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हीरो Xtreme 250R अवधारणा 2.5R Xtunt पर आधारित है जिसे ब्रांड ने पहले EICMA में दिखाया था। इसने बहुत रुचि पैदा की, इसलिए ब्रांड ने मोटरसाइकिल को उत्पादन में डालने का फैसला किया।
रेडिएटर को छिपाने वाले टैंक कफन के साथ एक पेशी ईंधन टैंक है। हैंडलबार चौड़ा है और राइडर को अच्छा उत्तोलन प्रदान करता है।
हीरो Xtreme 250R की कीमत है ₹1.80 लाख पूर्व-शोरूम जहां यह केवाय के 300 एसएफ, बजाज डोमिनर 250, बजाज पल्सर NS400Z, सुजुकी गिक्सक्सर 250 और होंडा CB300F जैसे मोटरसाइकिलों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करता है।
हीरो Xtreme 250R पर ड्यूटी पर इंजन एक 249.03 CC, सिंगल-सिलेंडर यूनिट है जिसे लिक्विड-कूलिंग मिलता है। यह 9,250 आरपीएम पर मैक्स पावर के 29.58 बीएचपी और 7,250 आरपीएम पर 25 एनएम का पीक टॉर्क आउटपुट पैदा करता है।
इंजन में कम-अंत में एक हल्की चर्चा होती है, जहां वे वास्तव में परेशान नहीं होते हैं और मध्य-सीमा में, इंजन परिष्कृत हो जाता है और शीर्ष-अंत में, कंपन बढ़ता है और थोड़ा परेशान हो जाता है क्योंकि ईंधन टैंक भी पैर के खूंटे और हैंडलबार के साथ कंपन करना शुरू कर देता है।
ड्यूटी पर गियरबॉक्स एक 6-स्पीड यूनिट है जो एक स्लिप-एंड-असिस्ट क्लच के साथ आता है। यह काफी चिकनी है और क्लच एक्शन भी बहुत चिकनी है और प्रयास भी बहुत हल्का है। रेव-मैचिंग और डाउनशिफ्टिंग भी सहज थी।
हीरो Xtreme 250R सभी एलईडी लाइटिंग, हैज़र्ड लाइट्स, ऑटोमैटिक हेडलैम्प से सुसज्जित है और ऑफ़र पर एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है, जिसमें औसत ईंधन अर्थव्यवस्था, रियल टाइम फ्यूल इकोनॉमी, लैप टाइमर, एक्सेलेरेशन टाइमर और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी सहित संगीत नियंत्रण और नेविगेशन के साथ जानकारी का ढेर दिखाया गया है।
इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर सूर्य के प्रकाश की अधिकांश स्थितियों के तहत काफी दिखाई देता है। हालांकि, XPULSE 210 की तरह ही एक TFT इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर होना चाहिए था।
ईंधन दक्षता के संदर्भ में, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर लगभग 30 kmpl की ईंधन दक्षता दिखा रहा था। हालांकि, ईंधन दक्षता सवारी की आदतों पर निर्भर करती है।
Xtreme 250R को एक स्टील ट्रेलिस फ्रेम द्वारा रेखांकित किया गया है, जिसे फ्रंट में 43 मिमी उल्टा फोर्क्स और पूर्व-लोड के लिए 6-चरण समायोजन के साथ पीछे की तरफ एक मोनोशॉक द्वारा निलंबित कर दिया गया है। मोटरसाइकिल वास्तव में कोनों में अच्छा प्रदर्शन करती है।
हालांकि, टायर बेहतर प्रतिक्रिया प्रदान कर सकते थे। राइडर को फ्रंट ब्रेक लीवर को काफी खींचने की जरूरत है। फिर रियर डिस्क ब्रेक है जो मुझ पर लॉक करता रहा क्योंकि मोटरसाइकिल हर बार फिश कर देती थी। इस वजह से, ब्रेक ने किसी भी आत्मविश्वास को प्रेरित नहीं किया।
पहली प्रकाशित तिथि: 27 मार्च 2025, 15:33 PM IST
