फ़ाइल फ़ोटो में एक अमेरिकी तटरक्षक नाव को बाल्टीमोर में मुख्य शिपिंग चैनल के पूरी तरह से फिर से खुलने की तैयारी के दौरान फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज पर सफ़ाई अभियान के लिए जाते हुए दिखाया गया है। फ़ाइल | फ़ोटो क्रेडिट: रॉयटर्स

अमेरिकी न्याय विभाग ने मैरीलैंड की एक अदालत में एक जवाब दाखिल कर कंटेनरशिप के मालिक और प्रबंधक ग्रेस ओशन प्राइवेट लिमिटेड और सिनर्जी मरीन प्राइवेट लिमिटेड से 100 मिलियन डॉलर से अधिक के हर्जाने की मांग की है। डाली 26 मार्च को बाल्टीमोर के पास एक पुल से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। इसके कारण छह लोगों की मौत हो गई थी और दो लोग घायल हो गए थे, इसके अलावा बचाव अभियान चलाना पड़ा था और बाल्टीमोर बंदरगाह को कई महीनों तक बंद करना पड़ा था।

यह प्रतिक्रिया दुर्घटना के तुरंत बाद मालिक और प्रबंधक द्वारा किए गए सीमित दायित्व दावे के संबंध में दायर की गई थी।

न्याय विभाग ने इस त्रासदी को “पूरी तरह से टाला जा सकने वाला” बताया है और दुर्घटना की जिम्मेदारी मालिक और प्रबंधक पर डाल दी है, तथा अनुचित रखरखाव, अंतर्राष्ट्रीय सुरक्षा और अन्य मानदंडों के उल्लंघन, साथ ही अनुचित रूप से प्रशिक्षित चालक दल का आरोप लगाया है।

डाली का चालक दल में लगभग सभी भारतीय थे। सिंगापुर में पंजीकृत सिनर्जी मरीन में प्रमुख नेतृत्व पदों पर भारतीय कार्यरत हैं, जिसका संचालन चेन्नई और मुंबई में है, इसके अलावा इसके द्वारा प्रबंधित जहाजों पर हजारों भारतीय नाविक कार्यरत हैं।

किसी भी व्यापारी जहाज़ में एक प्रोपेलर होता है जो इंजन द्वारा संचालित होता है जो उसे आगे और पीछे ले जाता है। स्टीयरिंग गियर द्वारा नियंत्रित पतवार जहाज़ को बाएँ और दाएँ घुमाता है। डाली इसमें एक धनुष थ्रस्टर भी था जो इसे बग़ल में ले जा सकता था। इनके साथ, डाली का आंदोलनों को नियंत्रित किया जा सकता है.

जब जहाज बंदरगाह से बाहर निकलकर चेसापीक खाड़ी में प्रवेश कर रहा था, तो जहाज पर बिजली गुल हो गई। न्याय विभाग की प्रतिक्रिया में कहा गया है कि जहाज में भारी कंपन का इतिहास रहा है, जिसे संबोधित नहीं किया गया। और कंपन के कारण संभवतः कुछ बिजली आपूर्ति केबल ढीली हो गई, जिससे एक ट्रांसफॉर्मर बंद हो गया और, इसलिए, बिजली गुल हो गई।

वैश्विक मानदंडों के अनुसार, ब्लैकआउट के बाद आपातकालीन जनरेटर चालू हो जाना चाहिए था और 45 सेकंड के भीतर बिजली उपलब्ध करा देनी चाहिए थी। लेकिन ऐसा नहीं हुआ। स्टैंडबाय ट्रांसफॉर्मर को देरी से चालू किया गया और बिजली बहाल की गई।

प्रतिक्रिया में कहा गया है कि डाली का चल रहे जनरेटर को “फ्लशिंग” पंप द्वारा ईंधन की आपूर्ति की जा रही थी, जबकि नियमों के अनुसार दो बड़े समर्पित पंपों का उपयोग अनिवार्य है। जवाब में आरोप लगाया गया कि ऐसा लागत कम करने के लिए किया गया था।

ब्लैकआउट के बाद फ्लशिंग पंप चालू नहीं किया गया। इसलिए, ईंधन की कमी के कारण, जनरेटर बंद कर दिए गए, जिससे दूसरी बार ब्लैकआउट हो गया।

बिना बिजली के, जहाज़ को रोकने के लिए इंजन को चालू नहीं किया जा सकता था। स्टीयरिंग भी नहीं थी। लेकिन जहाज़ अपनी गति से आगे बढ़ रहा था और पुल के घाट की ओर ख़तरनाक तरीके से दाईं ओर मुड़ रहा था।

इस समय, पायलटों ने आदेश दिया कि बाईं ओर के लंगर को दाईं ओर के बहाव के विरुद्ध गिराया जाए, लेकिन प्रतिक्रिया के अनुसार, जहाज के कर्मचारी लंगर को जल्दी से गिराने में असमर्थ थे। पायलटों को बताया गया कि धनुष थ्रस्टर को भी संचालित नहीं किया जा सकता।