टाटा मोटर्स की तुलना में, जिसका लक्ष्य 2030 तक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने का है, मारुति सुजुकी ने विपरीत दृष्टिकोण अपनाया है, विद्युतीकरण में अपना समय लेते हुए ग्रैंड विटारा और इनोवा जैसी उच्च-मार्जिन और तुलनात्मक रूप से प्रीमियम पेशकशों के साथ अपने पोर्टफोलियो को मजबूत किया है। हाइक्रॉस आधारित इनविक्टो। जबकि उत्तरार्द्ध की बिक्री में लगातार गिरावट देखी गई है, पूर्व कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ-विक्रेता के रूप में उभरा है।

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फैशनतः देर से या समय पर प्रवेश?

ई-विटारा को 2025 में लॉन्च किए जाने की उम्मीद है, एक साल में कई निर्माताओं से विशेष रूप से बड़े पैमाने पर बाजार खंड में ईवी की भारी आमद देखी जाएगी। हुंडई और किआ की घरेलू ईवी पेशकशों से लेकर महिंद्रा की खुद की ईवी एक्सईवी 9ई और बीई 6ई तक, जो इस साल के अंत में लॉन्च होने वाली हैं – क्षितिज ईवी से भरा हुआ है। वास्तव में, ऑटो एक्सपो 2025 में अपने इतिहास में ईवी का सबसे अधिक रोल आउट देखने को मिलेगा। टाटा का अपना इलेक्ट्रिक-इलेक्ट्रिक अविन्या भी 2025 के मध्य में लॉन्च होने वाला है।

हाइब्रिड सेगमेंट में वृद्धि देखी गई है, मारुति सुजुकी उथले समुद्र में नेविगेट करने में पूरी तरह से निर्दयी नहीं है, जिससे शुद्ध शून्य कार्बन उत्सर्जन होता है। जब तक ईवी छूट के संबंध में अधिक नीतिगत स्थिरता नहीं होती, तब तक मारुति के लिए सेगमेंट लीडर्स में से एक बने रहने के लिए टोयोटा की हाइब्रिड-टेक को जारी रखना बेहतर होगा। ब्रांड का एक अन्य लाभ इसका विस्तृत सेवा नेटवर्क है। बहुत सारे टियर II और III शहरों में प्रीमियम पेशकशों को चुनने के साथ, मारुति सुजुकी का देशव्यापी बिक्री के बाद का नेटवर्क एक संभावित विभेदक हो सकता है, भले ही ईवी को अधिक रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है और इसमें चलने वाले हिस्से बहुत कम होते हैं।

मारुति सुजुकी के लिए प्रमुख चुनौतियाँ

एक ऐसे ब्रांड के रूप में, जिसे भारत के कार निर्माण इतिहास की एक बड़ी अवधि के लिए प्रथम-प्रस्तावक लाभ मिला है, मारुति सुजुकी पहली बार खुद को बैकफुट पर पाती है, जब ईवी सेगमेंट की बात आती है। एक आशाजनक उत्पाद दिखाने के बावजूद, मारुति सुजुकी का शेयर मूल्य अप्रभावित है, दूसरी तिमाही की खराब बिक्री के कारण एक ही महीने में 13 प्रतिशत की गिरावट आई है।

हालाँकि, ई-विटारा एक बाद के विचार के अलावा कुछ भी प्रतीत होता है। टाटा मोटर्स और महिंद्रा के विपरीत, जिन्होंने अपने शुरुआती ईवी को मौजूदा आईसीई वाहनों पर आधारित किया था, मारुति ने एक शुद्ध इलेक्ट्रिक HEARTECT-e प्लेटफॉर्म का विकल्प चुना है जो मॉड्यूलर है और हल्के और कुशल होने के साथ-साथ अधिक आंतरिक स्थान की अनुमति देता है। कागज पर यह कर्व से भी अधिक शक्तिशाली है, जिसमें 2WD संस्करण के लिए 41 kWh और दोहरी मोटर सेटअप के लिए 61 kWh तक की बैटरी विकल्प हैं। टॉप-एंड AWD संस्करण में एक निफ्टी मोड भी है जो सीमित स्लिप अंतर की नकल करता है, हालांकि यह संभावना नहीं है कि ऑफ-रोडिंग के शौकीन लोग ईवी को अपनाएंगे।

हालाँकि, चुनौती मूल्य निर्धारण होगी। ब्रांड ने अतीत में उल्लेख किया है कि कैसे बैटरी की कीमतें उसके ईवी आक्रामक में देरी करने में एक महत्वपूर्ण कारक थीं। ब्रांड का सबसे अधिक कीमत वाला उत्पाद – इनविक्टो – अब तक का सबसे खराब प्रदर्शन रहा है, अगस्त 2024 में 70.4 प्रतिशत की गिरावट देखी गई। यह इस तथ्य के बावजूद कि इसके जुड़वां, टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस की लगातार बिक्री देखी जा रही है, जिसके लिए प्रतीक्षा अवधि का सामना करना पड़ रहा है। 35 सप्ताह तक. ऐतिहासिक रूप से, मारुति को ब्रांड धारणा के कारण किज़ाशी जैसे अपने टॉप-एंड मॉडल को बेचने में कठिनाई हुई है। जिम्नी, हालांकि बहुत सस्ती थी, एक मनोरंजक, ऑफ-रोड वाहन बनाने का एक समान प्रयास था जो अंततः उम्मीद के मुताबिक काम नहीं कर पाया।

