यह कदम, जिसकी जीएम ने सोमवार को घोषणा की, कार निर्माता के इस अहसास को दर्शाता है कि ओहियो और टेनेसी में उसके बैटरी सेल संयंत्र, लांसिंग में नए संयंत्र से कुछ आपूर्ति के साथ, अतिरिक्त पूंजी निवेश के बिना ईवी की निकट अवधि की मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त होंगे। . जीएम ने ईवी की बिक्री में वृद्धि जारी रखी है, लेकिन मांग में मंदी और संघीय ईवी टैक्स क्रेडिट के भविष्य पर राजनीतिक अनिश्चितता ने सभी-इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए भविष्य की संभावनाओं को कम निश्चित कर दिया है।

एक बयान में कहा गया कि लेनदेन अगले साल की पहली तिमाही में पूरा होने की उम्मीद है।

जीएम के पास अभी भी अल्टियम सेल्स एलएलसी में एलजी के साथ 50% स्वामित्व है, जो ओहियो और टेनेसी में मौजूदा दो बैटरी संयंत्रों का मालिक है। लांसिंग में संयंत्र लगभग पूरा हो चुका है। जीएम के प्रवक्ता जिम कैन ने एक साक्षात्कार में कहा कि एलजी लांसिंग में बनी बैटरी सेल जीएम और अन्य वाहन निर्माताओं को बेचने में सक्षम होगी।

जीएम के कार्यकारी उपाध्यक्ष और सीएफओ पॉल जैकबसन ने बयान में कहा, “ईवी बाजार के साथ पूंजी-कुशल तरीके से बढ़ने के लिए हमारे पास सही सेल और विनिर्माण क्षमताएं हैं।” “पूरा होने पर, यह लेनदेन एलजी को भी मदद करेगा।” ऊर्जा समाधान उस क्षमता का लाभ उठाकर मांग को पूरा करता है जो ऑनलाइन आने के लिए लगभग तैयार है और यह जीएम को और भी अधिक कुशल बना देगा।”

जीएम और एलजी ने संयुक्त रूप से प्रिज्मीय सेल विकसित करने की भी योजना बनाई है, जो वर्तमान में अल्टियम द्वारा बनाई गई थैली कोशिकाओं पर निर्भर होने से एक कदम दूर है, जीएम ने एक अलग बयान में कहा। प्रिज़्मेटिक आकार में आयताकार होते हैं और विनिर्माण को सरल बनाते हुए वजन और लागत को कम करने के लिए इसे अधिक कुशलता से पैक किया जा सकता है।

टेस्ला इंक के पूर्व कार्यकारी कर्ट केल्टी के निर्देशन में, जिन्हें जीएम ने अपनी बैटरी के विकास को चलाने के लिए इस साल की शुरुआत में नियुक्त किया था, डेट्रॉइट-आधारित कंपनी ने अपनी बैटरी कोशिकाओं और पैक के आकार और संरचना में बदलाव करना शुरू कर दिया है।

केल्टी ने अक्टूबर में एक साक्षात्कार में कहा कि जीएम प्रत्येक वाहन के लिए इष्टतम समाधान खोजने के लिए विभिन्न बैटरी सेल रसायन विज्ञान और आकार पर विचार कर रहा है। जब जीएम ने 2022 के अंत में अपने नए ईवी बेचना शुरू किया तो समान आकार और सामग्री वाली कोशिकाओं का उपयोग करना समझ में आया क्योंकि यह मॉडलों की एक श्रृंखला को जल्दी से बाजार में लाने का एक तरीका था।

अब जबकि कंपनी के लगभग एक दर्जन मॉडल बिक्री पर हैं, कंपनी इस बात पर गहराई से विचार कर सकती है कि वह कम लागत में बैटरी कैसे बनाती है। उन्होंने कहा, प्रिज्मीय कोशिकाओं के साथ, जीएम कम लागत और वजन पर वाहनों में बिजली भंडारण को अधिकतम करने के लिए एक पैक में उनमें से अधिक को एक साथ फिट कर सकता है।

जीएम एक अमेरिकी संयंत्र में बैटरी बनाने के लिए जापान की टीडीके कॉर्प के साथ चर्चा कर रहे हैं, जो चीन की कंटेम्परेरी एम्पेरेक्स टेक्नोलॉजी कंपनी से लाइसेंस प्राप्त लिथियम आयरन फॉस्फेट तकनीक का उपयोग करता है। लिथियम आयरन फॉस्फेट, या एलएफपी बैटरी, सस्ती हैं लेकिन निकल-समृद्ध लिथियम-आयन बैटरी की तुलना में कम ऊर्जा रखती हैं।

जब चेवी बोल्ट ईवी अगले साल उत्पादन में जाएगी, तो इसमें लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का उपयोग किया जाएगा, लेकिन वे अभी तक टीडीके के साथ यूएस-आधारित उद्यम से नहीं आएंगे।

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 03 दिसंबर 2024, 06:47 पूर्वाह्न IST