होंडा एक्टिवा ई: डिजाइन

नया Activa e शैली पर कोई भी अंक नहीं जीतेगा, लेकिन इसका एक परिचित अभी तक नया रूप है। पूरी तरह से अलग चेसिस के साथ जमीन से सभी नए, Activa e को विशेष रूप से भारतीय बाजार के लिए विकसित किया गया है। डिजाइन सरल है लेकिन एलईडी हेडलैम्प और डीआरएल के साथ एक आधुनिक स्पर्श लाना है। पैनल सरल हैं और स्कूटर में स्टाइल के मोर्चे पर बहुत अधिक नहीं है।

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पेट्रोल-संचालित होंडा एक्टिदा की याद दिलाने के लिए बहुत कम है, लेकिन आप इसे तुरंत एक पारिवारिक स्कूटर के रूप में पहचानेंगे। स्टाइलिश मिश्र धातुओं के साथ दोनों छोरों पर 12 इंच के पहिये हैं, जबकि पेंट की गुणवत्ता और प्लास्टिक एक लंबे समय तक चलने वाले अनुभव को बाहर निकालते हैं। फिट और फिनिश का स्तर वहीं है। सच कहूं तो, यह व्यक्ति को देखने के लिए एक अच्छा स्कूटर है और आने वाले वर्षों में एक्टिवा ई की उम्र में उम्रभरी होगी।

होंडा एक्टिवा ई: एर्गोनॉमिक्स और स्टोरेज

एर्गोनॉमिक्स राइडर और पिलियन के लिए बहुत जगह के साथ बिंदु पर हैं। ई-स्कूटर को 692 मिमी की लंबाई के साथ एक विशाल सीट मिलती है, जबकि फ्लोरबोर्ड काफी बड़ा होता है। पर्याप्त घुटने का कमरा है और लम्बे सवार जरूरी नहीं कि हर तंग मोड़ पर हैंडलबार को मारें।

उस ने कहा, Activa e स्टोरेज की बात करते समय वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। आंतरिक एप्रन में एक छोटा सा क्यूबी स्पेस है जो मुश्किल से एक मोबाइल फोन पकड़ सकता है, जबकि अंडर-सीट स्टोरेज पूरी तरह से बेमानी बैटरी के साथ अंतरिक्ष पर कब्जा कर रहा है। इसमें अभी भी एक छोटा स्टोरेज स्पेस बचा है, लेकिन यह एक प्राथमिक चिकित्सा और एक टूल किट के लिए सबसे अच्छा उपयोग किया जाता है।

होंडा एक्टिवा ई: फीचर्स

फीचर लिस्ट टॉप-स्पेक वेरिएंट पर नए एक्टिवा ई पर व्यापक है। होंडा रोड्सिंक डुओ ऐप के माध्यम से सभी सुविधाओं के साथ 7 इंच की टीएफटी स्क्रीन है। स्क्रीन अपने आप में बड़ी है और एक अच्छा प्रदर्शन है जो उपयोग करने के लिए सहज है। रंग उज्ज्वल हैं, ग्राफिक्स अच्छे लगते हैं, और फ़ॉन्ट को पढ़ना आसान है। डिजिटल कंसोल ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ आता है जो कॉल और एसएमएस अलर्ट लाता है, नेविगेशन ESWAP स्थानों, OTA अपडेट और बहुत कुछ के साथ एकीकृत है। बेस वेरिएंट ब्लूटूथ के बिना एक सरल 5-इंच टीएफटी कंसोल के पक्ष में कट्टर विशेषताओं पर याद करता है।

हैंडलबार के बाईं ओर टॉगल स्टिक सभी कार्यों को नियंत्रित करता है और यूनिट आसान पठनीयता और एक राइडर-फ्रेंडली इंटरफ़ेस के साथ उपयोग करने के लिए सहज है। रिवर्स मोड में संलग्न होने पर थ्रॉटल के रूप में डाउन बटन को दोगुना करने के साथ -साथ ऊपर और नीचे बटन भी हैं। Activa e को चाबी की शुरुआत, दूरस्थ सीट अनलॉक, बैकलिट रोशनी, और मानक के रूप में अधिक के साथ स्मार्ट कुंजी मिलती है, जो प्रीमियम फील के लिए घर पर महसूस करता है।

