इस सप्ताह देश के कार निर्माताओं की प्रतिष्ठा कीचड़ में गिर गई है, टोयोटा मोटर कॉर्प और अन्य कंपनियों ने घोषणा की है, पिछले साल दाइहात्सू मोटर कंपनी में इसी तरह के विवाद के बाद आंतरिक जांच शुरू हुई थी, कि उन्होंने सुरक्षा-प्रमाणन परीक्षणों के कुछ हिस्सों को गलत ठहराया था। .

एक आश्चर्यजनक कदम में, परिवहन मंत्रालय के अधिकारियों ने उनके कार्यालयों पर छापा मारा, यह कदम आमतौर पर अधिक गंभीर गलत कार्यों के लिए आरक्षित होता है। समाचार की प्रतिक्रिया पूर्वानुमानित थी: कई विदेशी मीडिया आउटलेट्स ने “सुरक्षा घोटाला” वाक्यांश का इस्तेमाल किया, जबकि अन्य ने इसे “बड़े पैमाने पर धोखाधड़ी” कहा। घरेलू प्रेस, यदि कुछ भी हो, अधिक कठोर थी: “टोयोटा परीक्षण घोटाला जापान ऑटो उद्योग पर एक और दाग छोड़ता है,” एक आउटलेट ने कहा; दूसरे ने इसे “जापानी ऑटो इतिहास में एक असामान्य और शर्मनाक दिन” कहा।

लेकिन क्या इस मामले में वास्तव में इस तरह के आत्म-ध्वजारोपण की आवश्यकता है? यहां वाहन निर्माताओं के कुछ निष्कर्ष दिए गए हैं:

• होंडा ने वाहन में नियमों द्वारा निर्दिष्ट वजन से भिन्न वजन का उपयोग करके शोर परीक्षण किया (हालांकि इस्तेमाल किया गया वजन वास्तव में आवश्यक वजन से अधिक भारी था)।
• 2014 में, सुजुकी फिर से ब्रेकिंग परीक्षण करने में विफल रही जब ब्रेक पर निर्दिष्ट मूल्य से कम दबाव लागू किया गया था (मॉडल अब उत्पादन में नहीं है)।
• टोयोटा ने आवश्यक 50-डिग्री कोण के बजाय 65-डिग्री कोण के साथ पैदल यात्री प्रभाव का अनुकरण करते हुए टक्कर डेटा का उपयोग किया (भले ही 65-डिग्री कोण के परिणामस्वरूप वास्तव में अधिक क्षति होती है)।

हालाँकि यह परीक्षण चूकों की व्यापक सूची नहीं है, लेकिन इसमें से कोई भी डीज़लगेट 2.0 का खुलासा नहीं करता है। जैसा कि मैंने पहले लिखा है, उस घोटाले में जर्मन कार निर्माता वोक्सवैगन एजी के अधिकारियों ने जानबूझकर और जानबूझकर उत्सर्जन परीक्षणों के आसपास काम किया, पूरी तरह से जानते हुए भी कि उनकी कारें पास नहीं हो सकतीं।

हम यहां जो देख रहे हैं वह लगभग विपरीत है: फैक्ट्री के फर्श-स्तर के कर्मचारी परीक्षण के दौरान शॉर्टकट अपना रहे हैं, इस ज्ञान के साथ कि वाहन लगभग निश्चित रूप से निरीक्षण में सफल हो जाएंगे, भले ही परीक्षण में कानून का पालन न किया गया हो। ध्यान दें कि इस परिस्थिति में कोई वापसी नहीं हो रही है। कोई भी यह नहीं कह रहा है कि वहां मौजूद वाहन किसी भी मायने में वास्तव में असुरक्षित हैं।

इसका प्रमाण हाल के इतिहास से मिलता है। पिछले साल दाइहात्सू की घटना ने इस वर्तमान विवाद को जन्म दिया था, जब केईकार निर्माता ने अपने वाहनों के पूरे बेड़े को बिक्री से हटा लिया था, तब काफी सुर्खियां बटोरी थीं। लेकिन जब प्रक्रिया के अनुसार स्वत: चिंतित लोगों का दोबारा परीक्षण किया गया तो बहुत कम पत्रकारों की स्याही गिरी: वे बिना किसी बदलाव के अच्छे अंकों से उत्तीर्ण हुए, और अब शोरूम के फर्श(1) पर वापस आ गए हैं। वास्तव में “सुरक्षा घोटाला” कहाँ है?

