कार के मॉडल आते हैं और कार के मॉडल फीके पड़ जाते हैं। लेकिन वैगनआर ने समय की परवाह किए बिना अपना दबदबा कायम रखा है। वास्तव में, देश में एकमात्र अन्य कार मॉडल जो भारतीय कार खरीदारों के मन में गहरा प्रभाव डालने का दावा कर सकता है, वह उसी परिवार की ऑल्टो है। लेकिन भले ही ऑल्टो अधिक बिकी हो, यह वैगनआर है जिसने प्रीमियम अपील का आनंद लिया है – तुलनात्मक रूप से, निश्चित रूप से।

एक ऐसी कार के लिए जिसकी पहली बार लॉन्च होने पर बदसूरत बॉक्स जैसी दिखने के लिए आलोचना की गई थी, यह उल्लेखनीय है कि कैसे वैगनआर ने कुछ ही वर्षों में धीरे-धीरे देश के शहरी और ग्रामीण दोनों क्षेत्रों में ग्राहक स्वीकृति प्राप्त कर ली। और यह सच है कि उस समय विकल्प सीमित थे – हुंडई सैंट्रो, टाटा इंडिका, मारुति सुजुकी ज़ेन और देवू मैटिज़ ‘किफायती’ श्रेणी में कुछ नाम हैं, वैगनआर देश में अग्रणी कार निर्माता द्वारा समर्थित एक अधिक संपूर्ण पैकेज था।

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मारुति वैगनआर क्यों लोकप्रिय है?

लुक और स्टाइल के मामले में मारुति वैगनआर में जो कमी थी, उसने जगह, माइलेज और विश्वसनीयता के मामले में उसे पूरा कर दिया। जापान में बेची जाने वाली वैगन आर केई कार पर आधारित, पहली पीढ़ी के मॉडल ने सैंट्रो को सीधी टक्कर दी। और जबकि हुंडई मॉडल भी एक ब्लॉकबस्टर हिट था, यह वैगनआर है जो समय की कसौटी पर खरी उतरी।

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पॉवर खिड़कियां? जाँच करना। पॉवर स्टियरिंग? जाँच करना। 1.1-लीटर F10D पेट्रोल इंजन? जांचें, जांचें और जांचें – पहली पीढ़ी की वैगनआर लंबे भारतीयों के लिए काफी बड़ी थी, बजट के प्रति जागरूक भारतीयों के लिए काफी किफायती थी और उस समय अधिक जागरूक ग्राहक आधार की जरूरतों को पूरा करने के लिए इसमें पर्याप्त सुविधाएं थीं। यह ऑल्टो की तुलना में आयामों में बड़ा था, लेकिन फिर भी भीड़भाड़ वाले शहर की सीमा के भीतर चलाने के लिए काफी छोटा था, जिससे इसके मामले में भी मदद मिली। कंपनी इस पहली पीढ़ी के मॉडल की 880,000 इकाइयां बेचेगी।

एक दशक की सफलता के बाद, मारुति सुजुकी ने दूसरी पीढ़ी की वैगनआर को बाजार में पेश किया। लंबे, चौड़े और ऊंचे मॉडल में अब एबीएस, एयरबैग और फॉग लैंप जैसी अतिरिक्त सुरक्षा सुविधाएं भी शामिल हैं। हुड के नीचे और भी अधिक कुशल तीन-सिलेंडर 998 सीसी K10B इंजन रखा गया था। नतीजा? बिक्री में और भी बढ़ोतरी हुई। और जबकि मारुति ने वैगनआर स्टिंग्रे (थोड़ी अधिक कीमत) नामक एक असफल प्रयोग के साथ भी काम किया, यह ओजी वैगनआर है जिसने टैग-टीम पार्टनर ऑल्टो के साथ शॉट्स को कॉल करना जारी रखा।

आगामी वर्षों में वैगनआर में कई कॉस्मेटिक बदलाव देखे गए लेकिन सबसे महत्वपूर्ण मैकेनिकल अपडेट 2015 में हुआ जब तीन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की जगह पांच-स्पीड स्वचालित गियर शिफ्ट या एजीएस तकनीक पेश की गई।

