2025 केटीएम 390 एडवेंचर: ऑल-न्यू प्लेटफॉर्म

पिछली पीढ़ी 390 एडवेंचर पुराने 390 ड्यूक प्लेटफॉर्म पर आधारित था और बाइक क्या कर सकती है, इस पर कई सीमाएं लाई। नए-जीन संस्करण के साथ, केटीएम सब कुछ नया करने के लिए ड्राइंग बोर्ड में वापस चला गया। नए मेनफ्रेम को तीसरे-जीन 390 ड्यूक से 390 एडवेंचर तक कई बॉडी स्टाइल्स का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और आगामी 390 एंडुरो आर और 390 एसएमसी आर।

दूसरी-जीन 390 एडवेंचर जमीन से पूरी तरह से नया है और हर अर्थ में समतल कर दिया गया है। मेनफ्रेम को KTM 390 ड्यूक के साथ साझा किया गया है, लेकिन उप-फ्रेम सभी नया है। इसने 237 मिमी, पिछले संस्करण की तुलना में 37 मिमी अधिक उच्च जमीन निकासी के लिए अनुमति दी है। निलंबन यात्रा काफी अधिक है, जबकि एक नया और बड़ा विस्थापन इंजन है।

2025 केटीएम 390 एडवेंचर: डिजाइन

डिजाइन भाषा डकार रैली बाइक से प्रेरणा लेती है, एक मोटरस्पोर्ट प्रतियोगिता जिसे केटीएम ने लगातार वर्षों में हावी किया है, और इसे अच्छी तरह से दोहराता है। नया-जीन मॉडल शीर्ष-भारी बॉडीवर्क के साथ लंबा है, जबकि चेहरा नए केटीएम 1390 सुपर एडवेंचर से मिलता-जुलता है। नए हस्ताक्षर एलईडी डीआरएलएस खड़ी स्टैक्ड प्रोजेक्टर एलईडी हेडलाइट्स के साथ बाहर खड़े हैं जो एक अच्छा थ्रो प्रदान करते हैं। एक लंबा छज्जा हेडलैम्प क्लस्टर के ऊपर बैठता है, जबकि एक सामने की चोंच है जो प्वाइंट पर रैली शैली को लाती है।

एक ऑरेंज बॉडीवर्क में 14.5-लीटर ईंधन टैंक शामिल है जो अंतर्निहित KTM लुक को बाहर लाता है। ऑरेंज बॉडीवर्क को नॉक गार्ड और टेल सेक्शन पर सफेद फिनिश द्वारा पूरक किया जाता है जो एक गंदगी बाइक की तरह थोड़ा ऊपर की ओर बढ़ता है। एक छोटी सी पूंछ सुव्यवस्थित और स्टाइल से दूर टेललाइट यूनिट का नेतृत्व किया।

केटीएम 390 एडवेंचर दो वेरिएंट में उपलब्ध है-एक्स और एस। हम 21 इंच के फ्रंट और 17 इंच के रियर वायर-स्पोक व्हील्स के साथ एस वेरिएंट की सवारी कर रहे हैं, जिन्हें घर में विकसित किया गया है। ट्यूबलेस क्रॉस-स्पोक पहियों के विपरीत जो आमतौर पर उच्च खंडों में उपलब्ध होते हैं, केटीएम ने एक सीधे-स्पोक डिज़ाइन का विकल्प चुना है, जो पहियों को भ्रमण के लिए अधिक विश्वसनीय बनाने का वादा करता है और पंचर के लिए कम अतिसंवेदनशील। यदि आप अधिक सुलभ 390 एडवेंचर एक्स का विकल्प चुनते हैं, तो बाइक को 19 इंच का फ्रंट और 17-इंच के रियर कास्ट मिश्र धातु के पहिये मिलेंगे। दोनों संस्करण अपोलो ट्रामप्ल्र डुअल-पर्पस टायर से सुसज्जित हैं।

नए बॉडी पैनल पॉली-प्रोपलीन से बने होते हैं, जो कंपनी कहती है कि झटके के लिए अधिक टिकाऊ और शोषक है। बाइक को इन-मोल्ड ग्राफिक्स भी मिलते हैं, जो अनिवार्य रूप से स्टिकरिंग के बजाय शरीर के ग्राफिक्स में सीधे पेंट को इंजेक्ट करते हैं। यह ऑफ-रोड जाने पर स्कफ और ब्रूज़ के मामले में पेंट को नया दिखने में मदद करता है। यह बहुत प्रभावशाली है कि डुकाटी डेजर्टएक्स रैली को भी एक समान उपचार मिलता है।