होंडा एक्टिवा ई: प्रदर्शन

होंडा एक्टिवा ई एक स्विंगआर्म-माउंटेड पीएमएस मोटर से शक्ति खींचता है जो 6 किलोवाट (8 बीएचपी) और 22 एनएम पीक टॉर्क विकसित करता है। पावर आउटपुट 7.3 सेकंड में 0-60 किमी प्रति घंटे के साथ सभ्य है। एक मजबूत प्रारंभिक उछाल है जो आप एक इलेक्ट्रिक स्कूटर से उम्मीद करते हैं लेकिन थ्रॉटल अंशांकन समान रूप से बिंदु पर है। पावर डिलीवरी राइडिंग मोड के बावजूद सहज है। जिसके बारे में बोलते हुए, तीन मोड हैं – इको, मानक और खेल।

Activa e वास्तव में अपनी सवारी के साथ आश्चर्यचकित है। इको मोड सुस्त है जबकि मानक शहर के लिए उपयुक्त लगता है, लेकिन खेल एक सुखद आश्चर्य है। होंडा यह एकमुश्त यह नहीं कह सकता है, लेकिन यह अब तक का सबसे बड़ा एक्टिवा है। स्पोर्ट मोड उस प्रदर्शन में अतिरिक्त किक जोड़ता है जो इसे एक सुखद सवारी बनाने में मदद करता है। ट्रैफ़िक के माध्यम से गतिशीलता आसान है और स्कूटर फुर्तीला महसूस करता है। हाई-स्पीड स्थिरता प्रभावशाली है, लेकिन सत्ता में वृद्धि ज्यादातर 50 से 70 किमी प्रति घंटे के बीच प्रतिबंधित है, जो त्वरित ओवरटेक बनाने के लिए पर्याप्त है। स्कूटर को 80 किमी प्रति घंटे की शीर्ष गति पर चढ़ने में कुछ समय लगता है।

होंडा एक्टिवा ई: हैंडलिंग और ब्रेकिंग

शहर में, स्पोर्ट मोड आपको ट्रैफ़िक के माध्यम से स्लाइस करने के लिए पर्याप्त पंच देगा। स्कूटर हैंडलिंग के मामले में फुर्तीला है और वजन वितरण भी अच्छी तरह से काम करता है। आप मुश्किल से 119 किलोग्राम के वजन पर अंकुश लगाते हैं जब आगे बढ़ते हैं या स्कूटर को पार्क करते समय भी। निलंबन सेटअप आलीशान है और अनडुलेशन को अवशोषित करने का एक अच्छा काम करता है। सवारी की गुणवत्ता सक्रिय ई पर अच्छी है और टूटी सड़कों पर अच्छी तरह से काम करती है।

ब्रेकिंग सामने की तरफ एक डिस्क और पीछे की तरफ ड्रम ब्रेक के साथ प्रगतिशील है, जिससे शेड की गति को जल्दी से मदद मिलती है। इलेक्ट्रिक स्कूटर पर कोई पुनर्योजी ब्रेकिंग नहीं है, जो मुझे लगता है कि अनुकूलन रेंज में एक मिस है। समग्र मैकेनिकल एक साथ सक्रियता के बारे में शिकायत करने के लिए एक्टिवा इलेक्ट्रिक पर अच्छी तरह से एक साथ आता है।

होंडा एक्टिवा ई: बैटरी स्वैपिंग और रेंज

कई दक्षिण पूर्व एशियाई देशों में बैटरी स्वैपिंग तकनीक काफी लोकप्रिय है, और इसने उन बाजारों में दो प्रमुख लक्ष्यों को प्राप्त करने में मदद की है: चिंता को कम करें और पेट्रोल-संचालित स्कूटर और एक ईवी के बीच समता को कम करें। जबकि रेंज चिंता निश्चित रूप से होंडा की ESWAP तकनीक के साथ गायब हो जाती है, मूल्य निर्धारण के बारे में उत्तर की तुलना में अधिक प्रश्न हैं।

