ये आंकड़े शहरी और ग्रामीण क्षेत्रों के बीच ईवी चार्ज प्वाइंट प्रावधान में अंतर पर भी प्रकाश डालते हैं, जहां 85.1 प्रतिशत चार्जर शहरों और कस्बों में स्थापित हैं, तथा गांवों में केवल 7.5 प्रतिशत चार्ज प्वाइंट हैं।

ओजेईवी ने चार्जरों को स्थान के प्रकार के आधार पर भी वर्गीकृत किया है, जुलाई के आंकड़ों से पता चलता है कि कुल चार्जरों में से 48 प्रतिशत तथाकथित ‘गंतव्य चार्जर’ हैं, जबकि 37 प्रतिशत ‘सड़क पर लगे चार्जर’ हैं, तथा 6 प्रतिशत को ‘मार्ग में लगे चार्जर’ बताया गया है।

चार्जिंग पॉइंट प्रावधान में क्षेत्रीय विविधताओं के बावजूद, राष्ट्रीय अवसंरचना आयोग ने मई में रिपोर्ट दी थी कि ब्रिटेन 2030 तक 300,000 सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट स्थापित करने के पिछली सरकार के लक्ष्य को पूरा करने की दिशा में आगे बढ़ रहा है। इंस्टॉलर व्यापार निकाय ट्रेड यूके का कहना है कि उसके सदस्य रिकॉर्ड गति से चार्जिंग पॉइंट स्थापित कर रहे हैं, लेकिन बिजली प्रदाताओं के साथ काम करने के तरीके में सुधार लाने और ग्रिड कनेक्शनों की गति बढ़ाने के लिए सरकार के हस्तक्षेप की आवश्यकता है।

हमारी मूल कंपनी Carwow द्वारा अनुसंधान इस महीने की शुरुआत में आई एक रिपोर्ट इस धारणा का समर्थन करती है कि ब्रिटेन के सभी क्षेत्रों में चार्जर की उपलब्धता एक समान गति से नहीं हो रही है, तथा चार्जिंग सुविधाओं में क्षेत्रीय असमानता अक्सर प्लग-इन कार के उपयोग के स्तर में भी प्रतिबिम्बित हो रही है।

डीवीएलए और परिवहन विभाग के डेटा के अनुसार, ब्रैकनेल फ़ॉरेस्ट यू.के. का ऐसा क्षेत्र है जहाँ प्रति सार्वजनिक चार्जर सबसे ज़्यादा प्लग-इन वाहन हैं, जिनकी कुल संख्या 619 है। इसके बाद ईस्ट डनबार्टनशायर (525) और विंडसर और मेडेनहेड (516) आते हैं। पैमाने के दूसरे छोर पर, डंडी सिटी में प्रति सार्वजनिक चार्जर सिर्फ़ 16 से ज़्यादा ईवी और प्लग-इन हाइब्रिड हैं और स्कॉटलैंड का हाइलैंड क्षेत्र प्रति चार्जर 17.5 प्लग-इन कारों के अनुपात के साथ दूसरे स्थान पर है।

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