इस साल का आयोजन – यूरोप का सबसे बड़ा कार शो – एक महत्वपूर्ण समय पर आ रहा है। संघर्षरत यूरोपीय वाहन निर्माताओं को यह साबित करने की आवश्यकता है कि वे अभी भी खेल में हैं, जबकि चीनी प्रतिद्वंद्वी प्रतिस्पर्धी बाजार में पैर जमाने का लक्ष्य बना रहे हैं।

हालाँकि, कुछ समान आधार थे, दोनों क्षेत्रों के अधिकारियों ने यूरोपीय संघ के टैरिफ के खतरों के बारे में चेतावनी दी थी।

चीनी ईवी दिग्गज बीवाईडी के कार्यकारी उपाध्यक्ष स्टेला ली ने रॉयटर्स को बताया, “बिल का भुगतान कौन करता है? उपभोक्ता। इसलिए यह लोगों को बहुत चिंतित करता है। यह गरीब लोगों को खरीदारी करने से रोक देगा।”

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इस बीच, स्टेलेंटिस के सीईओ कार्लोस तवारेस ने चेतावनी दी कि टैरिफ चीनी वाहन निर्माताओं को यूरोप में संयंत्र स्थापित करने के लिए प्रेरित करेगा, जिससे क्षेत्र में अत्यधिक क्षमता बढ़ जाएगी और कुछ स्थानीय निर्माताओं को कारखाने बंद करने पड़ेंगे।

पेरिस ऑटो शो के सीईओ सर्ज गाचोट के अनुसार, बीवाईडी और लीपमोटर सहित नौ चीनी ब्रांड इस साल के आयोजन में अपने नवीनतम मॉडल का अनावरण कर रहे हैं। यह 2022 जैसा ही है जब वे मौजूद ब्रांडों का लगभग आधा हिस्सा थे।

इस वर्ष, यूरोप के ऑटो उद्योग के बहुत मजबूत प्रदर्शन के कारण वे ब्रांडों का केवल पांचवां हिस्सा हैं – जो कि अपने घरेलू क्षेत्र की रक्षा के लिए इसके दृढ़ संकल्प का संकेत है।

इस महीने की शुरुआत में, यूरोपीय संघ के सदस्य देशों ने चीनी निर्मित ईवी पर 45% तक के आयात शुल्क का समर्थन किया था, जिसका उद्देश्य ब्रुसेल्स का कहना है कि बीजिंग से चीनी निर्माताओं को अनुचित सब्सिडी दी जा रही है। बीजिंग अनुचित प्रतिस्पर्धा से इनकार करता है और उसने जवाबी कदम उठाने की धमकी दी है।

जबकि चीनी वाहन निर्माताओं ने यूरोपीय संघ के कदम की आलोचना की है, वे यूरोपीय विस्तार योजनाओं पर आगे बढ़ रहे हैं और अब तक किसी ने भी नहीं कहा है कि वह कर्तव्यों को पूरा करने के लिए कीमतें बढ़ाएगा।

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चीन के जीएसी ने रविवार को रॉयटर्स को बताया कि यह शो उसकी यूरोपीय महत्वाकांक्षाओं की शुरुआत का प्रतीक है, जबकि हमवतन लीपमोटर ने सोमवार को कहा कि उसका लक्ष्य 2025 के अंत तक यूरोप में 500 बिक्री बिंदु हासिल करना है।

बीवाईडी जैसे चीनी ईवी निर्माताओं ने अब तक अपने वाहनों की कीमत यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों से थोड़ी कम रखी है, जिससे उन्हें फायदा मिलता है। इससे घरेलू स्तर पर कम मार्जिन की भरपाई करने में भी मदद मिलेगी। अपने पहले के जापानी और दक्षिण कोरियाई वाहन निर्माताओं की तरह, वे भी बेहतर उपकरण और मानक के रूप में अधिक सुविधाएँ पेश कर रहे हैं।

फिर भी BYD, जो पहले से ही यूरोप के अधिकांश हिस्सों में ईवी बेचती है और इस गर्मी में यूरोपीय फुटबॉल चैंपियनशिप को प्रायोजित करती है, की ब्रांड पहचान अभी भी अपेक्षाकृत कम है, इसलिए उसे लॉन्च होने वाली इलेक्ट्रिक सी लायन 07 एसयूवी के साथ धूम मचाने की उम्मीद है।

