यहां ट्रंप के कार्यों और आगे क्या होगा, इस पर एक नजर है।

ईवीएस के बारे में ट्रम्प का कार्यकारी आदेश क्या कहता है?

ट्रम्प के आदेश में कहा गया है कि वह “इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) जनादेश को खत्म कर देंगे” और मोटर वाहन पहुंच के लिए नियामक बाधाओं को हटाकर, वास्तविक उपभोक्ता विकल्प को बढ़ावा देंगे, जो आर्थिक विकास और नवाचार के लिए आवश्यक है; उपभोक्ता की पसंद के लिए एक स्तरीय नियामक खेल का मैदान सुनिश्चित करके वाहन।” जबकि ईवी की खरीद को बाध्य करने के लिए कोई बिडेन जनादेश नहीं है, डेमोक्रेटिक राष्ट्रपति की नीतियों का उद्देश्य अमेरिकियों को उन्हें खरीदने और कार कंपनियों को गैस से चलने वाले वाहनों से इलेक्ट्रिक कारों में स्थानांतरित करने के लिए प्रोत्साहित करना था।

ट्रम्प का आदेश, जिसका शीर्षक “अनलीशिंग अमेरिकन एनर्जी” है, बिडेन द्वारा निर्धारित एक गैर-बाध्यकारी लक्ष्य को रद्द करता है कि 2030 तक बेची जाने वाली नई कारों में से आधी ईवी होंगी। यह आदेश उस संघीय छूट को भी समाप्त करने का प्रयास करता है जो कैलिफोर्निया को चरणबद्ध तरीके से बिक्री बंद करने की अनुमति देती है। 2035 तक गैस से चलने वाली कारें। संघीय छूट न केवल कैलिफ़ोर्निया के लिए बल्कि एक दर्जन से अधिक अन्य राज्यों के लिए भी महत्वपूर्ण है जो वाहन उत्सर्जन पर अपने राष्ट्र-अग्रणी मानकों का पालन करते हैं।

सोमवार को ट्रम्प द्वारा जारी किए गए आदेश और अन्य में भाषा से संकेत मिलता है कि वह बिडेन के ऐतिहासिक 2022 जलवायु कानून के हिस्से के रूप में कांग्रेस द्वारा अनुमोदित नई ईवी खरीद के लिए 7,500 डॉलर के टैक्स क्रेडिट को रद्द करने की मांग कर सकते हैं, साथ ही बिडेन-युग पर्यावरण संरक्षण एजेंसी को वापस ले सकते हैं। यात्री और वाणिज्यिक वाहनों से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन और अन्य प्रदूषण पर सीमाएं सख्त करने के लिए नियम।

ट्रम्प का सोमवार का आदेश व्हाइट हाउस में उनके पहले कार्यकाल के दौरान की गई कार्रवाइयों की याद दिलाता है जब उन्होंने डेमोक्रेटिक तत्कालीन राष्ट्रपति बराक ओबामा के तहत निर्धारित कठिन वाहन उत्सर्जन मानकों को वापस ले लिया था।

क्या ट्रम्प ने ईवी चार्जिंग को संबोधित किया?

कार्यकारी आदेश में, ट्रम्प ने जलवायु कानून के माध्यम से विनियोजित ईवी चार्जिंग स्टेशनों के लिए आवंटित अरबों डॉलर के वित्त पोषण पर तत्काल रोक लगा दी, जिसे मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम और 2021 में अनुमोदित द्विदलीय बुनियादी ढांचा कानून के रूप में जाना जाता है।

बिडेन ने 2030 तक 500,000 ऐसे चार्जर बनाने का लक्ष्य रखा है। संघीय राजमार्ग प्रशासन के अनुसार, पिछले साल के अंत तक, 12 राज्यों में 214 परिचालन चार्जर थे जिन्हें संघीय कानूनों के माध्यम से वित्त पोषित किया गया था, देश भर में 24,800 परियोजनाएं चल रही थीं। एजेंसी के अनुसार, पूरे अमेरिका में कुल 203,000 से अधिक सार्वजनिक रूप से उपलब्ध चार्जिंग पोर्ट काम कर रहे हैं, जिनमें से लगभग 1,000 को हर हफ्ते चालू किया जाता है। यह 2021 में उपलब्ध संख्या से दोगुने से भी अधिक है।

हाउस एनर्जी एंड कॉमर्स कमेटी के शीर्ष डेमोक्रेट, न्यू जर्सी प्रतिनिधि फ्रैंक पैलोन ने कहा कि कांग्रेस द्वारा पहले से ही विनियोजित धन को रोकने का ट्रम्प का प्रयास अवैध है।

पैलोन ने कहा, “जबकि ट्रम्प के पास अपने असफल व्यावसायिक उद्यमों पर काम करने वाले ठेकेदारों को सख्त करने का एक लंबा इतिहास है, अमेरिकी सरकार को अपनी प्रतिबद्धताओं को बरकरार रखना चाहिए।” उन्होंने कहा, “बुनियादी ढांचे और जलवायु कानूनों से पैसा रोकने से अनगिनत अमेरिकियों की नौकरियां खत्म हो जाएंगी।” , फंडिंग को “अमेरिकी विनिर्माण और घरेलू अमेरिकी ऊर्जा में प्रत्यक्ष निवेश … जिस पर देश भर के लोग भरोसा कर रहे हैं।”

अमेरिका में ईवी कहां खड़े हैं?

