यह FAME योजना से किस प्रकार भिन्न है?

शुरुआत में, पीएम ई-ड्राइव योजना और FAME I और II प्रोत्साहन कार्यक्रम के बीच मुख्य अंतर यह है कि बाद वाले ने निजी इलेक्ट्रिक चार पहिया वाहनों को सब्सिडी की पेशकश की, जबकि पीएम ई-ड्राइव योजना मुख्य रूप से ईवी बिक्री को बढ़ावा देने के लिए बनाई गई है। e2W और वाणिज्यिक e3W, साथ ही EV बुनियादी ढांचे को भी बढ़ावा दे रहे हैं। जैसा कि उसने आवंटित किया है, यह अप्रत्यक्ष रूप से इलेक्ट्रिक चार पहिया वाहनों को लाभ पहुंचाता है ₹सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों के लिए 2000 करोड़ रुपये, इलेक्ट्रिक चार पहिया वाहनों के लिए 22,000 ईवी चार्जर स्थापित किए जाएंगे। हालांकि ये डीसी फास्ट चार्जर होंगे, लेकिन किलोवाट में उनके सटीक आउटपुट का उल्लेख नहीं किया गया है।

दोनों योजनाओं के बीच एक और अंतर यह है कि, FAME योजना के विपरीत, पीएम ई-ड्राइव योजना में बैटरी आकार के मामले में कोई कटौती नहीं है। अनिवार्य रूप से, हालांकि बैटरी की क्षमता को ध्यान में रखा गया है, बैटरी के आकार पर कोई वास्तविक सीमा नहीं है, केवल वाहन की एक्स-शोरूम कीमत पर। इसके बजाय, इसने सरल और अधिक स्पष्ट मूल्य कटौती का विकल्प चुना। उदाहरण के लिए, केवल पंजीकृत दोपहिया वाहनों की कीमत इससे कम है ₹1.5 लाख लोग सब्सिडी का लाभ उठा सकते हैं। e3W और ई-कार्ट के लिए, कीमत में कटौती की गई है ₹2 लाख, जबकि L5 श्रेणी के अंतर्गत आने वाले इलेक्ट्रिक तिपहिया वाहनों के लिए, यानी 25 किमी प्रति घंटे से अधिक की अधिकतम गति वाले इलेक्ट्रिक तिपहिया वाहनों के लिए, कट-ऑफ है ₹5 लाख. उल्लिखित सभी कीमतें एक्स-फैक्ट्री हैं, न कि ऑन-रोड। इसका मतलब है कि एथर 450X के मिड-लेवल वेरिएंट की कीमत है ₹1.4 लाख तक की अधिकतम सब्सिडी का लाभ उठा सकते हैं ₹10,000 (मार्च 2025 के अंत तक) जबकि टॉप-एंड वेरिएंट की कीमत वर्तमान में है ₹1.55 लाख नहीं हो सकता. एकमात्र अपवाद ई-बसें हैं जिनमें बैटरी क्षमता सीमा नहीं है, बल्कि इसकी कीमत सीमा है ₹2 करोड़.

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फिर तथ्य यह है कि 31 मार्च, 2025 के बाद सब्सिडी आधी कर दी जाएगी। हालांकि इस योजना की रूपरेखा दो साल के लिए बनाई गई है, जो 31 मार्च, 2026 को समाप्त होगी, वित्त वर्ष 2024-2025 के दौरान प्रदान की जाने वाली सब्सिडी आधी कर दी जाएगी। उदाहरण के लिए, जबकि इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन खरीदार अधिकतम सब्सिडी का लाभ उठा सकते हैं ₹पहले वर्ष में 10,000 ( ₹5000/प्रति किलोवाट बैटरी की सीमा ₹10,000), उन्हें उस राशि का आधा हिस्सा मिलेगा ( ₹2500 प्रति किलोवाट बैटरी की सीमा ₹5000) यदि वे इसे अगले वित्तीय वर्ष में खरीदते हैं। हालाँकि, योजना में कहा गया है कि योजना से लाभान्वित होने वाले वाहनों की सांकेतिक संख्या में लगभग 35% -40% की वृद्धि होगी। उदाहरण के लिए, जबकि पहले वर्ष में सब्सिडी का लाभ उठाने के लिए 10,64,000 इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन निर्धारित किए गए हैं, यह संख्या बढ़कर 14,15,120 हो जाएगी।

