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2021 में फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स और पीएसए के विलय के बाद से होंडा-निसान विलय वैश्विक ऑटो उद्योग में सबसे बड़ा बदलाव होगा।
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होंडा और निसान को दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा ऑटो समूह बनाने के लिए अपने संभावित विलय से बड़े लाभ की उम्मीद है, लेकिन चीन से तीव्र प्रतिस्पर्धा इस बात पर सवाल उठाती है कि क्या वे इसे समय पर काम कर सकते हैं। जापानी वाहन निर्माताओं ने सोमवार को कहा कि वे विलय पर औपचारिक बातचीत शुरू करने पर सहमत हुए हैं। हालांकि परिणाम निश्चित नहीं है और आंशिक रूप से संकटग्रस्त निसान की प्रगति पर निर्भर करेगा, उनका लक्ष्य अगस्त 2026 तक सौदे को अंतिम रूप देना है।
निसान की जूनियर पार्टनर मित्सुबिशी मोटर्स अगले महीने तक फैसला करेगी कि वह इसमें भाग लेने की योजना बना रही है या नहीं।
वाहन निर्माता एक साझा मंच, साझा अनुसंधान और विकास (आरएंडडी) और संयुक्त खरीद का लाभ उठाकर 1 ट्रिलियन येन (6.4 बिलियन डॉलर) से अधिक के तालमेल का लक्ष्य बना रहे हैं।
3 ट्रिलियन येन से अधिक का उनका परिचालन लाभ लक्ष्य पिछले वर्ष के उनके संयुक्त परिणामों पर 54% की वृद्धि दर्शाता है।
होंडा के सीईओ तोशीहिरो मिबे ने सोमवार को एक संयुक्त संवाददाता सम्मेलन में कहा, लेकिन तालमेल का पूरा प्रभाव 2030 के बाद तक महसूस होने की संभावना नहीं है। उन्होंने कहा, कंपनियों को तब तक चीनी प्रतिद्वंद्वियों से मुकाबला करने की क्षमता विकसित करने की जरूरत है, अन्यथा उन्हें “पिटाई” का सामना करना पड़ेगा।
विश्लेषकों का सवाल है कि क्या उनके पास इतना समय है. दोनों के लिए सबसे बड़ी तात्कालिक बाधा उनकी मॉडल लाइन-अप हो सकती है। ईवी में कोई भी विशेष रूप से मजबूत नहीं है। निसान, हालांकि लीफ के शुरुआती अग्रदूत थे, बाद में लड़खड़ा गए। एक नया ईवी, एरिया, टेस्ला के मॉडल वाई को चुनौती देने वाला था, लेकिन उत्पादन समस्याओं के कारण इसमें बाधा उत्पन्न हुई।
होंडा ने हाइब्रिड पर अधिक ध्यान केंद्रित किया है और निसान के विपरीत संयुक्त राज्य अमेरिका में मॉडल पेश करता है, जहां कारों की मांग बढ़ी है।
मॉर्निंगस्टार के एक वरिष्ठ विश्लेषक विंसेंट सन ने कहा, “दोनों कंपनियों के पास आकर्षक ईवी पेशकशों की कमी है, और संयुक्त इकाई को अभी भी नई ईवी मॉडल पाइपलाइन और प्रौद्योगिकी में अनुसंधान एवं विकास की चुनौती का सामना करना पड़ेगा।”
एक मानकीकृत वाहन प्लेटफ़ॉर्म लागत में तालमेल पैदा करेगा, लेकिन उसे भी विकसित होने में समय लगेगा।
सन ने कहा, व्यवसाय को ठीक करने में “अनुमान से अधिक समय लग सकता है”।
खोई हुई जमीन
चीन में, विद्युतीकृत कारों में बदलाव से उपभोक्ताओं की रुचि सॉफ्टवेयर-संचालित सुविधाओं और कार के अंदर डिजिटल अनुभव पर केंद्रित हो गई है, इन क्षेत्रों में चीनी निर्माता उत्कृष्ट हैं।
बीवाईडी और अन्य घरेलू ब्रांडों ने नवोन्मेषी सॉफ्टवेयर से भरपूर ईवी और हाइब्रिड पेश करते हुए पुराने वाहन निर्माताओं को पीछे छोड़ दिया है। दुनिया के सबसे बड़े ऑटो बाजार चीन में होंडा और निसान दोनों की पकड़ कमजोर हो गई है।
होंडा ने पिछले महीने तिमाही लाभ में 15% की गिरावट दर्ज की है, और वह चीन में अपने कार्यबल को कम कर रही है। निसान ने पहले ही चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका दोनों में बिक्री में गिरावट के कारण वैश्विक स्तर पर 9,000 नौकरियों और विनिर्माण क्षमता में 20% की कटौती करने की योजना की घोषणा की है।
मूडीज़ रेटिंग्स के एक वरिष्ठ विश्लेषक डीन एनजो ने ग्राहकों को लिखे एक नोट में लिखा है कि उनके बड़े चीन परिचालन को चालू करने से “महत्वपूर्ण निष्पादन जोखिम” होगा।
दोनों वाहन निर्माता संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान पर भी ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। एंजो ने कहा, “महत्वपूर्ण ओवरलैप” का मतलब है कि विलय भौगोलिक विविधीकरण के मामले में बड़ा लाभ नहीं देगा।
हालाँकि, एकीकरण से उन्हें आने वाले अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के तहत आयात शुल्क से किसी भी संभावित प्रभाव का सामना करने में मदद मिल सकती है, एन्जो ने कहा।
बड़ी बात
होंडा जापान की दूसरी सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी है, जबकि निसान देश की नंबर 3 कंपनी है। संयुक्त रूप से, वे टोयोटा और वोक्सवैगन के बाद वाहन बिक्री के मामले में दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा ऑटो समूह बन जाएंगे।
फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स और पीएसए के 2021 में 52 अरब डॉलर के सौदे में स्टेलंटिस बनाने के लिए विलय के बाद से यह विलय वैश्विक ऑटो उद्योग में सबसे बड़ा बदलाव होगा।
सौदे का आकार चीनी प्रतिद्वंद्वियों से खतरे की गंभीरता को उजागर करता है, खासकर जब वे दक्षिण पूर्व एशिया जैसे क्षेत्रों में पैठ बना रहे हैं, जहां कभी जापानी वाहन निर्माता प्रमुख थे।
जापान के लिए, ऑटो उद्योग के लिए खतरा उसकी आर्थिक जीवनधारा के लिए खतरा है, क्योंकि उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स और चिप्स जैसे प्रमुख उद्योगों में देश का प्रभाव पिछले कुछ वर्षों में कम हो गया है।
मॉर्गन स्टेनली के विश्लेषकों ने इस महीने की शुरुआत में एक नोट में कहा था, जब संभावित टाई की रिपोर्ट आई थी, तो तकनीकी चुनौती का मतलब है कि पुरानी ऑटो कंपनियां जिन्हें नए साझेदार नहीं मिलते हैं, उन्हें उच्च पूंजी व्यय और प्रति वाहन आर एंड डी लागत के साथ छोटी कंपनियां बनने की संभावना का जोखिम है। -अप पहली बार सामने आया।
उन्होंने कहा, “उद्योग की गतिशीलता को देखते हुए, आने वाले समय में और अधिक समेकन हो सकता है।”
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प्रथम प्रकाशन तिथि: 25 दिसंबर 2024, 08:02 पूर्वाह्न IST
