BYD, जिसे बिल्ड योर ड्रीम्स भी कहा जाता है, चीन में ऑल-इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों का सबसे बड़ा निर्माता है। यह अब दुनिया भर में सबसे बड़े ईवी विक्रेताओं में से एक है, जो यूएस-आधारित टेस्ला को भारी प्रतिस्पर्धा दे रहा है। लेकिन जहां टेस्ला की वैश्विक उपस्थिति है, वहीं BYD ने खुद को 2021 तक चीनी क्षेत्र के भीतर ही सीमित रखा था। अब और नहीं।

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BYD ने अब तक कुल मिलाकर नौ मिलियन वाहनों का निर्माण किया है और यह उस कंपनी के लिए गंभीर रूप से तेज़ है जिसकी जड़ें केवल दो दशकों से अधिक पुरानी हैं। यह 2005 से काफ़ी आगे बढ़ चुका है जब इसने अपनी पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कार, BYD F3 पेश की थी। हालाँकि, जब से उसने केवल नई-ऊर्जा वाले वाहनों या एनईवी पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय लिया है, तब से गति तेज हो गई है, यह निर्णय 2022 के मार्च में लिया गया था। 2023 में, कंपनी दुनिया भर में 3,024,417 बेचेगी, जो 2020 में बेची गई 427,302 से काफी अधिक है। चीनी पैसेंजर कार एसोसिएशन के आंकड़ों के अनुसार।

वैश्विक विजय पथ पर BYD

BYD ने विदेशी बाजारों पर आक्रमण करने और कब्जा करने के लिए दृढ़ प्रयास किया है और वर्तमान में 70 देशों में अपने मॉडल पेश करता है। इसने चीन के बाहर कई देशों में भी विनिर्माण आधार स्थापित किए हैं।

हालाँकि कंपनी विभिन्न बॉडी शैलियों में वाहन पेश करती है, लेकिन इसकी छोटी पेशकशें ही इसकी सबसे बड़ी हिट हैं। भारत में, सबसे किफायती BYD Atto 3 है जिसकी मुंह मांगी कीमत है ₹25 लाख (एक्स-शोरूम)। कंपनी यहां दो अन्य मॉडल पेश करती है – सील और ई6। हालाँकि, e6 को जल्द ही 8 अक्टूबर को eMAX 7 MPV से बदल दिया जाएगा।

हालाँकि, दुनिया भर में इसका सबसे लोकप्रिय मॉडल BYD डॉल्फिन है। डॉल्फिन चीन में सबसे ज्यादा बिकने वाली इलेक्ट्रिक कार थी और इसने कई लैटिन अमेरिकी और अफ्रीकी बाजारों में भी अपनी मजबूत छाप छोड़ी है। इसका मुख्य कारण इसकी कीमत है – चीन में 99,800 युआन (लगभग)। ₹12 लाख), और इसके दो बैटरी पैक विकल्पों और लगभग 300 किलोमीटर की दावा की गई रेंज के कारण भी। यह एक अच्छी तरह से सुसज्जित वाहन है जिसमें बहुत सारे फीचर्स हैं और साथ ही अच्छी ड्राइव विशेषता भी है।

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BYD की राह में विपरीत हवाएँ

जबकि BYD ने वास्तव में अंतर्राष्ट्रीय जलक्षेत्र में एक आक्रामक रास्ता अपनाया है, इसने अब तक अमेरिकी बाजार से भी दूरी बना ली है। कंपनी के अधिकारियों ने पहले यहां खेल के एक जटिल ईवी क्षेत्र को दूर रहने का मुख्य कारण बताया था, हालांकि भविष्य में किसी प्रवेश को अभी तक खारिज नहीं किया गया है।

बहुत कुछ टैरिफ युद्ध पर निर्भर करेगा जो एक तरफ अमेरिका और यूरोपीय संघ और दूसरी तरफ चीन के बीच खेला जा रहा है। प्रभावी रूप से मुद्दा यह है कि पश्चिमी बाजार चीनी इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं पर घरेलू स्तर पर राज्य-प्रायोजित सब्सिडी से लाभ उठाने का आरोप लगाते हैं, जिससे विनिर्माण लागत में कमी आती है। इसके बदले में उन्हें वैश्विक बाजारों में कम कीमत पर अपने ईवी बेचने की अनुमति मिलती है, जिससे गैर-चीनी खिलाड़ियों को नुकसान होता है। इस साल की शुरुआत में, अमेरिका और यूरोपीय संघ दोनों ने आयात मार्ग के माध्यम से आने वाले चीन-निर्मित ईवी पर उच्च टैरिफ की घोषणा की। इससे चीन की ओर से नाराज़गी भरी प्रतिक्रियाएँ सामने आई हैं, हालाँकि बीजिंग द्वारा अभी तक जैसे को तैसा का कोई उपाय लागू नहीं किया गया है।

इस मुद्दे से निपटने के लिए BYD अपने कई साथी चीनी खिलाड़ियों की तुलना में बेहतर स्थिति में हो सकता है क्योंकि इसने यूरोपीय बाजारों में मांग को पूरा करने के लिए चीन के बाहर अपनी सुविधाओं का उपयोग करना शुरू कर दिया है। लेकिन ऐसे समय में जब बीवाईडी बनाम टेस्ला की लड़ाई गर्म बनी हुई है, बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करेगा कि दुनिया की भू-राजनीति किस दिशा में चलती है।

भारत में आने वाली ईवी कारें देखें।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 27 सितंबर 2024, 07:07 पूर्वाह्न IST