आंतरिक दहन इंजन के साथ रस्साकशी में इस साल इलेक्ट्रिक वाहनों और हाइब्रिड की चीनी बिक्री चरम बिंदु पर पहुंच गई है। चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन के अनुसार, जुलाई से चार महीनों में खुदरा यात्री वाहन बिक्री में उनका आधे से अधिक हिस्सा रहा है, एक प्रवृत्ति जो परिवहन ईंधन के लिए भूख को गिरावट में भेजने के लिए तैयार है जिसका तेल पर बड़ा प्रभाव पड़ेगा। बाज़ार।

हाल के महीनों में ईवी की अपेक्षा से अधिक तेजी से बढ़ोतरी ने ऊर्जा प्रमुखों, बैंकों और शिक्षाविदों के तेल पूर्वानुमानकर्ताओं के विचारों को बदल दिया है। अमेरिका और यूरोप के विपरीत – जहां खपत में चरम के बाद लंबे पठार थे – दुनिया के शीर्ष कच्चे तेल आयातक में मांग में गिरावट अधिक स्पष्ट होने की उम्मीद है। ब्रोकरेज कंपनी CITIC फ्यूचर्स कंपनी का मानना ​​है कि 2030 तक चीनी गैसोलीन की खपत में प्रति वर्ष 4% से 5% की गिरावट आएगी।

पेरिस में अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के तेल विश्लेषक सियारन हीली ने कहा, “चीन में भविष्य तेजी से आ रहा है।” “अब हम जो देख रहे हैं वह मध्यम अवधि की उम्मीदें तय समय से पहले आ रही हैं, और इसका आकार पर प्रभाव पड़ता है शेष दशक के दौरान चीनी और वैश्विक मांग में वृद्धि।”

वैश्विक तेल बाजार के लिए, जो इस सदी के अधिकांश समय में अपने मुख्य विकास चालक के रूप में चीन पर निर्भर रहा है, यह खपत के एक प्रमुख स्तंभ को नष्ट कर देगा। दुनिया भर में तेल की मांग का लगभग पांचवां हिस्सा देश का है, और गैसोलीन का हिस्सा लगभग एक चौथाई है। धीमी आर्थिक वृद्धि के कारण औद्योगिक खपत में कमी के साथ-साथ परिवहन में भारी गिरावट की संभावना भी सामने आ रही है।

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इलेक्ट्रिक ट्रकों के साथ-साथ तरलीकृत प्राकृतिक गैस पर चलने वाले ट्रकों की बढ़ती लोकप्रियता भी डीजल की मांग पर असर डाल रही है। यूबीएस सिक्योरिटीज कंपनी ने इस महीने एक नोट में कहा कि चीनी ईंधन की खपत 2019 में चरम पर थी और 2030 तक प्रति वर्ष 3% से 5% तक गिर जाएगी।

इस बारे में अभी भी बहुत कुछ अज्ञात है कि ईवी में चीन की हिस्सेदारी कैसी रहेगी, जैसे कि क्या पूर्ण विद्युतीकरण कभी हासिल किया जा सकता है, और ईंधन की मांग के लिए इसका क्या मतलब होगा। एक और प्रश्न चिन्ह प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों को लेकर है, जिन्हें बिजली या बैक-अप गैसोलीन इंजन द्वारा संचालित किया जा सकता है। पिछले कुछ वर्षों में बिक्री वृद्धि में इनका बड़ा योगदान रहा है, लेकिन इन कारों के ड्राइवर किस हद तक अभी भी मोटर ईंधन पर निर्भर हैं, इसके बारे में बहुत कम डेटा है।

आईईए का मानना ​​है कि “प्रचंड, बड़े पैमाने पर बाजार में विद्युतीकरण” संभावित रूप से 2025 से चीनी गैसोलीन की मांग में गिरावट लाएगा। इसके परिणामस्वरूप 2023 से 2030 तक औसतन 2.1% की वार्षिक गिरावट होगी। सीआईटीआईसी जैसे अन्य लोग अधिक तेजी से पीछे हटते दिख रहे हैं। ब्रोकरेज ने अक्टूबर के अंत में एक नोट में कहा था कि ईंधन दक्षता और कार स्वामित्व में बढ़ोतरी से ईवी की बढ़ोतरी के साथ-साथ गिरावट में मदद मिलेगी।

चीन की सबसे बड़ी तेल कंपनी पेट्रोचाइना प्लानिंग एंड इंजीनियरिंग इंस्टीट्यूट के एक वरिष्ठ इंजीनियर लुओ यांतुओ ने इस महीने एक विश्लेषण में लिखा है, “यह साल चीन के रिफाइंड तेल बाजार के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़ हो सकता है, जिसमें गैसोलीन की खपत तेजी से घटने से पहले चरम पर होगी।” पेट्रोचाइना की वेबसाइट पर उन्होंने कहा कि सड़क पर गैसोलीन से चलने वाली कारों की संख्या अगले साल की शुरुआत में चरम पर होगी।

बीजिंग ने एक दशक से भी अधिक समय पहले ईवी में परिवर्तन के लिए बीज बोए थे, सब्सिडी की पेशकश की जिससे ऑटो-निर्माताओं को उत्पादन बढ़ाने और लागत कम करने का समय मिला। इसका लाभ 2021 में मिलना शुरू हुआ जब नई ऊर्जा वाहन शिपमेंट का उत्पादन पिछले वर्ष की तुलना में लगभग तीन गुना हो गया, और अब वे 2024 में पहली बार 10 मिलियन के आंकड़े को पार करने के लिए तैयार हैं।

नई ऊर्जा वाहन अब सड़क पर सभी कारों का लगभग 10% हिस्सा बनाते हैं, और यह 2027 तक 20% से अधिक होने की उम्मीद है और 2040 तक 100% तक पहुंच सकता है, ऑक्सफोर्ड इंस्टीट्यूट फॉर एनर्जी स्टडीज के एक चीन शोधकर्ता एंडर्स होव ने कहा। उन्होंने कहा कि हल्के वाहनों से देश की तेल मांग वर्तमान में लगभग 3.5 मिलियन बैरल प्रति दिन से घटकर 2040 तक 1 मिलियन हो जाएगी।

विद्युतीकरण की दिशा में चीन की राह अन्य अर्थव्यवस्थाओं की तुलना में तेज़ है। अमेरिका में, ईवी अभी भी कुल कार बिक्री का लगभग 10% प्रतिनिधित्व करती है, और ब्लूमबर्गएनईएफ ने रिपब्लिकन चुनाव में जीत के बाद विकास के लिए अपने पूर्वानुमानों को तेजी से कम कर दिया।

आईईए के आंकड़ों के अनुसार, वहां गैसोलीन की खपत 2004 के शिखर से पिछले वर्ष तक केवल 12% कम हुई है। यूरोप में, जहां गैसोलीन और डीजल से चलने वाली कारें आम हैं, परिवहन क्षेत्र की खपत 2007 के उच्चतम स्तर से केवल 6% कम है।

आईईए के हीली ने कहा, “अपने आक्रामक इलेक्ट्रिक कार रोलआउट के कारण चीन की गैसोलीन मांग में संभावित गिरावट” कुछ मामलों में पूरी तरह अद्वितीय है। “मुझे नहीं लगता कि कोई ऐसा देश है जिसकी प्रोफ़ाइल समान, तुलनीय है।”

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 28 नवंबर 2024, 08:45 पूर्वाह्न IST