मोटरइंटेलिजेंस.कॉम के अनुसार, हालांकि पिछले साल अमेरिका में ईवी की बिक्री में वृद्धि की गति धीमी रही, लेकिन नए वाहन की बिक्री में ईवी की हिस्सेदारी 8.1% थी, जो एक साल पहले 7.9% थी।

ईवी की लागत धीरे-धीरे कम हो गई है क्योंकि ऑटो उद्योग ने वाहनों के विनिर्माण को बढ़ा दिया है और महंगी बैटरी की कीमतों में सुधार हुआ है, लेकिन पारंपरिक गैसोलीन से चलने वाली कारों की तुलना में उनकी लागत अभी भी अधिक है। और जबकि वाहन निर्माता संभवतः उत्सर्जन मानकों को ढीला करने के प्रयासों का स्वागत करेंगे, संघीय सब्सिडी को समाप्त करने से ईवी को बेचना कठिन हो सकता है, जिसे विकसित करने में उन्होंने पिछले कई वर्षों में अरबों डॉलर खर्च किए हैं।

सोमवार के आदेश से पहले ही, कुछ वाहन निर्माताओं ने इलेक्ट्रिक होने की महत्वाकांक्षी योजना वापस ले ली है। फोर्ड ने गैस-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड बनाने के बदले इलेक्ट्रिक तीन-पंक्ति एसयूवी की योजना को समाप्त कर दिया; जनरल मोटर्स ने ईवी बैटरी सेल प्लांट में उत्पादन में देरी की।

उद्योग समूह एलायंस फॉर ऑटोमोटिव इनोवेशन के अध्यक्ष और सीईओ जॉन बोज़ेला ने कहा कि कैलिफोर्निया जैसे राज्यों द्वारा ईवी बिक्री लक्ष्य और आवश्यकताओं के बीच एक “बेमेल” है।

बोज़ेला ने कहा, “ऑटो व्यवसाय में एक कहावत है: आप ग्राहक से आगे नहीं बढ़ सकते,” उन्होंने कहा कि अमेरिका के पास “परिवहन में कार्बन को कम करने के लिए एक एकल, राष्ट्रीय मानक” होना चाहिए।

उन्होंने कहा, ”हमारे पास ऐसे नियम नहीं हो सकते जो उद्योग को ग्राहक से बहुत आगे धकेल दें।” “नियमों के बीच अधिक संतुलन और ग्राहक की पसंद का संरक्षण ही लक्ष्य है।”

आगे क्या होता है?

अस्थायी रूप से, ईवी की बिक्री आसमान छू सकती है क्योंकि कार खरीदार विद्युतीकृत कार खरीद को प्रोत्साहित करने वाले मौजूदा टैक्स क्रेडिट का लाभ उठाने के लिए दौड़ रहे हैं।

लेकिन इस आदेश का मतलब यह भी है कि लंबे समय में उत्सर्जन में कमी के लक्ष्यों को पूरा करने में अमेरिका को अधिक चुनौतीपूर्ण समय लग सकता है। परिवहन से निकलने वाली आधे से अधिक अमेरिकी ग्रीनहाउस गैसों के लिए लाइट-ड्यूटी कारें और ट्रक जिम्मेदार हैं, और यह क्षेत्र देश के समग्र उत्सर्जन में एक प्रमुख योगदानकर्ता है।

नियमों को वापस लेने या संशोधित करने की किसी भी कार्रवाई को पर्यावरण समूहों और अन्य लोगों से कानूनी चुनौतियों का सामना करना पड़ सकता है।

सेंटर फॉर बायोलॉजिकल डायवर्सिटी के सुरक्षित जलवायु परिवहन अभियान के निदेशक डैन बेकर ने कहा, “ये स्वच्छ कार रोलबैक अमेरिकियों पर उच्च कीमतों, अधिक प्रदूषण और कमजोर प्रतिस्पर्धात्मकता का ट्रम्पफेक्टा बोझ डालेंगे।” “ट्रम्प का जलवायु से लड़ने के लिए उठाया गया अब तक का सबसे बड़ा एकल कदम है।” प्रदूषण।”

चुनाव से पहले, ट्रम्प टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क के करीब हो गए। कंपनी के पास दुनिया भर के वाहन निर्माताओं की तुलना में सबसे अधिक मार्केट कैप है और अन्य निर्माताओं से बढ़ती प्रतिस्पर्धा के बावजूद, ईवी बाजार में अग्रणी है। विशेष रूप से, ट्रम्प हाल के महीनों में ईवीएस पर अपने रुख को कुछ हद तक नरम करते दिख रहे थे। मस्क अब राष्ट्रपति के तथाकथित सरकारी दक्षता विभाग का नेतृत्व कर रहे हैं, जो एक गैर-सरकारी टास्क फोर्स है जो संघीय नियमों को कम करने, संघीय कर्मचारियों को बर्खास्त करने और कार्यक्रमों में कटौती करने के तरीके ढूंढेगा।

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 22 जनवरी 2025, 08:12 AM IST