कार निर्माता ने बुधवार को भारत में नौवीं पीढ़ी की टोयोटा कैमरी सेडान लॉन्च की, जो कि स्टिकर कीमत पर आती है ₹48 लाख (एक्स-शोरूम) और इसमें हाइब्रिड पावरट्रेन है। भारत के विद्युतीकरण की दिशा में आगे बढ़ने में टोयोटा कैमरी हाइब्रिड की अहम भूमिका रही है। नई पीढ़ी की कैमरी के लॉन्च पर बोलते हुए, गुलाटी ने पीटीआई से कहा कि भारत के विद्युतीकरण की दिशा में आगे बढ़ने में हाइब्रिड तकनीक की भूमिका है और अन्य प्रौद्योगिकियों के साथ, जो राष्ट्रीय लक्ष्यों को पूरा करने में मदद करेंगी, कर प्रोत्साहन के लिए इस पर विचार किया जाना चाहिए। आनुपातिक तरीके से. “हम चाहते हैं कि सरकार अपनी नीतियों को हमारे राष्ट्रीय लक्ष्यों की ओर केंद्रित करे, और ऑटोमोटिव में हमारे राष्ट्रीय लक्ष्य स्पष्ट रूप से जीवाश्म ईंधन की खपत को कम करने, डीकार्बोनाइजेशन और मेक-इन-इंडिया पर आधारित हैं। उस दिशा में प्रौद्योगिकी को एक साइड ट्रैक होना चाहिए,” गुलाटी कहा।

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वर्तमान में, केवल ईवी को ही प्रोत्साहन लाभ मिलता है

भारतीय बाजार में, वर्तमान में, केवल इलेक्ट्रिक वाहन ही सरकार की ईवी नीतियों से प्रोत्साहन का लाभ उठाते हैं। साथ ही, हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों के कर ढांचे में भी बड़ा अंतर है। इलेक्ट्रिक वाहनों और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों पर क्रमशः पांच प्रतिशत और 12 प्रतिशत जीएसटी दर से कर लगाया जाता है। दूसरी ओर, आंतरिक दहन इंजन से चलने वाले वाहनों पर वर्तमान में 28 प्रतिशत जीएसटी लगाया जाता है और वाहन के प्रकार के आधार पर एक प्रतिशत से 22 प्रतिशत तक अलग-अलग उपकर लगाया जाता है। आंतरिक दहन इंजन और विद्युत प्रणोदन प्रौद्योगिकियों दोनों द्वारा संचालित हाइब्रिड वाहन केवल आईसीई वाहनों के कर स्लैब को आकर्षित करते हैं। इसके परिणामस्वरूप कई बार उन पर कर भार वाहन की कीमत के 50 प्रतिशत तक पहुंच जाता है।

टोयोटा कम जीवाश्म ईंधन के उपयोग पर ध्यान केंद्रित करते हुए कर की वकालत करती है

टिकाऊ भविष्य के लिए सरकार की नीतियों को स्वीकार करते हुए, गुलाटी ने उदाहरण दिया कि कैसे जैव ईंधन, इथेनॉल या संपीड़ित बायोगैस जैसे वैकल्पिक ईंधन को बढ़ावा दिया जा रहा है। “यह कहने के लिए पर्याप्त है, जैसे-जैसे हम विकसित होते हैं, और यह एक बहुत ही तेजी से विकसित होने वाला वातावरण है, ऐसे क्षेत्र हमेशा बने रहते हैं जिन पर फिर से विचार करने की आवश्यकता होती है, जिन्हें वर्तमान संदर्भ में लाने की आवश्यकता होती है, और कराधान उन क्षेत्रों में से एक है, गुलाटी ने यह बात तब कही जब उनसे पूछा गया कि क्या ऑटोमोबाइल पर करों की मौजूदा प्रणाली में नए दृष्टिकोण की जरूरत है।

उन्होंने आगे कहा कि भारत को यह भी देखने की जरूरत है कि दुनिया के अन्य देशों ने यूरोप का उदाहरण देते हुए कार्बन उत्सर्जन के आधार पर वाहनों पर कराधान कैसे किया है, जहां 27 में से 22 देशों में कार्बन उत्सर्जन के आधार पर कराधान प्रणाली है, जो एक है। जीवाश्म ईंधन की खपत की दर्पण छवि। साथ ही, उन्होंने कहा कि ब्राजील अब ऐसी नीतियों की ओर बढ़ रहा है जो कार्बन उत्सर्जन को अच्छी तरह से चलाने के नजरिए से देख रही हैं। “खुद को शून्य-उत्सर्जन वाहन कहना तभी सही होगा जब हमारा पदचिह्न टेलपाइप से आगे तक फैला हो और ऊर्जा को कवर करता हो। मुझे डर है कि आज हम इससे बहुत, बहुत दूर हैं, खासकर बीईवी (बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन) के मामले में, इस तथ्य को देखते हुए हमारी ऊर्जा उत्पादन अभी भी मुख्य रूप से जीवाश्म ईंधन पर निर्भर है जो कि कोयले पर निर्भर है,” उन्होंने आगे कहा कि भारत सही दिशा में जा रहा है और जल्द ही सात-आठ वर्षों के बाद यह बदलाव होने वाला है।

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 12 दिसंबर 2024, 07:45 पूर्वाह्न IST