उच्च लागत से लेकर प्रबंधन की ग़लतियों और प्रमुख बाज़ारों में मंदी तक, जर्मन कार दिग्गज के सामने कुछ प्रमुख चुनौतियाँ हैं:

ऊंची कीमतें

यूरोप की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी ने बार-बार इस बात पर जोर दिया है कि उसकी लागत अत्यधिक है और लाभ मार्जिन बहुत कम है, खासकर उसके मुख्य VW ब्रांड में।

सितंबर में अधिकारियों और यूनियनों के बीच पहले दौर की वार्ता से पहले कार्यबल को वितरित वीडब्ल्यू प्रबंधन की ओर से एक पत्रक में कहा गया है कि जर्मनी में उत्पादन लागत “स्पष्ट रूप से बहुत अधिक है”।

VW समूह के सीईओ ओलिवर ब्लूम ने एक साक्षात्कार में सार्वजनिक प्रसारक ZDF को बताया कि जब लागत में कटौती की बात आती है, तो विकास से लेकर विनिर्माण और वितरण तक सभी क्षेत्रों की जांच की जाएगी।

उच्च बिजली की कीमतें, जो यूक्रेन युद्ध के कारण उत्पन्न ऊर्जा संकट के बाद से बढ़ी हैं, साथ ही बढ़ी हुई श्रम लागत अपने घरेलू बाजार में 10-ब्रांड समूह के लिए एक महत्वपूर्ण चुनौती है।

श्रमिक प्रतिनिधियों का कहना है कि VW का प्रबंधन अब जर्मनी में कम से कम तीन संयंत्रों को बंद करना चाहता है और हजारों नौकरियों में कटौती करना चाहता है।

यूनियनें योजनाओं का जमकर विरोध कर रही हैं। उन्होंने सोमवार को तथाकथित “चेतावनी हड़ताल” के साथ अपनी औद्योगिक कार्रवाई शुरू की – छोटी वॉकआउट जो आम तौर पर चल रही वार्ता के दौरान उपयोग की जाती है।

लेकिन शक्तिशाली आईजी मेटल यूनियन ने ऐसे पैमाने पर हड़ताल की धमकी दी है जो जर्मनी में दशकों तक नहीं देखा गया जब तक कि प्रबंधन अपनी सबसे कठोर योजनाओं को रद्द नहीं कर देता।

उन्होंने कारखाने बंद होने की आवश्यकता के बिना बचत करने के लिए पिछले महीने अपने स्वयं के प्रस्ताव रखे लेकिन कार निर्माता प्रबंधन ने उन्हें अस्वीकार कर दिया।

बातचीत जारी है, अगला दौर 9 दिसंबर को होगा।

जर्मन ऑटोमोटिव विशेषज्ञ स्टीफन ब्रैटज़ेल ने एएफपी को बताया कि वीडब्ल्यू को “बहुत अधिक दुबला” होने की जरूरत है, क्योंकि कंपनी में “बहुत सारे कर्मचारी हैं जो पर्याप्त मेहनत नहीं करते हैं और बहुत सारी समितियां हैं”।

चीन को चुनौती

वोक्सवैगन – जिसके ब्रांड स्कोडा और सीट से लेकर पोर्श और ऑडी तक हैं – दुनिया के सबसे बड़े ऑटो बाजार चीन में अपनी बिक्री का लगभग एक तिहाई हिस्सा बनाता है, लेकिन हाल के दिनों में उसकी स्थिति कमजोर हो रही है।

दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था में इसके तीन संयुक्त उद्यम हैं, लगभग 90,000 कर्मचारी हैं और वाहनों और घटकों का निर्माण करने वाले 30 से अधिक संयंत्र हैं।

लेकिन चीन की आर्थिक मंदी के साथ-साथ स्थानीय प्रतिद्वंद्वियों से कड़ी प्रतिस्पर्धा के कारण इस पर बहुत बुरा असर पड़ा है, खासकर जब इलेक्ट्रिक वाहनों की बात आती है।

बीवाईडी जैसे चीनी ईवी निर्माताओं ने स्थानीय ग्राहकों को आकर्षित करने वाली तकनीक से भरपूर सबसे अधिक बिकने वाले मॉडलों के साथ बाजार हिस्सेदारी पर कब्जा कर लिया है, जबकि वीडब्ल्यू इलेक्ट्रिक कारों के लिए एक परेशान संक्रमण से जूझ रहा है।

राज्य से मजबूत संबंध

दशकों से वोक्सवैगन में राजनीति ने एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। लोअर सैक्सोनी राज्य – जो VW के ऐतिहासिक वोल्फ्सबर्ग मुख्यालय और कई कारखानों का घर है – के पास समूह के 20 प्रतिशत वोटिंग शेयर हैं।

इसका मतलब यह है कि इसमें अवरोधक अल्पमत है, जो इसे प्रमुख निर्णयों को रोकने की अनुमति देता है।

ऑटोमोटिव विशेषज्ञ फर्डिनेंड डुडेनहोफ़र ने कहा, यह “कंपनी की अनुकूलन क्षमता में बाधा डालता है” और इसका मतलब है कि यह “एक राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी” के रूप में कार्य करती है।

इसके अलावा, कर्मचारी प्रतिनिधि पर्यवेक्षी बोर्ड में बैठते हैं और उत्पादन स्थलों के निर्माण और स्थानांतरण पर वीटो का प्रयोग करते हैं।

उनकी इच्छा के विरुद्ध पौधों को बंद करना भी लगभग असंभव है।

परेशान विद्युत संक्रमण

VW ने अपने EV बदलाव में भारी रकम खर्च की है, लेकिन यह बदलाव परेशानी भरा रहा है।

इसने ID.3 जैसी कारों की आईडी रेंज लॉन्च की है, लेकिन वाहनों को अपने सॉफ़्टवेयर के साथ समस्याओं का सामना करना पड़ा है।

VW के पूर्व सीईओ हर्बर्ट डायस की सहायक कंपनी कैरियड के माध्यम से इन-हाउस सॉफ़्टवेयर के विकास के लिए आलोचना की गई है, पर्यवेक्षकों का कहना है कि यह परियोजना महंगी और ख़राब थी, और इसने जर्मन समूह को पीछे छोड़ दिया है।

यह एक संयुक्त उद्यम बनाने के लिए अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता रिवियन में 5.8 बिलियन डॉलर के निवेश के साथ अपनी किस्मत बदलने की उम्मीद कर रहा है, इस सौदे की घोषणा जून में की गई थी।

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 03 दिसंबर 2024, 07:21 AM IST