2025 केटीएम 390 एडवेंचर: एर्गोनॉमिक्स

दूसरी-जीन 390 एडवेंचर पर नए प्लेटफॉर्म ने समग्र रूप से अधिक मिलनसार पैकेज के लिए रास्ता बनाया है। यह पहले की तुलना में 40 मिमी लंबी व्हीलबेस के साथ एक बड़ी बाइक है। मुझे याद है कि पिछला-जीन मॉडल मज़ेदार है, लेकिन लंबी सवारी पर भी थकाऊ है, विशेष रूप से लम्बे सवारों के लिए। नया 390 ADV उस संबंध में अधिक स्वागत करता है। सवारी आसन सेंटर-सेट फ़ुटपेग्स और एक लंबा और चौड़े हैंडलबार के साथ ईमानदार और आरामदायक है।

हालांकि, बड़ा परिवर्तन सीट की ऊंचाई है जो अब 830 मिमी (एक्स पर 825 मिमी) को मापता है, जो पिछले मॉडल के 855 मिमी की तुलना में काफी कम है। KTM ने मिड-सेक्शन संकरा भी बना दिया है, जिसे रेपोजिटेड एयरबॉक्स के लिए धन्यवाद दिया गया है। यह आगे आपके पैरों को आसानी से जमीन पर लगाने में मदद करता है। यदि पिछले-जीन मॉडल को अधिकांश भारतीय सवारों के लिए बहुत लंबा लगा, तो यह सही लगेगा। पैर के खूंटे पर खड़े होने से स्वाभाविक लगता है और नया समोच्च मध्य-खंड आपको पिछली पीढ़ी की तुलना में बाइक पर बहुत बेहतर रखने की अनुमति देता है। पिलियन सीट छोटी है और सामान के साथ, यह एक कॉम्पैक्ट स्थान होगा जिसमें छोटे कमरे के ओटी के चारों ओर घूमना होगा।

2025 केटीएम 390 एडवेंचर: फीचर्स

सही केटीएम फैशन में, 390 एडवेंचर सुरक्षा और सुविधा लाने के लिए पूर्ण हॉग जाता है। यह तीसरी-जीन 390 ड्यूक से 5 इंच की टीएफटी स्क्रीन पर ले जाता है, जो डकार रैली बाइक पर एक नेविगेशन टॉवर के समान उच्च स्तर पर रखा गया है। यूनिट ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ आता है जिससे आप कॉल प्राप्त या अस्वीकार कर सकते हैं और संगीत बदल सकते हैं। यह आपके फोन पर ‘फोन बुक’ और ‘पसंदीदा’ सूची तक पहुंच के साथ सीधे बाइक से कॉल करने का विकल्प प्रदान करता है। नेविगेशन भी है लेकिन केवल केटीएम ऐप के माध्यम से। स्क्रीन को अब एक बंधुआ ग्लास डिस्प्ले मिलता है, जिसका अर्थ है कि मानसून के दौरान कोई फॉगिंग नहीं होगी। 390 एडवेंचर भी क्रूज़ कंट्रोल के साथ आता है और यह फीचर बाइक पर अच्छी तरह से काम करता है। कोई कम गति सीमा के साथ संलग्न होने के लिए आसान, इकाई सरल, प्रभावी है, और दौरे को बहुत आसान बना देगा।

2025 केटीएम 390 एडवेंचर: प्रदर्शन

पावर 399 सीसी सिंगल-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड इंजन से आता है, जो 45.5 बीएचपी और 39 एनएम के पीक टॉर्क को विकसित करने के लिए ट्यून किया गया है। दोनों विस्थापन और बिजली के आंकड़े पूर्ववर्ती के ऊपर चले गए हैं। हमने पहले 390 ड्यूक पर नए LC4C इंजन का नमूना लिया और अंतर स्पष्ट था-एक मजबूत मिड-रेंज और कम-अंत पावर डिलीवरी में सुधार। हमें यह बताते हुए खुशी हो रही है कि ट्रैक्टेबिलिटी में और भी सुधार हुआ है। पहली-जीन 390 ADV को लगातार पुनर्जीवित करने की आवश्यकता है। इसने राजमार्ग पर उच्च गति से बहुत अच्छा किया, लेकिन गाँव की सड़कों के लिए धीमा होने पर या ऑफ-रोड ट्रेल्स से निपटने के दौरान संघर्ष किया। KTM ने 390 ड्यूक से अधिक प्रारंभिक त्वरण में सुधार के लिए रियर स्प्रोकेट आकार को एक दांत से बढ़ा दिया है।

