 17:25 अपराह्न IST