मारुति सुजुकी बैटरी सब्सक्रिप्शन रूट का विकल्प चुन सकती है, हालांकि बैटरी सब्सक्रिप्शन मुख्य रूप से चार साल की स्वामित्व योजना के साथ 300 किलोमीटर से कम रेंज वाले एंट्री-लेवल ईवी के लिए एक व्यवहार्य मॉडल है। जैसा कि चीजें 41 kWh बैटरी के साथ 2WD ई-विटारा के लिए आधार स्तर की कीमत पर खड़ी हैं, अपेक्षाकृत अल्पकालिक बैटरी सदस्यता योजना को उचित ठहराने की संभावना नहीं है। भारत में बैटरी पैक असेंबल करने वाले अधिकांश निर्माताओं के विपरीत, मारुति सुजुकी पूरे बैटरी पैक का आयात करेगी, जिससे निस्संदेह कीमत बढ़ जाएगी।

इसके अलावा, हाल के दिनों में जब इसकी सुरक्षा साख की बात आती है तो ब्रांड को भारी नुकसान हुआ है, जिससे इसकी समग्र ब्रांड इक्विटी प्रभावित हुई है क्योंकि उपभोक्ता क्रैश सुरक्षा रेटिंग को प्राथमिकता दे रहे हैं। हालाँकि ऐसी अफवाह है कि ग्रैंड विटारा का भारत एनसीएपी द्वारा क्रैश परीक्षण किया गया है, लेकिन इसे अभी तक आधिकारिक सुरक्षा रेटिंग आवंटित नहीं की गई है। भले ही रेटिंग ऊंची हो, मारुति सुजुकी को हर कीमत पर सुरक्षित कारों के निर्माता के रूप में खुद को स्थापित करने के लिए अभी लंबा रास्ता तय करना है। फिलहाल, इसकी पांच कारें भारत एनसीएपी परीक्षण के लिए निर्धारित हैं, जिनमें स्विफ्ट, वैगनआर, ऑल्टो के10 और एस-प्रेसो शामिल हैं – ऐसी कारें जिनका ऐतिहासिक रूप से क्रैश सुरक्षा रिकॉर्ड खराब रहा है। हालाँकि यह किसी भी तरह से ई-विटारा जैसे जन्मजात इलेक्ट्रिक, बिल्ट-फ्रॉम स्क्रैच उत्पाद की क्रैश योग्यता को नहीं दर्शाता है, लेकिन जब ग्राहकों को इसके टॉप-एंड उत्पादों को खरीदने के लिए प्रेरित करने की बात आती है तो समग्र धारणा मारुति सुजुकी को निर्धारित करती है। एंट्री-लेवल सेगमेंट के साथ, जहां इसका कुल प्रभुत्व लगातार सिकुड़ रहा है, मारुति सुजुकी प्रीमियमीकरण पर बड़ा दांव लगा रही है, और इसकी अब तक की सबसे बड़ी छलांग – इनविक्टो ने सकारात्मक परिणाम नहीं दिए हैं।

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एक स्टैंडअलोन उत्पाद के रूप में, ई-विटारा बहुत आशाजनक लगता है और निराश करने की संभावना नहीं है। भारत के इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र को खराब उत्पादों के कारण नुकसान नहीं हुआ है, क्योंकि ईवी सेगमेंट में आईसीई उत्पादों की तुलना में कहीं अधिक एकरूपता है। दो प्रमुख चुनौतियाँ अधिग्रहण लागत और अवशिष्ट मूल्य में हैं, और ई-विटारा के किसी भी संबंध में गेमचेंजर होने की संभावना नहीं है। अधिकांश निर्माता CATL या BYD (मारुति सुजुकी ने बाद वाले विकल्प को चुना है) जैसी दिग्गज कंपनियों से बैटरी पैक खरीदते हैं। टाटा मोटर्स ने हाल ही में ऑक्टिलियन पावर सिस्टम्स इंडिया प्राइवेट लिमिटेड के साथ साझेदारी की है – जो अमेरिका स्थित ऑक्टिलियन पावर सिस्टम की सहायक कंपनी है। बैटरी रसायन शास्त्र और प्रदर्शन में केवल एक नाटकीय सफलता से निर्माता को रेंज के मामले में बढ़त मिलने की संभावना है। उस अर्थ में, BYD द्वारा प्रदान की गई मालिकाना लिथियम-आयन फॉस्फेट बैटरी, काफी हद तक कोबाल्ट-मुक्त होने और कैथोड सामग्री के रूप में लिथियम-आयन फॉस्फेट के कारण अधिक थर्मल स्थिरता प्रदान करने के कारण कहीं अधिक स्थायित्व प्रदान करती है। जहां तक ​​सुरक्षा का सवाल है, ई-विटारा, जिसे टोयोटा के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया है और जापान और यूरोप में निर्यात किया जाएगा, सुरक्षा के मामले में ब्रांड के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़ साबित हो सकता है।

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आगे का रास्ता

बहुत कुछ आगामी FAME III योजना की नीतिगत रूपरेखा द्वारा निर्धारित किया जाएगा। यदि हाइब्रिड को प्रोत्साहन दिया जाता है, तो मारुति सुजुकी खुद को बाजार में मजबूत स्थिति में पा सकती है, जितना कि अकेले ईवी प्रोत्साहन के माध्यम से नहीं। 2030-31 तक लॉन्च के लिए पांच और ईवी के साथ, मारुति सुजुकी ईवी बाजार हिस्सेदारी केवल बढ़ेगी। लेकिन फिलहाल, फायदा प्रतिस्पर्धा में है।

(पार्थ चरण एक स्वतंत्र ऑटोमोटिव पत्रकार और लेखक हैं, जिन्होंने पिछले 12 वर्षों से कारों, मोटरसाइकिलों और ऑटोमोटिव उद्योग पर लिखा है। वह मुंबई में रहते हैं।)

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 07 नवंबर 2024, 13:12 अपराह्न IST