होंडा एक्टिवा ई 1.5 kWh बैटरी पैक से एक ही चार्ज पर 102 किमी (IDC) की एक सीमा का वादा करता है और प्रत्येक स्वैप आपको कम से कम डाउनटाइम के साथ लगभग 100 किमी रेंज देनी चाहिए। हालांकि, पेट्रोल-संचालित Activa 125 और इलेक्ट्रिक मॉडल के बीच डेल्टा को कम करने में विफल रहता है।

Activa e की कीमत है ₹बेस ट्रिम के लिए 1.17 लाख, ऊपर जा रहा है ₹शीर्ष संस्करण के लिए 1.51 लाख (पूर्व-शोरूम)। यह अपने पेट्रोल समकक्ष की तुलना में काफी अधिक महंगा है। ग्राहकों को पूर्व-शोरूम लागत के ऊपर मासिक रूप से बैटरी के लिए एक सदस्यता शुल्क का भुगतान करने की आवश्यकता है। होंडा के पास प्रस्ताव पर दो सदस्यता पैक हैं – एक 40 किमी/दिन की योजना पर ₹1,999 (+ जीएसटी) और एक लंबी 100 किमी/दिन की योजना ₹3,599 (+ जीएसटी)। यह मानक Activa स्वामित्व अनुभव पर एक महत्वपूर्ण प्रीमियम की तरह लगता है।

Honda Activa e: क्या आपको खरीदना चाहिए?

Activa E के साथ अधिकांश खरीदार क्या चाहते हैं, सुविधा है, जो किसी भी स्कूटर स्वामित्व अनुभव की पहचान है। एक अधिक सुलभ मूल्य टैग ने इसे वास्तव में जनता के लिए एक मॉडल बना दिया होगा, जिसे पेट्रोल-संचालित एक्टिवा हमेशा से रहा है। अधिक, एक बार जब आप बैटरी पैक पर विचार करते हैं, जो किसी भी ई-स्कूटर की समग्र लागत का प्रमुख हिस्सा बन जाता है, तो पूर्व-शोरूम मूल्य का हिस्सा नहीं हैं। आप बैटरी पैक के मालिक नहीं हैं।

यदि किसी ग्राहक को एक्टिवा ई के अर्थशास्त्र को समझने के लिए एक्सेल शीट का मसौदा तैयार करना है, तो यह थोड़ा उलटफेर है। फिर, नियमित अंतराल पर 10.5 किलोग्राम बैटरी पैक की अदला -बदली करने की भौतिकता है। स्कूटर उपयोगकर्ताओं का एक बड़ा हिस्सा महिला और वरिष्ठ नागरिक हैं, जिन्हें यह एक चुनौती मिल सकती है।

होंडा का सबसे बड़ा काम, हालांकि, अपने ग्राहक आधार का समर्थन करने के लिए बैटरी-स्वैपिंग बुनियादी ढांचा स्थापित कर रहा है। चूंकि कोई वैकल्पिक चार्जिंग विकल्प नहीं है, ग्राहक अपने स्कूटर को ईंधन देने के लिए पूरी तरह से ESWAP स्टेशनों पर निर्भर हैं। निर्माता को प्रत्येक बाजार में एक व्यापक स्वैपिंग नेटवर्क की आवश्यकता होगी और यह रणनीति अपनी सफलता के लिए महत्वपूर्ण होगी। यह ब्रांड पहले बेंगलुरु में बिक्री शुरू करेगा जहां हर 5 किलोमीटर की दूरी पर ईएसडब्ल्यूएपी स्टेशन है, उसके बाद अप्रैल में मुंबई और दिल्ली में। क्या होंडा का दांव भुगतान करेगा? स्वैपिंग नेटवर्क और मूल्य निर्धारण निर्णायक कारकों को निभाएगा।

पहली प्रकाशित तिथि: 24 मार्च 2025, 17:30 बजे IST