पीटीआई के अनुसार, बैठक में हितधारकों ने इस बात पर प्रकाश डाला कि बैटरी स्वैपिंग क्षेत्र 2030 तक 20 बिलियन अमेरिकी डॉलर तक बढ़ने का अनुमान है। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि जब सब्सिडी और प्रोत्साहन की बात आती है, तो फिक्स्ड-बैटरी के साथ एक समान अवसर की आवश्यकता होती है। ईवी निर्माता।

बैठक के बाद पत्रकारों से बात करते हुए गोयल ने कहा कि कंपनियों को अपना बिजनेस मॉडल अपनाने की अनुमति है। उन्होंने कहा, क्या वे बैटरी स्वैपिंग के लिए संसाधनों को सहयोग और साझा करना चाहते हैं या अपनी बैटरी के साथ ईवी बेचना चाहते हैं, यह उन पर निर्भर है।

“कमरे में हर कोई इस बात पर एकमत था कि एक बार मौजूदा सब्सिडी व्यवस्था समाप्त हो जाती है, तो उनमें से किसी को भी सब्सिडी को आगे बढ़ाने की आवश्यकता नहीं होती है… प्रत्येक क्षेत्र में एक या दूसरा मॉडल होता है जो इसे आत्मनिर्भर बनाता है और आगे की मांग नहीं करता है सब्सिडी, “गोयल ने सब्सिडी पर कंपनियों के विचारों के बारे में पूछे जाने पर कहा।

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अमारा राजा एडवांस्ड सेल टेक्नोलॉजीज, गोरोगो, सन मोबिलिटी, बजाज ऑटो, टीवीएस मोटर कंपनी, एथर एनर्जी, महिंद्रा एंड महिंद्रा लिमिटेड और हीरो मोटोकॉर्प सहित ऑटोमोटिव, बैटरी, चार्जिंग और स्वैपिंग उद्योगों के नेता उपस्थित थे। बैठक।

सब्सिडी व्यवस्था:

सरकार ने विदेशी ईवी निर्माताओं को देश की ओर आकर्षित करने के प्रयास में पिछले साल मार्च में एक इलेक्ट्रिक वाहन नीति शुरू की थी। इस नीति के तहत, उन कंपनियों को टैरिफ में कटौती दी गई, जिन्होंने 500 मिलियन अमेरिकी डॉलर के न्यूनतम व्यय के साथ देश में विनिर्माण सुविधाएं स्थापित कीं।

FAME-II योजना के तहत सरकार की देशभर में 10,763 सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की योजना है।

फेम-इंडिया योजना चरण- II के तहत प्रोत्साहनों में से एक के रूप में इलेक्ट्रिक वाहनों के ग्राहकों को ईवी की खरीद मूल्य पर अग्रिम छूट की पेशकश की जाती है।

एक अन्य पहल, पीएम ई-ड्राइव, का लक्ष्य 24,79,120 इलेक्ट्रिक दोपहिया, 1,10,596 ई-रिक्शा और ई-कार्ट, 2,05,392 इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर (एल5), और 14,028 ई-बसों का समर्थन करके इलेक्ट्रिक गतिशीलता को बढ़ावा देना है। . इसके अतिरिक्त, कार्यक्रम ईवी सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन, ई-ट्रक, ई-एम्बुलेंस और परीक्षण एजेंसी अपग्रेड का समर्थन करता है।

इसके अतिरिक्त, सरकार ने ऑटो सेक्टर और एडवांस्ड केमिस्ट्री सेल (एसीसी) विनिर्माण के लिए उत्पादन से जुड़े प्रोत्साहन (पीएलआई) कार्यक्रम शुरू किए हैं। पीएलआई परियोजना, जिसे 2021 में बजटीय आवंटन के साथ अधिकृत किया गया था ₹पांच साल की अवधि के लिए 25,938 करोड़ रुपये, इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल और ऑटो घटकों को कवर करता है।

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गोयल के अनुसार, अधिक से अधिक लोग ईवी चलाने के वित्तीय लाभों के बारे में जागरूक हो रहे हैं। उन्होंने कहा, “इलेक्ट्रिक मोबिलिटी आज बिल्कुल तैयार है और उड़ान भरने के लिए तैयार है। उन्हें नए प्रोत्साहन या सब्सिडी की आवश्यकता नहीं है, मौजूदा सब्सिडी कुछ और समय के लिए उपलब्ध है और इससे उन्हें ईवी पारिस्थितिकी तंत्र को उचित शुरुआत देने में मदद मिलेगी…ऐसे विकल्प और विचार उपलब्ध हैं जिनके द्वारा इलेक्ट्रिक गतिशीलता का सफलतापूर्वक विपणन किया जा सकता है।”

