होंडा मोटर कंपनी और निसान मोटर कंपनी ने इस सप्ताह मार्च में पहले किए गए प्रारंभिक सौदे को आगे बढ़ाने पर सहमति जताई, जिसमें उन्होंने साथ मिलकर काम करने की योजना के बारे में अधिक जानकारी दी और मित्सुबिशी मोटर्स कॉर्प को भी इसमें शामिल किया। होंडा के मुख्य कार्यकारी अधिकारी तोशीहिरो मिबे ने कहा कि हालांकि कंपनियों ने अभी तक पूंजी गठबंधन पर चर्चा नहीं की है, लेकिन एक गठबंधन बनाने की संभावना है।

तीनों कंपनियों ने कहा कि साझेदारी में सॉफ्टवेयर विकास, बैटरी और अन्य इलेक्ट्रिक वाहन घटकों के साथ-साथ ईवी चार्जिंग और ऊर्जा सेवाओं पर संयुक्त कार्य शामिल होगा। टोयोटा द्वारा सुबारू कॉर्प, सुजुकी मोटर कॉर्प और माज़दा मोटर कॉर्प में हिस्सेदारी हासिल करने और विरासत कार कंपनियों के लिए एक चुनौतीपूर्ण युग से बाहर निकलने में उनकी मदद करने के बाद उनका एक-दूसरे के साथ घनिष्ठ संबंध है।

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टोयोटा ने अपनी घरेलू प्रतिस्पर्धियों के साथ मज़बूत स्थिति में रहते हुए गठजोड़ किया है — यह लगातार चार वर्षों से दुनिया की सबसे ज़्यादा बिकने वाली ऑटोमेकर रही है — होंडा, निसान और मित्सुबिशी वैश्विक मंच पर बहुत छोटी कंपनियाँ हैं। उनके साथ आने को जापान की सरकार द्वारा अपने ऑटो उद्योग को मज़बूत करने के कदम के रूप में देखा जा रहा है, क्योंकि चीन दुनिया का नया नंबर 1 कार निर्यातक बनकर उभरा है।

मैक्वेरी सिक्योरिटीज कोरिया लिमिटेड के विश्लेषक जेम्स होंग ने कहा, “प्रतिस्पर्धी ऑटोमेकिंग उद्योग बनाने के लिए सरकार द्वारा इसका समन्वय किया जाता है।” उन्होंने आगे कहा कि जापान में अधिकांश ऑटोमेकर इतने छोटे हैं कि वे व्यक्तिगत रूप से ईवी में निवेश करने में सक्षम नहीं हैं। “यह एक राजनीतिक रूप से संचालित गठबंधन जैसा लगता है।”

जबकि अमेरिका में तीन बड़ी कम्पनियां हैं – जनरल मोटर्स कंपनी, फोर्ड मोटर कंपनी और क्रिसलर, जिसका स्वामित्व अब स्टेलेंटिस एन.वी. के पास है – और इसी तरह जर्मनी में वोक्सवैगन समूह, बीएमडब्ल्यू ए.जी. और मर्सिडीज-बेंज की तिकड़ी है, जापान में विश्व भर में वाहन बनाने वाली कार निर्माताओं की एक बहुत बड़ी संख्या है।

होंडा, निसान और मित्सुबिशी ने मिलकर साल के पहले छह महीनों में दुनिया भर में करीब 4 मिलियन वाहन बेचे, जो टोयोटा द्वारा अकेले बेचे गए 5.2 मिलियन से काफी कम है। तीनों ने एक साथ काम करने से तालमेल बनाने की संभावना पर जोर दिया, लेकिन अधिकारियों ने यह भी स्वीकार किया कि उन्हें अपने हमवतन लोगों के साथ मतभेदों को दूर करना होगा।

निसान के मुख्य कार्यकारी अधिकारी मकोतो उचिदा ने माइब के साथ एक संवाददाता सम्मेलन में कहा, “यद्यपि हमारी संस्कृतियां अलग-अलग हैं, फिर भी हमारी चुनौतियां समान हैं।”

निसान, होंडा और मित्सुबिशी उन ऑटोमेकर्स की ओर बढ़ने में पीछे रह गए हैं जिन्हें तेजी से सॉफ्टवेयर-डिफाइंड वाहन कहा जाता है, जो कोड पर चलते हैं, जितना कि अतीत की कारें दहन इंजन द्वारा संचालित होती थीं। जापानी सरकार ने पिछले महीने अपनी कंपनियों के लिए 2030 में सॉफ्टवेयर-डिफाइंड वाहन बाजार में 30 प्रतिशत की हिस्सेदारी का लक्ष्य रखा था।

