रॉयटर्स द्वारा देखे गए उत्तर प्रदेश को लिखे गए चार अलग-अलग कम्पनियों के पत्रों से एक ऐसे देश में वाहन निर्माताओं के बीच प्रतिद्वंद्विता पर प्रकाश पड़ता है, जहां कराधान इलेक्ट्रिक वाहनों के पक्ष में झुका हुआ है।

टोयोटा के पक्ष में लॉबिंग की एक बड़ी सफलता यह रही कि उत्तर प्रदेश, जो अकेले भारत में कार बिक्री का 10 प्रतिशत हिस्सा है, ने पिछले महीने कुछ हाइब्रिड कारों पर पंजीकरण कर माफ कर दिया, जिससे वे 10 प्रतिशत सस्ती हो गईं और उदाहरण के लिए, टोयोटा कैमरी हाइब्रिड सेडान पर 5,200 डॉलर तक की बचत हुई।

हुंडई, किआ, टाटा और महिंद्रा एंड महिंद्रा ने उत्तर प्रदेश के इस कदम पर सार्वजनिक रूप से कोई टिप्पणी नहीं की है, लेकिन राज्य को लिखे गए उनके पत्रों से पता चलता है कि वे कर माफी का विरोध कर रहे हैं, और इसका भारत के उस लक्ष्य पर पड़ने वाले प्रभाव का हवाला दे रहे हैं, जिसके तहत 2030 तक नई कारों की बिक्री में 30 प्रतिशत इलेक्ट्रिक कारें शामिल करने का लक्ष्य रखा गया है।

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हुंडई, जो 3 बिलियन डॉलर के भारतीय आईपीओ की तैयारी कर रही है, ने 12 जुलाई को लिखे पत्र में कहा कि इस कदम से परिवहन का विद्युतीकरण पटरी से उतर जाएगा, जबकि किआ ने कहा कि हाइब्रिड वाहनों को बढ़ावा देने से व्यापक रूप से ईवी अपनाने पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।

महिंद्रा के पत्र में ईवी बाजार में व्यवधान के बारे में चिंता व्यक्त की गई।

टाटा ने 2021 में अपने ईवी कारोबार के लिए निजी इक्विटी फर्म टीपीजी से 1 बिलियन डॉलर जुटाए थे। 11 जुलाई को लिखे अपने पत्र में टाटा ने कहा कि हाइब्रिड को तरजीह देने से ईवी विकसित करने के लिए उद्योग द्वारा प्रतिबद्ध 9 बिलियन डॉलर का निवेश जोखिम में पड़ सकता है। इसने कहा कि यह निवेश प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी की सरकार द्वारा इस क्षेत्र पर “स्पष्ट ध्यान” का परिणाम है।

हुंडई ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, जबकि टाटा, महिंद्रा और किआ ने सवालों का जवाब नहीं दिया। इनमें से कोई भी कंपनी भारत में हाइब्रिड नहीं बेचती है।

उत्तर प्रदेश के परिवहन अधिकारी विजय कुमार ने रॉयटर्स को बताया कि राज्य सरकार कुछ कंपनियों से प्राप्त आपत्तियों की समीक्षा कर रही है और अभी तक कोई निर्णय नहीं लिया गया है। उन्होंने कहा कि 11 अगस्त को उद्योग जगत की एक बैठक होगी।

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मोदी सरकार इलेक्ट्रिक वाहनों पर सिर्फ पांच प्रतिशत का संघीय कर लगाती है, जबकि हाइब्रिड वाहनों पर 43 प्रतिशत कर लगता है – जो पेट्रोल कारों पर 48 प्रतिशत कर से थोड़ा कम है। राज्यों में सड़क और पंजीकरण कर – जैसे कि उत्तर प्रदेश ने माफ कर दिया है – अतिरिक्त हैं।

भारत ने 2023-24 वित्तीय वर्ष में 4.2 मिलियन कारों की बिक्री दर्ज की, जिसमें हाइब्रिड और ईवी की बिक्री 100,000 से कम रही।

अधिकारियों का कहना है कि उत्तर प्रदेश के कर संबंधी कदम से इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियों में यह चिंता पैदा हो गई है कि अन्य राज्य भी इसका अनुसरण कर सकते हैं।

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हालांकि, हाइब्रिड के समर्थकों का कहना है कि भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए पर्याप्त चार्जिंग बुनियादी ढांचा नहीं है और हाइब्रिड वाहनों – जिनमें बैटरी और दहन इंजन दोनों का उपयोग होता है – को बढ़ावा दिया जाना चाहिए, क्योंकि वे जीवाश्म ईंधन से चलने वाली कारों की तुलना में कम प्रदूषण करते हैं।

मारुति ने एक बयान में कहा: “यदि ईवी के अलावा हाइब्रिड को भी प्रोत्साहन मिलता है, तो इससे तेल आयात में कमी और CO2 में कमी के राष्ट्रीय उद्देश्यों की दिशा में बड़ी वृद्धि होगी।” टोयोटा ने रॉयटर्स के प्रश्नों का उत्तर नहीं दिया।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 04 अगस्त 2024, 08:21 AM IST