अब महिंद्रा कैंप में किसी एसयूवी मॉडल के लिए ADAS कोई नई बात नहीं है। और भारत में किसी वाहन के लिए यह बिलकुल भी नया नहीं है। लेकिन XUV700 और स्कॉर्पियो-N जैसी गाड़ियों के बावजूद थार में अब तक यह नहीं है। बेशक, तीन दरवाज़ों वाली थार को XUV700 और स्कॉर्पियो-N दोनों से पहले लॉन्च किया गया था, लेकिन कुछ लोग तर्क दे सकते हैं कि एक ऑफ-रोड जानवर को वास्तव में ADAS की बिल्कुल भी ज़रूरत नहीं है।

लेकिन थार रॉक्स न केवल अपनी 4×4 साख को रेखांकित करने का प्रयास कर रही है, बल्कि दैनिक शहरी आवागमन के लिए मध्यम आकार की एसयूवी की तलाश कर रहे खरीदारों के साथ तालमेल बिठाने का लक्ष्य बना रही है। इस लिहाज से, ADAS रिज्यूमे में एक महत्वपूर्ण जोड़ हो सकता है।

लेकिन जरा एक पल रुकिए। सबसे पहले ADAS क्या है? और लेवल 2 ADAS क्या है? और क्या भारत को कार में ड्राइवर सहायता प्रणाली की भी ज़रूरत है? हम नीचे शब्दावली का विश्लेषण करते हैं।

एडीएएस क्या है?

आधुनिक ड्राइवरों को आधुनिक तकनीक की आवश्यकता है। कार चलाना केवल इग्निशन चालू करना, थ्रॉटल दबाना और आगे बढ़ जाना नहीं है। और जबकि शुद्धतावादी तर्क दे सकते हैं कि ड्राइविंग अभी भी बिल्कुल वैसी ही होनी चाहिए, अधिक से अधिक लोग अपने वाहनों से अधिक से अधिक अपेक्षा कर रहे हैं।

ADAS सिर्फ़ लग्जरी वाहनों में ही नहीं बल्कि बड़े पैमाने पर बिकने वाले मॉडल में भी फीचर लिस्ट का अहम हिस्सा बन गया है। कुल मिलाकर यह सिस्टम ड्राइवर को वाहन को बेहतर तरीके से और संभावित रूप से सुरक्षित तरीके से चलाने में मदद करता है।

ADAS कैसे काम करता है?

अब हम इस बारे में बात कर सकते हैं कि ADAS किस तरह से कई चिप्स पर निर्भर करता है, जिन्हें सिस्टम ऑन ए चिप (SoCs) भी कहा जाता है, जो ड्राइविंग सहायता कार्यक्षमता प्रदान करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर यूनिट (ECUs) के माध्यम से सेंसर को एक्ट्यूएटर्स से जोड़ते हैं। बहुत तकनीकी है?

तो ADAS मूल रूप से वाहन पर सॉफ़्टवेयर और हार्डवेयर इकाइयों के संयोजन के माध्यम से काम करता है। किसी विशेष मॉडल पर ADAS कितना उन्नत है, इस पर निर्भर करते हुए, यह निरंतर 360-डिग्री निगरानी समाधान प्रदान करने के लिए कैमरों या रडार या दोनों के सेट का उपयोग कर सकता है।

यह तब सक्रिय होता है जब कोई वाहन चल रहा होता है, लेकिन कार के स्थिर होने पर भी चालू हो सकता है। कैम, रडार या कैम-रडार संयोजन से फ़ीड का लगातार मूल्यांकन किया जाता है ताकि वाहन को पहिया के पीछे बैठे व्यक्ति से इनपुट की आवश्यकता के विभिन्न डिग्री के साथ चलने में मदद मिल सके। क्या उक्त कार पूरी तरह से अपने आप चल सकती है या आंशिक रूप से या केवल दृश्य और श्रव्य चेतावनी जारी कर सकती है, यह ADAS स्तर पर निर्भर करेगा।

ADAS स्तर क्या हैं?

यह संभवतः इस संपूर्ण स्पष्टीकरण का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है। दुनिया में कहीं भी किसी भी वाहन पर ADAS को पाँच स्तरों में वर्गीकृत किया गया है – ADAS स्तर 1, ADAS स्तर 2, ADAS स्तर 3, ADAS स्तर 4 और ADAS स्तर 5।

ADAS स्तर 1:

ADAS लेवल 1 एक बुनियादी ड्राइवर सहायता प्रणाली को संदर्भित करता है जिसमें वह अभी भी पूरी तरह से नियंत्रण में है और वाहन के लिए जिम्मेदार है, चाहे वह चल रहा हो या नहीं। हालाँकि, सिस्टम आगे की सड़क को स्कैन करता है और अनुकूली क्रूज नियंत्रण (ACC) जैसे कार्यों की पेशकश करने के लिए दूरी का आकलन करता है। यहाँ यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ADAS लेवल 1 कई फ़ंक्शन प्रदान कर सकता है लेकिन इनमें से केवल एक फ़ंक्शन एक समय में सक्रिय होता है।