स्वचालित ड्राइविंग, कनेक्टिविटी और कृत्रिम बुद्धिमत्ता सहित सॉफ्टवेयर क्षेत्रों में एक साथ काम करने के अलावा, वाहन निर्माता बैटरी विनिर्देशों और आपूर्ति को साझा कर सकते हैं। होंडा और निसान एक-दूसरे की कारों को फिर से बैज करने पर भी विचार कर रहे हैं, जो दहन-इंजन और बैटरी से चलने वाले वाहन दोनों पर विचार कर रहे हैं। दोनों ने विशेष मॉडलों के बारे में विवरण नहीं दिया या यह नहीं बताया कि वे क्षेत्र के अनुसार एक-दूसरे को कैसे पूरक बना सकते हैं।

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होंडा ने इस दशक में विद्युतीकरण पर 10 ट्रिलियन येन निवेश करने की योजना की घोषणा की है, जबकि निसान ने 2010 में आधुनिक युग की पहली पूर्ण विद्युत कार – लीफ – को पेश करने का अनुभव पेश किया है। मित्सुबिशी मोटर्स प्लग-इन हाइब्रिड विद्युत वाहनों में उत्कृष्टता रखती है और दक्षिण पूर्व एशिया में इसकी मजबूत स्थिति है।

होंडा-निसान-मित्सुबिशी मोटर्स साझेदारी के पीछे भी चीन एक महत्वपूर्ण कारक है। जापान के सभी वाहन निर्माता दुनिया के सबसे बड़े ऑटो बाजार में अपनी हिस्सेदारी खो रहे हैं, जिसका मुख्य कारण ईवी की बढ़ती लोकप्रियता है।

जून में, होंडा और निसान की बिक्री में चीन में क्रमशः 40 प्रतिशत और 27 प्रतिशत की गिरावट आई, क्योंकि उनके कुछ स्थानीय संयंत्र बंद हो गए थे। पिछले सप्ताह, होंडा ने वहां गैसोलीन कारों के उत्पादन में 19 प्रतिशत की कटौती करने का फैसला किया। मित्सुबिशी मोटर्स पिछले साल बाहर निकल गई थी।

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ब्लूमबर्ग इंटेलिजेंस के वरिष्ठ ऑटो विश्लेषक तात्सुओ योशिदा ने कहा, “होंडा और निसान चीन में संघर्ष कर रहे हैं, और उन्हें वहां बने रहने के लिए और अधिक इलेक्ट्रिक वाहन बनाने होंगे।” इसलिए यह गठबंधन “समझ में आता है।”

निसान के लिए, होंडा के साथ यह सौदा कंपनी के रेनॉल्ट एसए के साथ गठबंधन को और कमजोर करने का संकेत है। जबकि फ्रांसीसी निर्माता ने दो दशक से भी अधिक समय पहले नकद निवेश और पूर्व अध्यक्ष कार्लोस घोसन को लाकर निसान को बचाया था, वे अब अपनी क्रॉस-शेयरहोल्डिंग को बराबर करने और अपने दशकों पुराने सहयोग के पहलुओं को समाप्त करने की प्रक्रिया में हैं।

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मित्सुबिशी 2016 में इस गठबंधन में शामिल हुई थी, जब निसान ने इस छोटी कार निर्माता कंपनी में निवेश किया था। निसान के पास वर्तमान में कंपनी का लगभग एक तिहाई हिस्सा है।

टोकाई टोक्यो इंटेलिजेंस लेबोरेटरी कंपनी के विश्लेषक सेजी सुगिउरा के अनुसार, होंडा-निसान साझेदारी निसान और रेनॉल्ट के बीच हुई साझेदारी की तुलना में अधिक समान स्तर की होगी।

सुगिउरा ने कहा, “रेनो ने जो कुछ भी कहा, निसान उसका विरोध नहीं कर सका”, उन्होंने आगे कहा कि अब वे एक-दूसरे की ताकत का लाभ उठा सकेंगे। उन्होंने कहा, “वे वास्तव में समान भागीदार नहीं थे।”

होंडा जनरल मोटर्स कंपनी के साथ इलेक्ट्रिक पावरट्रेन और सॉफ्टवेयर पर काम कर रही थी, लेकिन पिछले साल उसने छोटे ईवी विकसित करने की अपनी योजना रद्द कर दी। निसान का रेनॉल्ट के साथ रिश्ता, जो हमेशा तनावपूर्ण रहा, घोसन को 2018 में उनके मुआवजे को बढ़ा-चढ़ाकर बताने के आरोप में गिरफ्तार किए जाने के बाद और भी खराब हो गया, जिसे उन्होंने अस्वीकार कर दिया है।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 03 अगस्त 2024, 16:39 PM IST