उदाहरण के लिए फोर्ड मोटर कंपनी को लें: जबकि F-150 लाइटनिंग अमेरिका में इसके सबसे अधिक बिकने वाले मॉडलों में से एक रहा है, कार निर्माता अब अपनी मिशिगन सुविधा को सात सप्ताह के लिए बंद करने की योजना बना रहा है जहां इलेक्ट्रिक ट्रक का निर्माण किया जाता है। क्यों? मॉडल की मांग पहले की तुलना में कम हो गई है। अमेरिकी कंपनी ने एक हालिया बयान में कहा, “हम बिक्री वृद्धि और लाभप्रदता के इष्टतम मिश्रण के लिए उत्पादन को समायोजित करना जारी रखते हैं।”

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यहां तक ​​कि दुनिया की सबसे बड़ी ईवी निर्माता भी मौजूदा बाजार स्थितियों से अछूती नहीं है। टेस्ला को मॉडल 3 और मॉडल Y कारों की पिछली सफलता से पीछे रहने के कारण काफी परेशानी का सामना करना पड़ रहा है। ईवी निर्माता ने 2024 की तीसरी तिमाही में 6.4 प्रतिशत की बिक्री वृद्धि देखी, लेकिन विश्लेषकों ने इस प्रदर्शन का श्रेय नए साइबरट्रक को दिया, जो इसके छोटे भाई-बहनों की कमी को पूरा करता है। टेस्ला को चीन के BYD जैसे ब्रांड से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है, एक ऐसा ब्रांड जिसने अपने क्षितिज का काफी आक्रामक तरीके से विस्तार किया है।

जैसे ही हम अटलांटिक पार करते हैं, हमें स्थानीय यूरोपीय कार निर्माताओं में चीनी प्रतिस्पर्धा से दूर रहने की प्रवृत्ति नज़र आने लगती है। यूरोपीय संघ (ईयू) द्वारा विवादास्पद रूप से ऊंचे टैरिफ लगाए जाने के बावजूद चीन निर्मित ईवी से खतरा जस का तस बना हुआ है। हालाँकि, चीजों की बड़ी योजना में, ईवीएस उतना अच्छा प्रदर्शन नहीं करते हैं जितना उन्होंने अतीत में किया था। फ़ॉक्सवैगन अपने 87 साल के इतिहास में पहली बार जर्मनी में प्लांट बंद करने की तैयारी कर रहा है। इस अभूतपूर्व कदम से बहुत बड़ी समझी जाने वाली ऑटो दिग्गज कंपनी के बीच दरार पैदा हो गई है और इसके कर्मचारियों को बड़े पैमाने पर छंटनी और वेतन में कटौती की धमकी दी गई है। वहीं, मर्सिडीज-बेंज ने बताया है कि इस साल उसके तीसरी तिमाही के मुनाफे में 50 फीसदी की गिरावट आई है।

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दुनिया भर में ईवी की बिक्री को किस चीज़ से नुकसान हो रहा है?

गोल्डमैन सैक्स रिसर्च के विश्लेषक कोटा युज़ावा द्वारा तैयार की गई एक रिपोर्ट बताती है कि इसमें कई अलग-अलग कारक शामिल हैं जो वैश्विक ईवी क्षेत्र के लिए एक चुनौती साबित होते हैं। कुछ स्थानीय हैं, जैसे अमेरिकी राष्ट्रपति चुनावों को लेकर अनिश्चितताएं और बड़े पैमाने पर ऑटो उद्योग के लिए उनका क्या मतलब है।

विचार किए जाने वाले अन्य कारकों में पूर्व-स्वामित्व वाले वाहनों की मांग में वृद्धि है जिसने नई ईवी बिक्री पर प्रतिकूल प्रभाव डाला है। इसके अलावा, जिस धीमी गति से रैपिड-चार्जिंग स्टेशनों का निर्माण किया जा रहा है और निर्माताओं की वास्तविक मूल्य प्रस्ताव पेश करने में असमर्थता दो अंतर्निहित तत्व हैं जिन पर ध्यान देने की आवश्यकता है।

यहां भारत में, फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ हाइब्रिड एंड इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (FAME) योजना की अनुपस्थिति का मतलब है कि इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री में चार महीने की गिरावट आई है, भले ही इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की बिक्री मजबूत हो रही हो। इस सब के बीच, देश की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी मारुति सुजुकी 2025 की शुरुआत में अपनी पहली इलेक्ट्रिक कार लॉन्च करने की तैयारी कर रही है, जबकि हुंडई और महिंद्रा जैसी अन्य कंपनियां अपने इलेक्ट्रिक पोर्टफोलियो का विस्तार करने के लिए तैयार नहीं हैं। इस अंत तक, हुंडई क्रेटा इलेक्ट्रिक 2025 की शुरुआत के लिए तैयार है जबकि महिंद्रा XUV 3XO EV पूरा होने के करीब है। लेकिन मौजूदा परिस्थितियों में, क्या हुंडई, मारुति सुजुकी और महिंद्रा जैसी कंपनियां वॉल्यूम गेम खेल सकती हैं?

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 03 नवंबर 2024, 08:51 पूर्वाह्न IST