यह योजना, जिसकी पहले रिपोर्ट नहीं की गई है, दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार में दुनिया के सबसे ज्यादा बिकने वाले वाहन निर्माता द्वारा एक रणनीतिक धुरी का प्रतिनिधित्व करती है, जो हाल के वर्षों में BYD और अन्य स्थानीय खिलाड़ियों से खोए हुए व्यवसाय को वापस पाने की अपनी महत्वाकांक्षा को रेखांकित करती है।

टोयोटा की रणनीति जापानी सहित अन्य वैश्विक वाहन निर्माताओं के विपरीत है, जो या तो चीन से पीछे हट रहे हैं या बाहर निकल रहे हैं।

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दो लोगों ने कहा कि इसका लक्ष्य दशक के अंत तक उत्पादन को बढ़ाकर 3 मिलियन वाहन प्रति वर्ष करना है। हालाँकि, यह एक औपचारिक लक्ष्य स्थापित करने से पहले ही रुक गया है, तीन लोगों ने कहा। मामला सार्वजनिक नहीं होने के कारण सभी लोगों ने अपनी पहचान बताने से इनकार कर दिया।

बड़ी संख्या 2022 में चीन में उत्पादित रिकॉर्ड 1.84 मिलियन वाहनों पर 63 प्रतिशत की वृद्धि दर्शाती है। पिछले साल इसने वहां 1.75 मिलियन वाहनों का उत्पादन किया था।

लोगों ने कहा कि टोयोटा ने पार्ट्स निर्माताओं को चीन के प्रति अपनी प्रतिबद्धता के बारे में आश्वस्त करने और इस तरह अपनी आपूर्ति श्रृंखला को सुरक्षित करने की उम्मीद में कुछ आपूर्तिकर्ताओं को अपेक्षित रैंप-अप के बारे में सूचित किया है।

रॉयटर्स के सवालों के जवाब में, टोयोटा ने एक बयान में कहा: “चीनी बाजार में तीव्र प्रतिस्पर्धा के साथ, हम लगातार विभिन्न पहलों पर विचार कर रहे हैं”। इसने कहा कि वह चीनी बाजार के लिए “बेहतर कारें” बनाने पर काम करना जारी रखेगा।

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दो लोगों ने कहा कि जापानी ऑटोमेकर का लक्ष्य दक्षता में सुधार के लिए अपने दो चीनी संयुक्त उद्यमों की बिक्री और उत्पादन संचालन को एक साथ लाना है।

दो लोगों ने कहा कि इसका इरादा विकास की अधिक से अधिक जिम्मेदारी चीन स्थित उन कर्मचारियों को हस्तांतरित करने का है, जिनकी स्थानीय बाजार की प्राथमिकताओं, खासकर विद्युतीकृत और कनेक्टेड कार प्रौद्योगिकी के बारे में बेहतर समझ है।

बहुत देर हो गई

लोगों में से एक ने कहा, यह कदम टोयोटा के भीतर बढ़ती जागरूकता का संकेत देता है कि उसे कार्यभार संभालने और चीन में उत्पाद विकास को गति देने के लिए स्थानीय कर्मचारियों पर अधिक भरोसा करने की जरूरत है, अन्यथा “बहुत देर हो जाएगी”।

चीन में टोयोटा सहित पुराने वाहन निर्माता मात खा गए हैं क्योंकि घरेलू ईवी निर्माता तेजी से उन्नत तकनीक के साथ सस्ती, बैटरी से चलने वाली कारें बना रहे हैं।

पिछले साल टोयोटा ने जियांग्सू प्रांत में अपने अनुसंधान एवं विकास केंद्र और अपने दो स्थानीय संयुक्त उद्यमों के बीच सहयोग को गहरा करने की योजना की घोषणा की थी।

एक समस्या, टोयोटा की व्यापक समस्याओं का प्रतिनिधि, यह है कि संयुक्त उद्यम भागीदारों द्वारा स्वतंत्र रूप से विकसित वाहन टोयोटा के साथ उत्पादित वाहनों की तुलना में बेहतर बिक रहे हैं।

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उदाहरण के लिए, FAW समूह का होंगकी ब्रांड और GAC समूह का Aion EV दोनों ही FAW टोयोटा मोटर और GAC टोयोटा मोटर के संबंधित मॉडलों से अधिक बिकते हैं। टोयोटा अब अपनी कारों में स्थानीय साझेदारों की जानकारी को बेहतर ढंग से शामिल करने का इरादा रखती है।

वर्तमान में, दोनों संयुक्त उद्यमों में से प्रत्येक में एक ही वाहन का उत्पादन किया जाता है और एक अलग डिजाइन और कंपनी के नाम के साथ बेचा जाता है – तथाकथित “जुड़वां वाहन”। दो लोगों ने कहा कि आगे चलकर, प्रत्येक कार का उत्पादन किसी एक संयुक्त उद्यम में समेकित किया जाएगा।

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मॉडल दोनों संयुक्त उद्यमों की डीलरशिप पर उपलब्ध कराए जाएंगे।

जैसे जापानी वाहन निर्माता प्रभावित हुए हैं, वैसे ही चीन में परिचालन करने वाले जापानी पार्ट्स आपूर्तिकर्ता भी प्रभावित हुए हैं।

टोयोटा ने बुधवार को अपनी आय में घोषणा की कि वित्तीय वर्ष की पहली छमाही के दौरान चीन में परिचालन आय में गिरावट आई है, जिसका मुख्य कारण चीनी ब्रांडों के खिलाफ भारी मूल्य प्रतिस्पर्धा के कारण उच्च विपणन लागत है।

उस प्रतिस्पर्धा के बीच, मित्सुबिशी मोटर्स कॉर्प चीन से हट गई है, जबकि होंडा मोटर और निसान मोटर ने स्थानीय उत्पादन क्षमता को कम करने का फैसला किया है।

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 09 नवंबर 2024, 16:31 अपराह्न IST