चार्जिंग बुनियादी ढांचे के आसपास चर्चा पर एक सवाल के जवाब में, गोयल ने कहा कि पेट्रोलियम और विस्फोटक सुरक्षा संगठन (पीईएसओ) ने गैस पंपों पर कई ईवी चार्जिंग/बैटरी स्वैपिंग सुविधाओं की स्थापना के लिए मसौदा नियम प्रकाशित किए हैं।

लक्ष्य गैस स्टेशनों और पंपों पर चार्जिंग बुनियादी ढांचे की स्थापना की सुविधा प्रदान करना है। मंत्रालय ने चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने वाले व्यक्ति को स्व-विनियमन करने के लिए इन दिशानिर्देशों को स्व-निगरानी और स्व-प्रमाणित बनाने का प्रस्ताव दिया है।

“इसी तरह, हम निवासी कल्याण संघों, वाणिज्यिक प्रतिष्ठानों, कार्यालय परिसरों को इलेक्ट्रिक चार्जिंग उपकरण रखने के लिए प्रोत्साहित करना चाहते हैं।

गोयल ने कहा, चार्जिंग, स्वैपिंग या ऑटो कंपनियां निवेश करने के लिए तैयार हैं।

इसके अतिरिक्त, मंत्रालय ने सिफारिश की कि उद्योग निकाय ईवी के मालिक होने के फायदों के बारे में जागरूकता अभियान शुरू करे। पीटीआई के अनुसार, गोयल ने अतिरिक्त रूप से कहा कि वे एक साझा ऐप या टूल बनाने पर विचार कर सकते हैं जो लोगों को बताएगा कि निकटतम चार्जिंग स्टेशन कहां हैं और साथ ही क्षेत्र के विकास के लिए आवश्यक अन्य विवरण भी देंगे।

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सुरक्षा मानक:

गोयल ने कहा, “एक और क्षेत्र जिस पर हमने ध्यान केंद्रित किया वह सुरक्षा मानकों पर था।”

दोपहिया वाहनों के लिए मानकों की घोषणा जल्द ही भारतीय मानक ब्यूरो (बीआईएस) द्वारा की जाएगी, जो पहले ही तीन और चार पहिया वाहनों के लिए मानकों की घोषणा कर चुका है। मंत्री ने अनुरोध किया कि कंपनियां 6 जनवरी तक दोपहिया वाहन मानकों के मसौदे पर प्रतिक्रिया दें। गोयल के अनुसार, मानक बदलते रहेंगे क्योंकि इस क्षेत्र में बहुत अधिक नवाचार और अनुसंधान एवं विकास है।

“मुझे लगता है कि यह एक व्यावसायिक मामला है जिसे उपभोक्ताओं पर छोड़ दिया जाना चाहिए। यह उपभोक्ताओं की पसंद है. स्मार्ट उपभोक्ता स्मार्ट विकल्प चुनेंगे, “गोयल ने कहा जब उनसे पूछा गया कि क्या सरकार ने बैटरी स्वैपिंग को प्रोत्साहित किया है।

“फिर से हमने इसे कंपनियों पर छोड़ दिया है कि वे अपना व्यवसाय मॉडल स्वयं तय करें। इसलिए यदि कंपनियां स्वैपिंग के साथ आगे बढ़ना चाहती हैं, तो वे अपने संसाधनों को एकत्रित कर सकती हैं, यदि वे अपनी बैटरी के साथ अपना वाहन बेचना चाहती हैं (यह उन पर निर्भर है), ” उसने कहा।

उन्होंने कहा, चूंकि अलग-अलग कंपनियों में अनुसंधान एवं विकास और नवाचार के विभिन्न स्तर होते हैं, इसलिए प्रत्येक कंपनी को अपना अलग रास्ता चुनना होगा।

“कुछ लोग अन्य कंपनियों के साथ अपनी पेशकश साझा नहीं करना चाहते होंगे, कुछ दूसरों के साथ संसाधनों को एकत्रित करना चाहते होंगे और लाभ उठाना चाहेंगे… इसलिए हमारा मानना ​​है कि सूक्ष्म प्रबंधन करना सरकार का काम नहीं है। सरकार पहले ही सुविधा प्रदाता की भूमिका निभा चुकी है ,” उसने कहा।

बैठक में भारी उद्योग, बिजली, नीति आयोग, बीआईएस और डीपीआईआईटी विभाग के प्रतिनिधियों ने भाग लिया। स्टार्टअप, वाहन निर्माता, दो-, तीन- और चार-पहिया वाहन, यात्री कार, लॉरी, बसें और बैटरी स्वैपिंग व्यवसाय भी थे। चर्चा में भाग लेने वाले मर्सिडीज-बेंज इंडिया, टीवीएस और टाटा के प्रतिनिधि थे।

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 04 जनवरी 2025, 10:43 पूर्वाह्न IST