ऑटोमेकर्स के हाथ बड़े पैमाने पर बंधे हुए हैं कि वे कैसे प्रतिक्रिया दे सकते हैं। “हमें लगता है कि नियम वैसे भी मूर्खतापूर्ण हैं” जापानी मीडिया में बिल्कुल अच्छा नहीं चलेगा। और कोई भी यह सुझाव नहीं दे रहा है कि कंपनियों को कानून से ऊपर होना चाहिए।

लेकिन दुनिया भर के वाहन निर्माताओं के लिए एक महत्वपूर्ण समय में, जब चीन इलेक्ट्रिक वाहनों पर मंथन कर रहा है और उद्योग की भविष्य की दिशा तय हो रही है, तो जापान को अधिक समग्र परिप्रेक्ष्य की आवश्यकता है। हो सकता है कि नियमों का अक्षरश: पालन न किया गया हो, लेकिन यह स्पष्ट रूप से अतिरंजित प्रक्रिया में सुधार करने का एक अच्छा मौका है: नियामक के बजाय कार निर्माताओं द्वारा परीक्षण किए जाने और भुगतान किए जाने से, प्रमाणीकरण के लिए हर प्रोत्साहन फूला हुआ हो जाता है।

जिस तरह पिछले साल दाइहात्सु मुद्दा सामने आया था, मैं वाल्टर इसाकसन की एलोन मस्क की जीवनी पढ़ रहा था। मैंने जो पढ़ा और टोयोटा इकाई के बारे में जो मैंने सीखा, उसके बीच विरोधाभास आश्चर्यजनक था: टेस्ला के मॉडल 3 के महत्वपूर्ण विकास के दौरान, 2018 में इलेक्ट्रिक वाहन का मेक-या-ब्रेक पल, इसाकसन लिखते हैं कि मस्क ने बोल्ट, सेंसर और वॉटरप्रूफिंग को हटाकर हर जगह कोनों को काट दिया। अगर उसे लगा कि वे बिल्कुल महत्वपूर्ण नहीं हैं। सरलीकरण की इस प्रक्रिया के लिए, मस्क को लगभग सार्वभौमिक प्रशंसा मिली और वह अरबपति(2) बन गए।

“तेजी से आगे बढ़ें और चीजों को तोड़ें” सुरक्षा के जीवन और मृत्यु के दांव के लिए सही आदर्श वाक्य नहीं हो सकता है। लेकिन मानक हास्यास्पद सीमाओं का उल्लंघन कर सकते हैं। टोयोटा के अध्यक्ष अकीओ टोयोडा का समय कारखाने के फर्श पर व्यक्तिगत रूप से इस मुद्दे को हल करने में व्यतीत नहीं होता है, जैसा कि उन्होंने किया है प्रतिज्ञा की। इसके बजाय, उसे केवल इलेक्ट्रिक-वाहन के भविष्य के गलत प्रचार के खिलाफ अपने “मल्टी-पाथवे” में घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय सहयोगियों को एकजुट करना चाहिए।

जापान की प्रमाणन प्रक्रिया समय के साथ तालमेल नहीं बिठा पाई है। इसे ठीक करना एक प्राथमिकता होनी चाहिए, और एक अति उत्साही नियामक को देखने में बहुत पीछे नहीं रहना चाहिए: स्वेच्छा से रिपोर्ट की गई जांच के बाद वाहन निर्माताओं के मुख्यालय पर सामूहिक रूप से छापा मारना एक उत्तेजक कदम है जो जनता के बीच संदेह का माहौल और व्यापक भावना पैदा करता है। उद्योग में कुछ गड़बड़ है. यह आम तौर पर गलत कार्यों को उजागर करने के लिए आरक्षित एक कदम है, लेकिन किसी व्यापक साजिश का कोई सबूत नहीं है, बस गुमराह करने वाली साजिश है।

जापान को लंबे समय से सुरक्षा के मामले में अपनी प्रतिष्ठा पर गर्व है। लेकिन इससे उन खतरों पर अनिश्चितता पैदा नहीं होनी चाहिए जो मौजूद नहीं हैं। इस जांच से कम जोखिम वाले लाभ उद्योग की प्रतिष्ठा पर पड़ने वाले प्रभाव के लायक नहीं हैं। यह घोटाला कुछ भी नहीं है।

भारत में आने वाली कारों, इलेक्ट्रिक वाहनों, भारत में आने वाली बाइकों और ऑटोमोटिव परिदृश्य को बदलने वाली अत्याधुनिक तकनीक के बारे में जानकारी प्राप्त करें।

पहली प्रकाशित तिथि: 15 जनवरी 2025, 06:58 AM IST