डोंगफेंग, सेरेस और एफएडब्ल्यू जैसे नए चीनी प्रवेशकर्ता भी नए मॉडल दिखा रहे हैं क्योंकि वे कमजोर घरेलू बाजार और वहां एक भयानक मूल्य युद्ध की भरपाई के लिए विदेशी ईवी बिक्री की तलाश में हैं।

यूरोप में भी कीमतें कम रखने की कोशिश करने का दबाव है, क्योंकि ईवी निर्माता सस्ती गैसोलीन कारों के साथ अंतर को कम करने की कोशिश कर रहे हैं।

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लीपमोटर इंटरनेशनल के सीईओ तियान्शु शिन ने कहा, “मेरा व्यक्तिगत विचार है कि हम यूरोप में 2-3 वर्षों में मूल्य समानता हासिल कर लेंगे। हर कोई, यदि आप प्रतिस्पर्धा करना चाहते हैं, तो आपको उस लक्ष्य के लिए कड़ी मेहनत करने की जरूरत है।”

चीन के यात्री वाहन की बिक्री सितंबर में एक साल पहले की तुलना में 4.3% बढ़ी, जो व्यापक प्रोत्साहन पैकेज के हिस्से के रूप में व्यापार-इन को प्रोत्साहित करने के लिए सरकारी सब्सिडी से बढ़ावा के साथ पांच महीने की गिरावट को रोकती है। अगस्त में यूरोप की बिक्री तीन साल के निचले स्तर पर पहुंच गई।

ईवी बाजार के लिए एक और झटका, फ्रांसीसी सरकार ने गुरुवार को कहा कि वह जर्मनी में शामिल होकर ईवी खरीदारों के लिए अपना समर्थन कम कर देगी, जिसने पिछले साल के अंत में अपनी सब्सिडी योजना समाप्त कर दी थी।

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‘खतरे की घंटी’

चीनी वाहन निर्माताओं को भी यूरोप में अच्छा प्रदर्शन करने की जरूरत है क्योंकि उन्हें अमेरिकी बाजार से बाहर कर दिया गया है।

इस बीच, यूरोप के वाहन निर्माताओं को मुश्किल स्थिति का सामना करना पड़ा है, वोक्सवैगन, मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू सभी ने मुख्य रूप से कमजोर चीनी बाजार के कारण लाभ की चेतावनी जारी की है। स्टेलेंटिस ने अपने अमेरिकी व्यवसाय में इन्वेंट्री समस्याओं के कारण अपनी कमाई का अनुमान घटा दिया।

स्टेलंटिस के तवारेस ने सोमवार को नौकरी में कटौती या ब्रांडों को बेचने से इनकार कर दिया।

उन्होंने कहा, “हमें बड़े प्रयास करने होंगे”, उन्होंने कहा कि यह ग्राहकों पर निर्भर है कि वे किस ब्रांड का भविष्य तय करेंगे।

वोक्सवैगन भी लागत में कटौती को लेकर शक्तिशाली यूनियनों के साथ लड़ाई में बंद है, जिसके कारण वह पहली बार जर्मन कारखानों को बंद कर सकती है और हजारों नौकरियों में कटौती कर सकती है।

यूरोपीय चीनी प्रतिद्वंद्वियों की कम लागत और केवल दो वर्षों में नए ईवी विकसित करने की उनकी क्षमता के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं, जो कि पारंपरिक पश्चिमी वाहन निर्माताओं की तुलना में कम से कम दोगुना है।

रणनीति परामर्श कंपनी स्टैक्स के प्रबंध निदेशक फिल डन ने कहा, “यूरोपीय लोगों के लिए बड़े पैमाने पर खतरे की घंटी बज रही है।” “उन्होंने पहचान लिया है कि उन्हें कुछ बहुत ही क्रांतिकारी कदम उठाने की ज़रूरत है और ऐसा करने के लिए उनके पास केवल कुछ साल हैं।”

भारत में आने वाली ईवी कारें देखें।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 15 अक्टूबर 2024, 18:09 अपराह्न IST