पावर पूर्ववर्ती की तुलना में नए 390 साहसिक कार्य पर लगभग 1,000 आरपीएम में किक करता है और मध्य-सीमा में एक ध्यान देने योग्य उछाल है। हालांकि सुधार अपने रेव-हैप्पी प्रकृति को लूटते नहीं हैं। बाइक अपने तत्व पोस्ट 7,000 आरपीएम में आती है। 390 एडवेंचर पर दौरा करना निश्चित रूप से बहुत आसान होगा और आपको खुश रखने के लिए रेंज में पर्याप्त शक्ति है। 100 किमी प्रति घंटे पर बैठें या सभी तरह से 150 किमी प्रति घंटे की दूरी पर खींचें, नया 390 ADV आपको यह सब आराम से करने देगा।

केटीएम ने बेहतर एनवीएच (शोर, कंपन और कठोरता) स्तरों के लिए क्रैंक को 5 मिमी से ऑफसेट किया है। अधिकांश भाग के लिए कंपन अच्छी तरह से शामिल हैं, लेकिन 5,500-6,000 आरपीएम के बीच रेंगते हैं। यह हमारी परीक्षण बाइक के पैर खूंटे पर तुरंत ध्यान देने योग्य था, जबकि कुछ मीडिया दोस्तों ने इसे हैंडलबार पर देखा। यह किसी भी तरह से एक डील ब्रेकर नहीं है। 6-स्पीड गियरबॉक्स चालाक है और उपयोग करने में आसान है और क्लच हल्का है। क्विकशिफ्टर को ऑफ-रोड उपयोग के लिए वापस ले लिया गया है और खूंटे पर खड़े होने पर काम आता है।

2025 केटीएम 390 एडवेंचर – ऑफ -रोड प्रदर्शन

नया 390 एडवेंचर तीन राइडिंग मोड – रेन, स्ट्रीट और ऑफ -रोड के साथ आता है। रेन मोड पावर को वश में करता है और इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप को बढ़ाता है – कॉर्नरिंग एबीएस और ट्रैक्शन कंट्रोल। स्ट्रीट मोड शहर के लिए अच्छा है, जबकि ऑफ-रोड मोड में सबसे उत्तरदायी थ्रॉटल है। ऑफ-रोड मोड का मतलब है, लेकिन आपके पास थ्रॉटल प्रतिक्रिया को एक नरम सड़क या सबसे नरम बारिश के लिए अनुकूलित करने का विकल्प है। यहां तक ​​कि आप पीछे के एब्स और ट्रैक्शन कंट्रोल को बंद कर सकते हैं, जब ट्रेल्स ट्रैवर्सिंग करते हैं।

मोर्चे पर USD कांटे 30 क्लिक द्वारा संपीड़न और रिबाउंड के लिए समायोज्य हैं, जबकि रियर को 20 क्लिक और 10-चरण प्रीलोड द्वारा रिबाउंड समायोजन के साथ एक मोनोशॉक मिलता है। निलंबन यात्रा में 200 मिमी (सामने) और 205 मिमी (रियर) में काफी वृद्धि हुई है, जिससे मोटरसाइकिल में अधिक क्षमता है। नए 390 एडवेंचर ने ऑफ-रोड क्षमता की बात की है और अधिक आत्मविश्वास से ट्रेल्स ले सकते हैं। वजन वितरण अच्छी तरह से काम करता है और इसलिए समग्र बिजली वितरण करता है। उच्च जमीन निकासी भी आपको अंडरबेली को स्क्रैप करने के बारे में थोड़ी चिंता के साथ छोड़ देती है। यद्यपि मानक के रूप में इंजन की रक्षा करने वाली एक बैश प्लेट है।

