यूरोपीय आयोग ने कथित चीनी सब्सिडी की सर्वोच्च प्रोफ़ाइल यूरोपीय संघ की जांच में मसौदा निष्कर्षों में चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों के आयात पर अपने प्रस्तावित दंडात्मक शुल्कों को भी संशोधित किया है, जिससे बीजिंग की ओर से जवाबी कार्रवाई की धमकियाँ भड़क उठी हैं।

इसने टेस्ला के लिए 9% की नई कम अतिरिक्त दर निर्धारित की, जो जुलाई में दर्शाई गई 20.8% से कम है, और कहा कि यूरोपीय संघ के वाहन निर्माताओं के साथ संयुक्त उद्यम में कुछ चीनी कंपनियों को भी चीनी निर्मित ईवी आयात पर कम नियोजित दंडात्मक शुल्क प्राप्त हो सकता है।

ये टैरिफ यूरोपीय संघ द्वारा कार आयात पर लगाए गए मानक 10% शुल्क के अतिरिक्त हैं। आयोग का कहना है कि इस उपाय का उद्देश्य प्रतिस्पर्धा के मैदान को समान बनाना तथा अनुचित सब्सिडी का मुकाबला करना है।

टेस्ला ने अपनी दर की पुनर्गणना का अनुरोध किया था, जो कंपनी को प्राप्त विशिष्ट सब्सिडी पर आधारित होनी चाहिए। आयोग ने मंगलवार को कहा कि उसने सत्यापित किया है कि उसे चीनी सरकार से देश के ईवी निर्माताओं की तुलना में कम सब्सिडी मिली है, जिसकी ब्रुसेल्स ने जांच की थी।

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यूरोपीय संघ की व्यापार नीति निर्धारित करने वाले आयोग ने कहा कि उसका अब भी मानना ​​है कि चीनी ईवी उत्पादन को व्यापक सब्सिडी से लाभ मिला है और अन्य कंपनियों पर 36.3% तक का शुल्क प्रस्तावित किया गया है – जो कि जुलाई में निर्धारित 37.6% के अधिकतम प्रारंभिक नियोजित शुल्क से थोड़ा कम है, जो उन कंपनियों के लिए था जिन्होंने यूरोपीय संघ की सब्सिडी विरोधी जांच में सहयोग नहीं किया था।

चीन के वाणिज्य मंत्रालय ने जवाब में कहा कि वह इन निष्कर्षों का “दृढ़ता से विरोध करता है तथा इनके बारे में अत्यधिक चिंतित है” तथा उसने चीनी कम्पनियों की सुरक्षा के लिए सभी आवश्यक कदम उठाने की शपथ ली।

मंत्रालय ने एक बयान में कहा कि मसौदा निष्कर्ष “यूरोपीय संघ द्वारा एकतरफा रूप से निर्धारित तथ्यों पर आधारित थे, न कि पारस्परिक रूप से सहमत तथ्यों पर।”

चीन को आशा है कि यूरोपीय संघ तर्कसंगत और व्यावहारिक तरीके से उचित समाधान की खोज में तेजी लाएगा, तथा व्यापार घर्षण को बढ़ने से रोकने के लिए व्यावहारिक कार्रवाई करेगा।

बीजिंग ने इस माह के प्रारम्भ में विश्व व्यापार संगठन में चुनौती पेश की थी।

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निम्न कर्तव्य

टेस्ला उन कंपनियों में शामिल थी जिन्हें यूरोपीय संघ की जांच में सहयोग करने के लिए वर्गीकृत किया गया था। इसने मंगलवार को टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

आयोग ने कहा कि उसने जिन तीन कंपनियों का नमूना लिया है, उनमें से प्रत्येक को जुलाई में लगाए गए शुल्क से थोड़ा कम अनंतिम शुल्क मिलेगा। चीन की BYD को जुलाई में लगाए गए 17.4% से 17.0% की दर का सामना करना पड़ेगा, गीली को 19.9% ​​की तुलना में 19.3% और SAIC को 37.6% की तुलना में 36.3% की दर का सामना करना पड़ेगा।

आयोग ने कहा कि यूरोपीय संघ के उत्पादकों के साथ संयुक्त उद्यम में शामिल चीनी कंपनियां भी उन चीनी कंपनियों के लिए नियोजित कम शुल्क के लिए पात्र हो सकती हैं, जिनमें वे एकीकृत हैं।

मामले से जुड़े एक सूत्र ने रॉयटर्स को बताया कि वोक्सवैगन की SEAT सहायक कंपनी को अब अपने क्यूप्रा टैवस्कैन पर 21.3% का कम टैरिफ मिलने की उम्मीद है, जिसका उत्पादन चीन में एक संयुक्त उद्यम द्वारा किया जाता है, जिसका अधिकांश स्वामित्व जर्मन वाहन निर्माता के पास है।

सीट के प्रवक्ता ने कहा कि वह टैरिफ के प्रभाव को और कम करने के लिए वी.डब्लू. समूह के साथ काम कर रहा है।

बीएमडब्ल्यू ने एक बयान में कहा कि चीन में इलेक्ट्रिक मिनी का उत्पादन करने वाले उसके संयुक्त उद्यम को भी “सहयोगी कंपनी” के रूप में वर्गीकृत किया गया है, जिससे उसे 21.3% के कम शुल्क के लिए पात्र बनाया गया है, जबकि पिछले महीने ब्रुसेल्स ने 37.6% शुल्क का संकेत दिया था।

लगभग दो महीने में जांच पूरी हो जाने के बाद, नियोजित टैरिफ चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों पर यूरोपीय संघ का अंतिम उपाय बन सकता है।

इच्छुक पक्षों को आयोग के निष्कर्षों पर अपनी टिप्पणियां प्रस्तुत करने के लिए 30 अगस्त तक का समय दिया गया है।

प्रस्तावित अंतिम शुल्क यूरोपीय संघ के 27 राज्यों द्वारा मतदान के अधीन होंगे। जब तक यूरोपीय संघ की 65% आबादी का प्रतिनिधित्व करने वाले 15 यूरोपीय संघ के सदस्यों का योग्य बहुमत इसके खिलाफ मतदान नहीं करता, तब तक उन्हें लागू नहीं किया जाएगा।

यह एक बड़ी बाधा है जिसे शायद ही कभी पार किया जाता है, हालांकि यह एक राजनीतिक रूप से आरोपित फाइल है।

सूत्रों ने बताया कि जुलाई में हुए परामर्शदात्री मतदान में 12 यूरोपीय संघ सदस्यों ने अनंतिम टैरिफ का समर्थन किया, चार ने इसके खिलाफ मतदान किया तथा 11 ने मतदान में भाग नहीं लिया।

निश्चित शुल्क 30 अक्टूबर तक लागू होने होंगे।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 23 अगस्त 2024, 18:05 PM IST