कंपनी के HEARTECT प्लेटफॉर्म पर आधारित तीसरी पीढ़ी की वैगनआर को सुरक्षा पर विशेष ध्यान देने के साथ 2019 में लॉन्च किया गया था। स्टाइलिंग अपडेट ने इसके पक्ष में काम किया लेकिन तथ्य यह है कि मॉडल हल्का था फिर भी मजबूत शरीर के साथ बायोडाटा में हाइलाइट किया गया था। वाहन का व्हीलबेस और चौड़ाई भी बढ़ गई, जिससे अंदर और भी अधिक जगह खुल गई। फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी किट ने बिक्री में आग में घी डालने का काम किया। अगले वर्षों में, मारुति सुजुकी सहायक उपकरण, दोहरे टोन रंग विकल्प, मिश्र धातु और पसंद भी पेश करेगी।

इस प्रकार, वैगनआर जुलाई 2024 में दस लाख (बिक्री) बढ़ाने में कामयाब रही।

वैगनआर का निर्यात कहाँ किया जाता है?

भारत ने मारुति सुजुकी के लिए दुनिया भर के 100 से अधिक देशों में अपने वाहनों को निर्यात करने के लिए एक आधार के रूप में काम किया है। कंपनी भारत की अग्रणी कार निर्यातक है और वैगनआर कंपनी के विदेशी बाजारों में जाने वाले सबसे आम मॉडलों में से एक है। जबकि वैगनआर का निर्माण अन्य देशों में भी किया जाता है, सुजुकी बांग्लादेश, भूटान, नेपाल और श्रीलंका जैसे विदेशी बाजारों में भेजने के लिए भारत में बनी इकाइयों का उपयोग करती है।

मारुति वैगनआर के लिए क्या चुनौतियां हैं?

अब जबकि मारुति वैगनआर अपने खेल के क्षेत्र में चैंपियन रही है, इसे आलोचनाओं का भी सामना करना पड़ा है। शुरुआत करने वालों के लिए, इसकी क्रैश योग्यता को अक्सर सुर्खियों में रखा जाता है। मॉडल पर सबसे हालिया ग्लोबल एनसीएपी क्रैश परीक्षणों ने इसे एक-स्टार रेटिंग (पांच में से) दी। कंपनी का कहना है कि उसके सभी वाहन भारतीय सुरक्षा मानकों पर खरे उतरते हैं, लेकिन अब नवीनतम डिजायर सेडान के परफेक्ट फाइव स्कोर के साथ, उम्मीद है कि वैगनआर भी शायद अपनी संख्या में सुधार करेगी।

फिर एसयूवी बॉडी टाइप के प्रति अत्यधिक प्राथमिकता है, जिसका अर्थ है वैगनआर के प्रतिस्पर्धी मूल्य वर्ग में एसयूवी-ईश मॉडल पाए गए हैं। चुंबकीय कृपादृष्टि।

मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड के चेयरमैन आरसी भार्गव ने खुद स्वीकार किया है कि देश में छोटी कार सेगमेंट तनाव में है और सामर्थ्य एक बड़ा कारक है। जब वैगनआर को पहली बार लॉन्च किया गया था, तो इसकी कीमत के बीच थी ₹3 लाख और ₹4.50 लाख. आज यह बीच में है ₹5.50 लाख और ₹7.20 लाख (करों से पहले)। अब जाहिर है, 25 साल की समयावधि में कीमतें बढ़ेंगी, लेकिन क्या पहली बार कारों की दुनिया में बदलाव की चाह रखने वालों के लिए क्रय शक्ति भी बढ़ी है?

हालाँकि, कुल मिलाकर, वैगनआर आज न केवल प्रासंगिक है बल्कि बाज़ार में सबसे आगे है। सैंट्रो निर्वासित है, मैटिज़ फीका पड़ गया है, इंडिका स्मृति है और ज़ेन निष्क्रिय है। हां, वैगनआर ने अपने पिछले प्रतिस्पर्धियों को खो दिया है और नए प्रतिस्पर्धियों से मुकाबला कर लिया है। लेकिन यह वह शान है जिसके साथ यह अभी भी प्रतिस्पर्धा करता है जो इसकी कालजयी कहानी को लिखता है।

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 20 दिसंबर 2024, 09:05 पूर्वाह्न IST