बारीक विवरण

आधिकारिक विज्ञप्ति को करीब से देखने पर, ऐसा प्रतीत होता है कि पात्रता के मानदंडों को कड़ा कर दिया गया है ताकि गलत व्याख्या के लिए कोई जगह न रहे और किसी भी अपंजीकृत, कम-श्रेणी वाले e2w को संभावित रूप से किसी भी सब्सिडी का लाभ उठाने से रोका जा सके। इसलिए योजना में निम्नलिखित अनुबंध जोड़े गए हैं: इलेक्ट्रिक दोपहिया और तिपहिया दोनों वाहनों की न्यूनतम सीमा 80 किमी प्रति घंटे होनी चाहिए। e2W के लिए, एक और चेतावनी जोड़ी गई है: उनकी अधिकतम गति 40 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक होनी चाहिए। इसका अनिवार्य रूप से मतलब यह है कि ओकिनावा (आर 30, लाइट), एम्पीयर और यहां तक ​​​​कि हीरो इलेक्ट्रिक (फ्लैश एलएक्स, एट्रिया एलएक्स) के कई मॉडलों सहित कई ई-स्कूटर जिन्हें बिना लाइसेंस के चलाया जा सकता है, सब्सिडी के लिए उपलब्ध नहीं हैं।

इसके अलावा, योजना स्पष्ट करती है कि यह केवल “उन्नत बैटरी” वाले e2W और e3W पर लागू होती है, जबकि ये लिथियम-आयन फॉस्फेट (बैटरी रसायन विज्ञान का सबसे आम और ऊर्जा-घना रूप), लिथियम कोबाल्ट ऑक्साइड, लिथियम निकल मैंगनीज कोबाल्ट को इंगित करते हैं। और अन्य, उनमें सोडियम-आयन और सॉलिड-स्टेट इलेक्ट्रोलाइट भी शामिल हैं, जिनका उपयोग वर्तमान में e2w और e3w के निर्माण के लिए नहीं किया जा रहा है, जिनमें से बाद वाले को सब्सिडी के लिए पात्र होने के लिए व्यावसायिक उपयोग के लिए पंजीकृत करना होगा।

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यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि यद्यपि यह योजना मार्च 2026 तक लागू है, आवंटित राशि की समाप्ति ₹इससे पहले 10,900 करोड़ का मतलब उक्त योजना को तत्काल प्रभाव से समाप्त करना होगा। दूसरी ओर, यदि आवंटित राशि का निर्धारित अवधि में उपयोग नहीं किया जाता है, तो योजना स्वचालित रूप से 31 मार्च, 2026 से आगे बढ़ा दी जाएगी।

ई-ट्रक और ई-एम्बुलेंस के लिए पात्रता मानदंड जैसे कुछ विवरण बाद में, अनिर्दिष्ट तिथि पर प्रदान किए जाएंगे।

जबकि पोर्टल योजना के सभी प्रमुख पहलुओं पर प्रकाश डालता है। योजना का प्राथमिक उद्देश्य दो गुना है – इलेक्ट्रिक मोबिलिटी क्षेत्र में जनता और निर्माता का विश्वास बहाल करना और इलेक्ट्रिक दोपहिया और तिपहिया वाहन निर्माताओं को वर्तमान में बिक्री में गिरावट से बाहर निकालना। हालांकि बजाज ऑटो, टीवीएस जैसे ब्रांड और एथर ने हाल ही में ईवी पंजीकरण में वृद्धि देखी है, सेगमेंट लीडर ओला इलेक्ट्रिक जैसे अन्य ने बिक्री में गिरावट देखी है। इलेक्ट्रिक कार और एसयूवी की बिक्री, जो सितंबर में 19 महीने के निचले स्तर पर पहुंच गई, उनके हाइब्रिड समकक्षों की तरह, अभी भी अच्छी शुरुआत नहीं हुई है।

(पार्थ चरण एक स्वतंत्र ऑटोमोटिव पत्रकार और लेखक हैं, जिन्होंने पिछले 12 वर्षों से कारों, मोटरसाइकिलों और ऑटोमोटिव उद्योग पर लिखा है। वह मुंबई में रहते हैं।)

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 03 अक्टूबर 2024, 09:40 पूर्वाह्न IST