नया ट्विन सिलेंडर इंजन यूरो 5+ मानकों के अनुसार विकसित किया गया है। इसका विस्थापन 890 सीसी है और यह आईवीटी या इनटेक वेरिएबल टाइमिंग वाल्व सिस्टम से सुसज्जित है। डुकाटी का कहना है कि अधिकतम टॉर्क का 70 प्रतिशत से अधिक वास्तव में 3,000 आरपीएम पर पहले से ही उपलब्ध है, और 3,500 और 11,000 आरपीएम के बीच टॉर्क का मूल्य कभी भी 80 प्रतिशत से नीचे नहीं जाता है। लाइनर एल्युमीनियम से बने हैं और इंजन का वजन सिर्फ 54.4 किलोग्राम है। यह एक स्प्रिंग वाल्व टाइमिंग सिस्टम का उपयोग करता है जिसे पहली बार V4 ग्रांटुरिस्मो में पेश किया गया था। वाल्व क्लीयरेंस की जाँच हर 30,000 किमी पर की जाती है जबकि तेल परिवर्तन हर 15,000 किमी के बाद निर्धारित किया जाता है।

वजन वितरण को अनुकूलित करने के लिए, क्षैतिज सिलेंडर और सापेक्ष तल के बीच 20° के कोण के साथ सिलेंडरों को पीछे की ओर घुमाया जाता है। इंजन काफी बहुमुखी है क्योंकि डुकाटी इंजन को दो पावर आउटपुट विकल्पों में पेश कर सकता है – 118 बीएचपी या 113 बीएचपी, जो दोनों 10,750 आरपीएम पर आते हैं।

बोर और स्ट्रोक का माप 96 x 61.5 मिमी है, जो 1.56 का बोर/स्ट्रोक अनुपात निर्धारित करता है। अधिकतम टॉर्क मान 93.3 एनएम या 8,250 आरपीएम पर 92.1 एनएम है। पांचवें और छठे गियर में लिमिटर को 11,350 आरपीएम पर सेट किया गया है। ट्रैक उपयोग के लिए रेसिंग एग्जॉस्ट के साथ स्पोर्टियर 120 बीएचपी संस्करण के साथ, पावर आउटपुट 10,000 आरपीएम पर 124 बीएचपी तक बढ़ जाता है और टॉर्क 8,250 आरपीएम पर 98 एनएम तक बढ़ जाता है। एग्जॉस्ट 4.5 किलो वजन कम करने में भी मदद करता है।

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दूसरी ओर, 113 बीएचपी संस्करण भारी विद्युत भार को ठीक से प्रबंधित करने के लिए अधिक शक्तिशाली अल्टरनेटर से सुसज्जित है। कनेक्टिंग रॉड और फ्लाईव्हील को बढ़ाया गया है जो जड़ता के क्षण में 12 प्रतिशत की वृद्धि में मदद करता है, जो इंजन के वजन में 0.51 किलोग्राम की वृद्धि के बावजूद, कम इंजन गति पर सुचारू संचालन में योगदान देता है। इस संस्करण में, गियर अनुपात को पहले और दूसरे गियर के लिए छोटी सेटिंग्स के साथ डिज़ाइन किया गया है, जिससे झुकी हुई सतहों पर शुरू करते समय बेहतर प्रदर्शन की सुविधा मिलती है, खासकर पूर्ण लोड स्थितियों के तहत।

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 01 नवंबर 2024, 16:15 अपराह्न IST