ADAS स्तर 2:

ADAS लेवल 2 एक बड़ा कदम है और ड्राइविंग के आंशिक स्वचालन की अनुमति देता है। लेवल 2 ADAS वाहन को सिस्टम से सड़क/आसपास के आकलन के अनुसार स्टीयरिंग, गति बढ़ाने या ब्रेक लगाने की अनुमति देता है। यह भारत में कारों पर बहुत तेजी से आम होता जा रहा है, जिसमें थार रॉक्स में 10 लेवल 2 ADAS फ़ंक्शन का एक सेट है जिसमें लेन-कीप असिस्ट (LKA), फॉरवर्ड कोलिशन वार्निंग, ऑटो इमरजेंसी ब्रेकिंग और हाई-बीम असिस्ट शामिल हैं। लेवल 2 ADAS लेवल 1 ADAS से भी अधिक उन्नत है क्योंकि एक ही समय में कई फ़ंक्शन संचालित हो सकते हैं।

ADAS स्तर 3:

लेवल 3 ADAS अभी भी हाई-एंड वाहनों का प्रभुत्व है। और यह काफी हद तक विशाल तकनीकी समावेशन के कारण है। यह ड्राइविंग के सशर्त स्वचालन की अनुमति देता है और पूरी तरह से स्व-चालित वाहन की ओर कदम बढ़ाता है। यह पहला ADAS स्तर भी है जहाँ ड्राइवर को हर समय वाहन की कमान संभालने की ज़रूरत नहीं होती है, जिससे वाहन पूरी तरह से अपने आप संचालित हो जाता है। यहाँ यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि एक फ़ंक्शन के खराब होने की स्थिति में, लेवल 3 तकनीक जोखिम को कम करने और एहतियाती कार्रवाई करने के लिए अन्य फ़ंक्शन की अनुमति देती है।

ADAS स्तर 4:

अब हम कुछ बहुत ही गंभीर विज्ञान-कथा क्षेत्र में हैं। लेवल 3 ADAS के विपरीत, लेवल 4 ADAS किसी भी बिंदु पर ड्राइवर को नियंत्रण लेने के लिए नहीं कहेगा और सक्रिय होने पर वाहन का एकमात्र कमांडर होगा। वास्तव में, स्थानीय कानूनों के आधार पर, लेवल 4 ADAS सक्रिय होने पर वाहन चलते समय ड्राइवर झपकी भी ले सकता है। बेशक यह अभी भी दुनिया में कहीं भी उचित नहीं है, लेकिन तकनीक खुद ही इसकी अनुमति देती है।

ADAS स्तर 5:

भविष्य लगभग आ गया है। कल्पना करें कि आप बिना ड्राइवर के कार चला रहे हैं। या ड्राइवर के बिना ड्राइवर द्वारा संचालित कार की कल्पना करें। देवियों और सज्जनों, पूरी तरह से स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम को नमस्ते कहें। अब जबकि दुनिया भर में इस बात पर बहस चल रही है कि क्या लेवल 5 ADAS-सक्षम कारें वाहन, उसके रहने वालों, पैदल चलने वालों और साथी मोटर चालकों के लिए सुरक्षित हैं, यह फ़ंक्शन खुद ही पूरी तरह से खुद को संचालित करने में सक्षम है, केबिन में किसी भी इंसान की ज़रूरत नहीं है। लेवल 5 ADAS अभी भी विकास और परीक्षण के चरण में है, हालांकि वैश्विक शहरों में कुछ अनुभागीय सड़कों ने प्रोटोटाइप संस्करणों के लिए वास्तविक दुनिया के संचालन की अनुमति दी है।

क्या ADAS भारत के लिए उपयुक्त है?

ADAS के समर्थकों का तर्क है कि चूंकि भारत सबसे ज़्यादा दुर्घटनाओं वाले देशों की सूची में सबसे खराब स्थान पर है, इसलिए ADAS गेम चेंजर साबित हो सकता है। स्तर के आधार पर, ADAS मानवीय त्रुटियों को सुधार सकता है और यहां तक ​​कि बचाव के उपाय भी कर सकता है। लेकिन ADAS के आलोचक यह कहते हुए इसका विरोध करते हैं कि घनी आबादी वाली भारतीय सड़कें – जिनमें कई तरह की बदलती बाधाएँ हैं – का मतलब है कि ADAS वरदान के बजाय बाधा ही साबित होगा। ADAS-सक्षम वाहनों को लोगों द्वारा झपकी लेते या ताश खेलते या यहाँ तक कि खाते समय ‘ड्राइव’ किए जाने के कई उदाहरण हैं। यह न केवल अवैध है बल्कि वाहन और उसके आस-पास के सभी लोगों के लिए बहुत खतरनाक कार्य है।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 20 अगस्त 2024, 09:32 पूर्वाह्न IST