नया KTM 390 ADV चट्टानों पर चढ़ेगा, ढीले बजरी के माध्यम से स्लाइड करेगा, और यहां तक ​​कि केक के एक टुकड़े की तरह पानी के क्रॉसिंग को भी उतारा जाएगा। TRAMPLR टायर कुछ सीमाएं लाते हैं, लेकिन बाइक पर आप जो कुछ भी हासिल कर सकते हैं, उसके साथ शायद ही कोई मुद्दा है। निलंबन को अपनी पसंद के लिए समायोजित करें और यह और भी अधिक उपयुक्त लगता है और ऑफ-रोड। बाइक उस संबंध में बहुत कम नाइटपिक के साथ शानदार है। KTM ने नए 390 Adv पर एक अंडरबेली निकास प्रदान करके एक दिलचस्प विकल्प का विकल्प चुना है। कंपनी का कहना है कि उसने उद्योग के मानक से 100 मिमी, 100 मिमी अधिक पानी के लिए पानी की वैडिंग परीक्षण किया है, और बाइक बिना हिचकी के काम करना जारी रखती है। यह एक दावा है कि हम परीक्षण करना चाहते हैं जब हमारे पास लंबे समय तक बाइक है।

2025 केटीएम 390 एडवेंचर – हैंडलिंग और ब्रेकिंग

बाइक को लंबी घुमावदार सड़कें या हेयरपिन झुकना दिखाएं और यह अधिकांश भाग के लिए शांत रहेगा। बाइक एक कोने में अच्छी तरह से झुकती है, जबकि ट्रैफिक के माध्यम से मैन्यूवरिंग एक हवा है। यह शायद ही किसी भी हीटिंग मुद्दे के बिना शहर में एक बड़ी बाइक की तरह महसूस करता है। निष्पक्ष होने के लिए, हम अभी तक इसे पीक समर में सवारी नहीं कर रहे हैं, लेकिन नए 390 ड्यूक द्वारा जाने के लिए, इंजन के तापमान को अच्छी तरह से निहित किया जाना चाहिए। इस बीच, अंकुश वजन 182 किलोग्राम पर 1 किलोग्राम नीचे है। लीवर पर प्रगतिशील प्रतिक्रिया के साथ ब्रेकिंग प्रदर्शन बिंदु पर है। बाइक को एक ही 320 मिमी फ्रंट डिस्क के अलावा, 240 मिमी (पूर्ववर्ती पर 230 मिमी) रियर डिस्क सेटअप मिलता है।

2025 केटीएम 390 एडवेंचर – फैसला

नए 390 एडवेंचर की कीमत है ₹2.91 लाख, ऊपर जा रहा है ₹3.68 लाख (पूर्व-शोरूम) और यह पहले-जीन मॉडल की तुलना में केवल मामूली रूप से अधिक महंगा है। पैसे के लिए यह बहुत सारी ‘बाइक’ है। न केवल नया 390 ADV अधिक सक्षम है, यह भी अधिक व्यावहारिक है, साथ रहने के लिए आसान है, और अधिक मिलनसार है। एक ऑल-राउंडर को देखने वाले लोगों के लिए, 390 एडवेंचर अविश्वसनीय मूल्य प्रदान करता है और इसे हराना मुश्किल है। हां, कम एनवीएच स्तर, एक लंबी और व्यापक पिलियन सीट, और अधिक कम-अंत ट्रैक्टेबिलिटी जैसे सुधार हो सकते हैं, लेकिन वर्तमान सेटअप अपने पूर्ववर्ती पर एक बड़े पैमाने पर छलांग है। केटीएम के अच्छी तरह से स्थापित सेवा नेटवर्क का आश्वासन भी है।

नया 390 एडवेंचर निश्चित रूप से एक सम्मोहक पैकेज है और बाइक की सूची में सही हो जाता है जिसे हम वास्तव में अधिक बार सवारी करना चाहेंगे। लेकिन क्या यह रॉयल एनफील्ड हिमालयन पर प्रीमियम के लायक है? अब, यह एक जवाब है कि हम एक और दिन के लिए छोड़ देंगे।

पहली प्रकाशित तिथि: 25 फरवरी 2025, 10:01 पूर्वाह्न IST